Introdução aos Ralis de Regularidade

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.

Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
cronometro-digital-big-digit.jpg
Big Digit

Exemplo do "miolo" de um Roadbook com explicações
Legenda Roadbook.png

Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Imagem Terratrip - Recente
terratrip package 1.jpg

Terratrip Clássico mas não dinossauro
s-l300.jpg
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.

Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.

Blunik I
blunik-i-en-venta_1.jpg
Blunik II
575_thumb.JPG

Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Instalação com Blunik e Big Digit
7006369479_5b8f32d49d_b.jpg

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, entretanto outro portalista enviou-me só mesmo o que queremos ver :)
Explicação Ralis Regularidade

Os conceitos que aqui pretendi demonstrar e explicar dizem respeito aos ralis de Regularidade (FIVA e Histórica), no entanto existem mais como:

Existem vários tipos de Regularidade
FIVA
Histórica
Sport
Sport +
Todo Terreno
Moto

Ainda em construção...
 
Última edição:
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.
Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.
Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.
Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, a seguir a partir do minuto 14:00
Explicação Ralis Regularidade


Ainda em construção...

Desde já muito obrigado pela “aula” :thumbs up:
Aguardo a continuação ;)
 

Luis Sousa

Veterano
Tópico muito aguardado! Ainda só li na diagonal, vou ter de ler com mais atenção.
Obrigado pela partilha de conhecimentos!
 
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.
Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.
Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.
Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, a seguir a partir do minuto 14:00
Explicação Ralis Regularidade


Ainda em construção...
Obrigado pelas explicações, definições e conceitos.
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.
Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.
Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.
Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, a seguir a partir do minuto 14:00
Explicação Ralis Regularidade


Ainda em construção...

Porra António, logo hoje que fui tirar o curso, podia ter poupado 260km.s e dormido mais umas horas. O que vale é que zerei uma
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Porra António, logo hoje que fui tirar o curso, podia ter poupado 260km.s e dormido mais umas horas. O que vale é que zerei uma

A que foste é muito melhor colocas logo em prática. Esta ajuda aos iniciados e novos interessados.
Gostas-te do curso que foste? Espero que sim:thumbs up:.
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista
A que foste é muito melhor colocas logo em prática. Esta ajuda aos iniciados e novos interessados.
Gostas-te do curso que foste? Espero que sim:thumbs up:.

Gostei muito, o Miguel Dias esteve muito bem, não sei o que ele faz na vida, mas já apanhei formadores encartados que não lhe chegam aos calcanhares. No final até facultou o telemóvel para qualquer questão sobre regularidade.
Receava que fosse uma seca e não percebesse nada mas não, apesar de ter chegado meia hora atrasado e com 4 horas de sono a menos consegui estar sempre ligado e até a miúda, que tinha andado na festa até às 500, manteve-se acordada e entrou bem no espírito da coisa quando fomos à estrada testar.
No final fez a apresentação do Santa Joana, é improvável mas fiquei com vontade de experimentar, a organização, sendo ao nível do Miguel Dias, deve ser muito boa.
Recomendo
Recomendo juntar os teus ensinamentos a uma formação com o Miguel Dias
Além disso o homem tem um 240 Z (que ja fez um dois monte carlos) e estavam lá um 260 e dois celicas, mas infelizmente não fazia parte do curso experimentá-los. Também havia um 205 GTI (e o meu dci, que foi o que calhou em sortes para fazer o teste prático ).

Santa Joana... Rafael, Edgar e António?
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Gostei muito, o Miguel Dias esteve muito bem, não sei o que ele faz na vida, mas já apanhei formadores encartados que não lhe chegam aos calcanhares. No final até facultou o telemóvel para qualquer questão sobre regularidade.
Receava que fosse uma seca e não percebesse nada mas não, apesar de ter chegado meia hora atrasado e com 4 horas de sono a menos consegui estar sempre ligado e até a miúda, que tinha andado na festa até às 500, manteve-se acordada e entrou bem no espírito da coisa quando fomos à estrada testar.
No final fez a apresentação do Santa Joana, é improvável mas fiquei com vontade de experimentar, a organização, sendo ao nível do Miguel Dias, deve ser muito boa.
Recomendo
Recomendo juntar os teus ensinamentos a uma formação com o Miguel Dias
Além disso o homem tem um 240 Z (que ja fez um dois monte carlos) e estavam lá um 260 e dois celicas, mas infelizmente não fazia parte do curso experimentá-los. Também havia um 205 GTI (e o meu dci, que foi o que calhou em sortes para fazer o teste prático ).

