Mini 1275 GT "RedLine"

Diários de Bordo

Mini 1275 GT "RedLine"

OP
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António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
O Artur & Mesquita , normalmente , compra na Moss.Uk , e muito material não é feito no UK ,
Quando não tenho alternativa ainda vou lá , mas tendo e maior parte das vezes vou All4Mini ,
Que trabalha com Minisapares.Uk , ou mando vir diretamente de lá , pois tem os originais da AP.
Força ai no pedal para sagrar ...
Neste caso a urgência mandou-me ir ao A&M. Mesmo assim na ALL4Minis custava 16€ mais IVA e mais transporte.
No A&M custou 26€ ao balcão e como só tenho tempo mesmo ao sábado acho que não tinha grande escolha...
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Neste caso a urgência mandou-me ir ao A&M. Mesmo assim na ALL4Minis custava 16€ mais IVA e mais transporte.
No A&M custou 26€ ao balcão e como só tenho tempo mesmo ao sábado acho que não tinha grande escolha...

Eu também faço o mesmo , quando tenho mesmo urgência vou ao A&M e não são peças de grande valor .
Mas como vou algumas vezes a V. Castelo em trabalho , passo por lá e trago .
E o Mini já tem a embraiagem a funcionar ?
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
A embraiagem ainda não estava bem, ao fim de umas dezenas de kms perdia ação:mellow:, uma verificação mais atenta e com boa luz revelou o que para mim era impensável

Havia fuga de DOT4 no Slave Cylinder...

Toca a desmontar o guarda-pó e a haste, e de facto era evidente:wacko:


Embora o bombito fosse recente, a carcaça do cilindro propriamente dita está num estado lastimoso de corrosão,


Tenho este Mini desde 1987 e este Slave Cylinder nunca foi mudado na minha mão, provavelmente será o original. Com mais de 40 anos está na altura de ir prá reforma!

E que tal mandar encasquilhar num torneiro ….
 
OP
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António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
Eu também faço o mesmo , quando tenho mesmo urgência vou ao A&M e não são peças de grande valor .
Mas como vou algumas vezes a V. Castelo em trabalho , passo por lá e trago .
E o Mini já tem a embraiagem a funcionar ?
Como o slave cylinder é novo, só por muita coincidência a posição do tubo hidráulico depois do aperto seria a mesma. Esta grandessíssima porca deu-me mesmo muito trabalho, estas porcas não se aliviam sozinhas! Precisei duma enorme chave de bocas de 24mm numa zona onde essa chave pura e simplesmente não cabe!
Inacessibilidades.jpg
Só depois é que pude iniciar o processo de sangramento do sistema hidráulico todo!
Só quem nunca sangrou (ou tentou sangrar) um sistema hidráulico destes é que não sabe o cabo dos trabalhos que um serviço destes acaba por ser... ou corre mal ou corre muito mal.


E que tal mandar encasquilhar num torneiro ….
Limpei a corrosão com uma escova de arame, deitei umas pingas de DOT4 lá para dentro e guardei-a na embalagem da nova, nunca se sabe...
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
Nova corrida nova viagem, leia-se nova tentativa nova sangragem...
Ver anexo 1152062
Sangradela "à la clister"! De baixo para cima ou de cima para baixo a bolhas de ar vão ter de sair!
O Speedy, não devia ter mas tem uma bomba secundária igual a essa e nunca tive dificuldade em sangra-la quando necessário, basta-me aliviar um pouco o sangrador, pisar o pedal da embraiagem, deixar sair o óleo e bolhas de ar pelo sangrador, fechar o mesmo, largar o pedal da embraiagem e repor o nível do óleo no depósito; repito estes passos até tudo funcionar perfeitamente e sem qualquer dificuldade, só são precisos dois macacos para a operação. Para teres tanta dificuldade no sangramento dessa bomba, provavelmente existirá uma pequena fuga num outro local do circuito.
screenshot.8.jpg
 
Última edição:

Carlos Lima

Clássico
e porque não tentar sangrar por pressão?
em tempos utilizei um sistema que era injetar pressão atraves do reservatório do óleo e depois era só abrir os sangradores e adicionar nova pressão.
basicamente só tem de ter uma tampa suplente do reservatório liga-la ao aparelho de pressão e trabalhar.
um pouco como este video e assim já conseguia fazer o trabalho sozinho e sem tanta luta.
se bem que nesse caso o problema é capaz de se manter porque não tem acesso ao sangrador para aliviar..
 
OP
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António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
O Speedy, não devia ter mas tem uma bomba secundária igual a essa e nunca tive dificuldade em sangra-la quando necessário, basta-me aliviar um pouco o sangrador, pisar o pedal da embraiagem, deixar sair o óleo e bolhas de ar pelo sangrador, fechar o mesmo, largar o pedal da embraiagem e repor o nível do óleo no depósito; repito estes passos até tudo funcionar perfeitamente e sem qualquer dificuldade, só são precisos dois macacos para a operação. Para teres tanta dificuldade no sangramento dessa bomba, provavelmente existirá uma pequena fuga num outro local do circuito.
Ver anexo 1152084
e porque não tentar sangrar por pressão?
em tempos utilizei um sistema que era injetar pressão atraves do reservatório do óleo e depois era só abrir os sangradores e adicionar nova pressão.
basicamente só tem de ter uma tampa suplente do reservatório liga-la ao aparelho de pressão e trabalhar.
um pouco como este video e assim já conseguia fazer o trabalho sozinho e sem tanta luta.
se bem que nesse caso o problema é capaz de se manter porque não tem acesso ao sangrador para aliviar..
Honestamente não sei de onde vem tanto ar! Virá da atmosfera evidentemente, mas não sei por onde estará a entrar... A minha dificuldade está no facto de nunca na vida ter mudado um Slave Cylinder de uma embraiagem num Mini, não sei quanto DOT4 o interior do cilindro leva!
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
Honestamente não sei de onde vem tanto ar! Virá da atmosfera evidentemente, mas não sei por onde estará a entrar... A minha dificuldade está no facto de nunca na vida ter mudado um Slave Cylinder de uma embraiagem num Mini, não sei quanto DOT4 o interior do cilindro leva!
A bomba principal está a 100%?