Santa Joana... Rafael, Edgar e António?

Portanto dos sábados mais produtivos que já tiveste, correcto?
Santa Joana, já estamos inscritos. Depois do incidente a Sónia não quer falhar nenhum. 2020 será quase seguramente um ano sabático, logo neste vamos aproveitar o que podermos. ;)
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
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Portalista
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.
Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.
Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.
Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, a seguir a partir do minuto 14:00
Explicação Ralis Regularidade


Ainda em construção...

António, segundo as minhas fontes começaste em 2014, julgo que eras o 67, 68 ou 69 e... ganhaste

20190728_223554.jpg

Lembras-te da descida da Boa Viagem e da Avenida de Buarcos?
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
António, segundo as minhas fontes começaste em 2014, julgo que eras o 67, 68 ou 69 e... ganhaste

Ver anexo 1145008

Certíssimo João, comecei a seguir os ralis em 2013 e iniciei-me em Dezembro de 2014 no Rali Fim de Ano da Figueira da Foz - categoria Soft era o 68 e ganhamos, foi a primeira prova minha e da Sónia, e logo pumba:xD::xD:. O primeiro rali do Nuno foi também o Rali Fim do Ano na Figueira da Foz em 2017, 3 anos depois também ganhamos, mas ai já foi à geral, fiquei um bocado incrédulo, agora o Diogo está lixado quando começar em 2020 ou 2021, ou ganha ou é logo despedido.:p:D
 

Emanuel Barros

Veterano
Um dos motivos pelo qual comprei um clássico foi poder um dia vir a fazer uma prova de regularidade, da qual eu não percebo mesmo nada.
Por favor da-me um link para Katya porque eu meti no Google e saiu-me um Drag Queen :unsure:
Ou é aquela app que há na Play Store?

Devia haver um Ralis de Regularidade for Dummies
Tenho de ver o filme hoje.
Obrigado pelo Post! :thumbs up:
 
Comecei a seguir os ralis de regularidade à pouco tempo 2013 se não estou em erro mas o vício pegou de estaca. São provas que podem ser efectuadas por todos fisicamente e desde que tenham um automóvel, pretendo com este tópico partilhar experiências, identificar o que é necessário além de desmistificar alguns acrónimos e necessidades, desta forma todos os portalistas quando ouvirem ou lerem sobre os mesmos os consigam entender mais facilmente. Este tópico acaba por vir em grande parte substituir outro que já existiu e não descobri.

Objectivo Principal de um Rali de Regularidade: Penalizar o mínimo possivel, como? Sabendo ler um roadbook sem nos enganarmos, ter a capacidade de manter médias horárias de velocidade o mais estáveis possíveis. Durante o rali a organização terá controlos secretos onde vai verificar o tempo de passagem da equipa e penalizar a mesma por comparação com o tempo ideal de passagem. Essa comparação é ao segundo mas existem provas que o fazem à décima de segundo.
Onde se realizam: a maioria dos kms será em estradas nacionais na via pública.

O que é imprescindível:
  • Um piloto,
  • Um navegador,
  • Um automóvel, com extintor de 2kg bem preso,
  • Um relógio,
  • Roadbook, tabelas de médias e cartas de controlo serão entregues pela organização.
O que não é obrigatório mas ajuda para melhorar
  • TerraTrip ou conta metros;
  • Cronómetro com relógio dedicado (Big Digit);
  • Lápis ou canetas, marcadores, papel, elásticos, velcro, máquina de calcular;
  • Equipamentos adicionais para verificação de médias, e que podem adicionalmente funcionar como terra trip (Blunik, Katya, Rabbit, outras aplicações...)
Definições Gerais que considero importantes do que se pretende:
Rali Regularidade - Perícia, capacidade cálculo e raciocínio, "emparelhamento" perfeito entre piloto e navegador, calma, perspicácia, saber ler mapas (roadbooks).
Piloto - Deve saber manter médias e ter sensibilidade para diminuir e aumentar a média rapidamente mas sem estragar a mesma, ser capaz de resistir a fazer tempos canhão, não responder ao navegador este é que manda, se possivel alguma resistência física (a maioria das provas tem cerca de 300km ou mais), ajuda ter umas noções de mecânica pois coisas simples podem acabar com um rali.
Navegador - É o que mais sofre, tem de saber ler o roadbook e não pode cometer o erro mais crasso de todos na regularidade, enganar-se no percurso! Tem de ter cálculo matemático, tem de saber que a 45km/h demoramos 8s por cada 100m, a 36km/h demoramos 10s por cada 100m etc, tem de ser multi-funções tal como um canivete suíço, saber mexer em aplicações, terratrip, cronómetros e mais uma infinidade de coisas, tem de escrever, tem de cantar os tempos, tem de avisar as saídas, não pode enjoar, não pode ter medo de andar ao lado e não convém gritar, além disto tudo tem de preparar todo o roadbook muitas vezes entre as próprias PECR.
Automóvel - O ideal para um automóvel de regularidade é que gostemos de andar nele, no entanto o mesmo deve ter; uma manutenção em dia e cuidada a segurança primeiro, se possivel com bom binário em baixas, não deve ser intempestivo, ter uma caixa bem escalonada para sair com força assim que necessário, convém ser confortável porque os rabiosques vão lá estar sentados umas horas; em termos de segurança nos ralis de regularidade histórica apenas é exigido extintor de 2Kg, por segurança o ideal seriam cintos de 4 pontos, um capacete, etc, mas andamos na via pública, logo isto não é normalmente exigido.
Relógio (Big Digit)- Se possivel com cronómetro. O Big digit não é mais que um relógio que conseguimos acertar com a hora do rali (UTC), e no qual lançamos o cronometro exactamente quando passa o segundo. Tem a vantagem de ter números grandes tem a desvantagem que é normal ter desvios de 1s em 12h.
Roadbook - É o mapa que vamos seguir e é a peça mais importante que a organização nos dá, sem ele estamos perdidos de imediato.
Carta de Controlo - Indica-nos os tempos de saída de cada secção e de cada PECR, é nos entregue antes de cada secção e temos de entregar no final de cada secção. Nunca apanhamos cartas de controlo para o dia todo. A falta de carta de controlo pode originar penalização ou mesmo a desqualificação.
  • CHP - Controlo Horário de Partida, é onde nos dão a carta de controlo, ou onde rubricam a mesma no inicio de cada secção. temos horário pré definido para partir. Se arrancarmos com mais de 10 minutos de atraso podemos ser penalizados (normalmente 60 ou 600 pontos) ou mesmo desqualificados.
  • CHC - Controlo Horário de Chegada, é onde entregamos a carta de controlo quando finalizamos a secção. Podemos chegar antes da hora indicada ou com um atraso até 10 minutos, nunca vi ninguém penalizado por chegar mais tarde mas podemos ser penalizados por isso.
Terratrip - Custo (200,00€ a 400,00€) - Equipamento para contabilizar metros, existem vários modelos dos mais simples ao mais complexos. Este equipamentos são aferidos antes de cada prova para estar no km padrão da prova. Um exemplo 1000 metros são 1000 metros certo? Errado. Já fiz provas em que 1000 metros no terratrip eram 1150 metros na estrada (15%) de erro, o que significa isto que estamos a contar 1000 metros mas na na realidade estamos a percorrer 1150 metros, e que o terratrip marca 50km/h mas na realidade vamos a 57,5 km/h. Os terra trip normalmente medem de 10 em 10 metros (nos ralis normais a precisão ao metro não é necessária), podem ter sondas colocadas num eixo seja ele motriz ou não, na caixa de velocidades ou até por GPS, podem utilizar mais do que uma sonda. Eu prefiro sempre a utilização de sondas nos eixos não motrizes. Dependendo dos modelos podem permitir acrescentar ou tirar metros para acertar o odómetro do terratrip, pode ou não mostrar a velocidade a que vamos com a aferição que efectuamos. Podem ter zerador á parte, podem ter odómetro apenas com totalizador ou com totalizador e parcial.
Katya - Existem dois modelos, o simples é um aplicação que efectua após colocação da velocidade média para cada percurso o cálculo de em que metro deveríamos estar naquele segundo, só funciona de segundo a segundo e 10 em 10 metros, custo (50,00€) e deve ser comparado com o terratrip, a versão mais avançada utiliza sondas e já mede ao metro, consume muito mais bateria ao tablet, mas é muito mais preciso pois faz medição ao metro, basicamente faz a primeira função de cálculo e junta um terratrip mais preciso na aplicação, pode ser usado com uma ou duas sondas e podem acrescentar replicadores para verificarem o vosso avanço ou atraso num telemóvel, só funciona com Android, custo com duas sondas e o replicador +- 300,00€. O calor faz com que por vezes não funcione bem falhando a comunicação bluetooth e consuma muita bateria.
Blunik - é o equipamento de topo, basicamente faz tudo o que já indiquei, mas não faz calculo automático de médias nem tem um visor como um tablet, logo é mais complexo de colocar as médias, tem imensos acessórios, tem o custo mais elevado de todos, mas também é considerado como o mais fiável, nunca utilizamos. As comunicações são físicas (por cabo).