O interior da bomba secundária está bem montado?

A bomba secundária enche quando alivias o sangrador e carregas no pedal até ao fundo da maneira que já expliquei (repetes a operação até só sair óleo pelo sangrador). Experimenta usar fita teflon nas roscas, sangrador e tubos do circuito, se mesmo assim não conseguires sangrar é porque existirá algum porosito que deixará entrar ar em algum tubo ou então a bomba que compraste veio defeituosa.
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
António ,

Dá uma vista de olhos neste vídeo que encontrei, é precisamente este método que utilizo para, quando necessário, sangrar a bomba secundária da embraiagem com a ajuda de um segundo macaco, um ataca o pedal o outro vira-se ao sangrador.




Deixo-te uma foto actual da bomba secundária da embraiagem do Speedy, não deveria ser esta mas como já está em boa função há muitos anos, tem sido mantida:
Bomba Secundária da embraiagem.jpg

A indicada para o motor A+ ( o do Speedy) é esta que é bastante mais cara:
screenshot.6.jpg
 

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
Obrigado pelas sugestões, mas acho que a culpada já foi encontrada....
Ver anexo 1152254
Como não se consegue ver a zona de aperto do tubo hidráulico que vem da bomba principal, era por aí que vertia.
Esta anilha esmagável de cobre não esmagou/deformou como deveria, mas lá está, como o referido tubo vem de baixo para cima, não se vê nada...
Ainda bem que é de fácil resolução :thumbs up:.
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Viva António Barbosa,

Já vi que encontrou anilha responsável pela entrada de ar , só uma dica para tornar as anilhas de cobre
Mais maleáveis e não acontecer o mesmo , eu costumo dar-lhes uma “ Cozedura” por exemplo na boca do fogão a gás , elas ficam mais escuras e mais maleáveis
Bons trabalhos.
Cps
 
OP
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António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
Ainda não está resolvido, não tenho tido grande tempo para me dedicar ao Mini...
Hoje estive a desmontar a bomba principal cujos bombitos tinham sido trocados recentemente, mas provavelmente cometi um crime de preguicite aguda.
Bomba babada.jpg
Os bombitos que tinha comigo, já os tinha há perto de 20 anos, o preço ainda estava em escudos, e o guarda-pó estava babado com DOT4...


Voltei a desmontar tudo, para saber exatamente qual o tipo de bombito que esta bomba principal gasta,
Pistão.jpg

Gasta dois bombitos, um em baixo e outro em cima, mas é onde o bombito de baixo encaixa que me baralhou, a vermelho estão sinalizados dois frisos para o bombito encaixar...
Esquema bomba principal.jpg
...mas o que vem descrito no Haynes só tem um friso (novamente a vermelho).

Acho que terá havido duas gerações de bombitos para a mesma bomba principal de embraiagem, e que a minha original de 1973 será ainda da 1ª geração.
Não estou de todo preocupado pois os kits de reparação custam ou 5 ou 6 € conforme for sistema antigo ou recente...
 

Luis Antonio Cardoso

Pre-War
Premium
Portalista
Ainda não está resolvido, não tenho tido grande tempo para me dedicar ao Mini...
Hoje estive a desmontar a bomba principal cujos bombitos tinham sido trocados recentemente, mas provavelmente cometi um crime de preguicite aguda.
Ver anexo 1153623
Os bombitos que tinha comigo, já os tinha há perto de 20 anos, o preço ainda estava em escudos, e o guarda-pó estava babado com DOT4...


Voltei a desmontar tudo, para saber exatamente qual o tipo de bombito que esta bomba principal gasta,
Ver anexo 1153624

Gasta dois bombitos, um em baixo e outro em cima, mas é onde o bombito de baixo encaixa que me baralhou, a vermelho estão sinalizados dois frisos para o bombito encaixar...
Ver anexo 1153625
...mas o que vem descrito no Haynes só tem um friso (novamente a vermelho).

Acho que terá havido duas gerações de bombitos para a mesma bomba principal de embraiagem, e que a minha original de 1973 será ainda da 1ª geração.
Não estou de todo preocupado pois os kits de reparação custam ou 5 ou 6 € conforme for sistema antigo ou recente...

Viva António Barbosa ,

Eu julgo que tenho um kit de reparação que era para o meu GTS , que não cheguei a usar , amanhã ao fim da tarde confirmo , se for necessário e só dizer .
Cps
 
OP
OP
António Barbosa

António Barbosa

Red Line
Portalista
Mais uma tentativa, depois de ter comprado as borrachas novas, fiz um procedimento muitas vezes negligenciado,
Sangradela nua.jpg
sangrei a bomba principal! Não é fácil, pois o mais pequeno movimento do pedal dentro do Mini, pode fazer transbordar o DOT4 para fora da bomba.

Não vá o diabo tecê-las, ainda me dei ao trabalho de colocar na bomba principal o sangrador da antiga bomba secundária para que o sangramento fosse o mais completo possível.
Sangradela vestida.jpg

Depois de aparentemente todo o ar ter saído, fechei o sangrador e o pedal ficou duro como uma pedra. Ou seja a bomba principal estará sem bolhas de ar!
 
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