Tipos de Regularidade
Cada percurso de regularidade é denominado uma PECR - Prova Especial de Classificação de Regularidade, as PECR que existem normalmente são:
  • Hectométrica - Prova realizada aos mecos hectométricos (100 metros) que estão na estrada. Podem ter médias fixas, ou variação de média o que complica a vida principalmente ao piloto. Exemplos a 50km/h demoramos 7,2s a cada 100 metros, se formos a 30 km/h demoramos 12s. Parece fácil mas não é, aqui a aferição dos equipamentos não serve para nada. As medições podem estar a cada 100 metros ou mais, os hectómetros podem aumentar ou diminuir (se aumentam estão á nossa direita se diminuem á nossa esquerda). Os controlos podem estar em mecos que não se veem. ;)
  • Figura - Prova realizada à figura, os tempos aparecem em cada figura, tendo a equipa que passar nesse ponto no tempo indicado, este tipo de PECR obriga a grandes alterações de média e as equipas tem de ter em atenção, porque podemos ter em 100 metros 3 ou 4 figuras e não vamos conseguir dar os tempos de todas elas pois entre essas 4 figuras distam apenas 7 a 10 segundos normalmente.
  • Absoluta - É indicada a média para a PECR toda, ou todas as alterações de média que existem nessa PECR, nestas PECR temos de seguir naquela duração do percurso á média indicada, normalmente médias mais baixas são utilizadas em cruzamentos com percas de prioridade ou passagens em pequenas povoações, ou seja por razões de segurança.
  • Sectores (podem ser em Rampa ou Circuito) - Podem ter duas variações
    • Em linha - Sector AB; CD; EF; São utilizadas distancias iguais e depois temos de igualar os tempos do 1º sector, normalmente é indicado um tempo mínimo e máximo, regra geral os últimos sectores são mais complexos de fazer nos tempos mínimos; podemos ter de diminuir em 10s os tempos do 2º sector e 20 s o tempo do último sector; podemos ter de fazer tempos iguais entre cada sector com distâncias diferentes.
    • Em circuito ou rampa - Fazemos uma primeira passagem (normalmente existe apenas um tempo mínimo) e depois temos de igualar o tempo da primeira passagem, as mais rápidas são malandras e obrigam a melhorar sucessivamente (mais raro).
  • CHSP - Controlos Horários sem Paragem - são indicados locais em distância dentro da PECR com um tempo exacto de passagem, passamos sem parar, basicamente a diferença é que sabemos onde está o controlo em termos de distância, em ralis do CPRH normalmente tem 2 possibilidades, o 1º é fácil de fazer e os outros são seguidos e em zonas de condução, o 1º é logo praticamente impossível e depois sequencialmente estragamos tudo:)
  • CHCP - Controlos Horários com Paragem - Igual ao anterior com a diferença que temos de parar, normalmente entre 4 pinos onde o controlador vai "rubricar" a carta de controlo e eventualmente colocar o tempo, se a média for de 50km/h um exemplo e o controlador verificar que estão quase a parar antes do local de controlo, o controlador pode informar quem está a controlar por GPS e posteriormente penalizarem, pois não podemos ir a menos de metade da velocidade indicada no roadbook.

Melhor que palavras são imagens pelo que o filme já anteriormente disponibilizado por um Portalista é imprescindível, a seguir a partir do minuto 14:00
Explicação Ralis Regularidade


Ainda em construção...
Obrigado Antonio , Li agora o post no trabalho pois tinha um bocado de tempo, em casa terei de ler com mais atenção e ver o video de novo . Obrigado .
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Um dos motivos pelo qual comprei um clássico foi poder um dia vir a fazer uma prova de regularidade, da qual eu não percebo mesmo nada.
Por favor da-me um link para Katya porque eu meti no Google e saiu-me um Drag Queen :unsure:
Ou é aquela app que há na Play Store?

Devia haver um Ralis de Regularidade for Dummies
Tenho de ver o filme hoje.
Obrigado pelo Post! :thumbs up:

O katya é uma aplicação disponível apenas para Android, tem duas versões uma simples e uma premium, a premium obriga a utilizar sondas e caixa da KatyaTrip para análise de todos os dados. Todos os anos existem cursos gratuitos, aconselho vivamente a participarem, mesmo com plásticos e sem equipamento extra já se aprende muito e ficamos com uma noção muito melhor do que se passa.
 

Emanuel Barros

Veterano
O katya é uma aplicação disponível apenas para Android, tem duas versões uma simples e uma premium, a premium obriga a utilizar sondas e caixa da KatyaTrip para análise de todos os dados. Todos os anos existem cursos gratuitos, aconselho vivamente a participarem, mesmo com plásticos e sem equipamento extra já se aprende muito e ficamos com uma noção muito melhor do que se passa.
Ok já encontrei! Obrigado
Cursos gratuitos? Em que página posso ver isso? Ou são cursos do Katya?
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Ok já encontrei! Obrigado
Cursos gratuitos? Em que página posso ver isso? Ou são cursos do Katya?

Este fim de semana houve um em Valongo do Vouga, sou burro não coloquei aqui, desculpa. Assim que souber de mais a ver se não me esqueço de partilhar. Os cursos não são de katya são de ralis de regularidade, falam de tudo um pouco.
@JP Vasconcelos , podes escrever um pouco da experiência acumulada no curso, obrigado.
 

Emanuel Barros

Veterano
Este fim de semana houve um em Valongo do Vouga, sou burro não coloquei aqui, desculpa. Assim que souber de mais a ver se não me esqueço de partilhar. Os cursos não são de katya são de ralis de regularidade, falam de tudo um pouco.
@JP Vasconcelos , podes escrever um pouco da experiência acumulada no curso, obrigado.
Sem problema eu é que agradeço por abrires uma porta para este mundo. E quem é que organizou o curso?
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
Premium
Portalista
Eu estou out para esse.
Vou é ao ACP Clássicos duas semanas antes.

Pois por razões, matrimoniais, de força maior, também estou fora, mas ouvi dizer que lá para Outubro vai haver qualquer coisa que talvez dê para ir com o Rafael... e era fixola que o team estivesse completo para bebermos uns frissumos, assim tipo warm up para o fim d'ano
 
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