João Luís Soares disse:

Ok.

Quando retiramos as molas da 1100 do meu pai, além do compressor de molas, pusemos segurança extra - enrolamos (2 ou 3 voltas) um arame grosso revestido à volta das espiras, apanhando todas as espiras menos a de baixo e a de cima (não dava para meter o arame).

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É mais ou menos isto:
(a imagem é dum conjunto dum 33)


Nesta fase é bastante importante garantir a compressão da mola para poder começar a desapertar o topo.

Rafael Isento disse:

É mais ou menos isto:
(a imagem é dum conjunto dum 33)
Ver anexo 1138174

Nesta fase é bastante importante garantir a compressão da mola para poder começar a desapertar o topo.

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Eu percebi. Na 1100 a mola e o amortecedor são concêntricos mas saem separados. Foi preciso ter a certeza que a mola não saía disparada para baixo ao retirar o "triângulo" inferior e por isso pusemos os arames.

Na oficina de Campanhã fazem esse serviço em PSA's duas ou três vezes por semana, o homem tem mesmo muita experiência nisso e não cobra de certeza centenas de €€€ por isso!

Rafael Isento disse:

Óh @António José Costa, que falha, nem me lembrei do "Júnior".
Se precisares (ou precisarem, é válido para os dois Antónios) eu passo lá no sábado na Ascari. Vou lá ver do RTA para o 33.

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Sem stress, não parece que fale muito sobre os Rallye, o guito anda a ser gasto em material para o Júnior, depois vejo o livro do António Godinho .

Rafael Isento disse:

Para já é o que encontro...
Ver anexo 1138161
Ver anexo 1138160
Ver anexo 1138159

O item 2 tem uma referência para consulta (LE-0301) que remete para uma carrada de referências, de acordo com as versões.
No telemóvel não consigo ver isso.
@Antonio Godinho se não tiveres acesso ao Service Box manda-me mensagem que eu dou-te o meu login.

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Obrigado pelos esquemas. Vão dar uma grande ajuda

João Luís Soares disse:

Ok.

Quando retiramos as molas da 1100 do meu pai, além do compressor de molas, pusemos segurança extra - enrolamos (2 ou 3 voltas) um arame grosso revestido à volta das espiras, apanhando todas as espiras menos a de baixo e a de cima (não dava para meter o arame).

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Obrigado João por esta grande ideia! Agora uma dúvida de um leigo, esse arame revestido foi enrolado após a compressão parcial da mola ou no final? Segundo me parece só será necessário comprimir a mola o suficiente até permitir desapertar o cabeçote. Este meu raciocínio está correto?

António Barbosa disse:

Na oficina de Campanhã fazem esse serviço em PSA's duas ou três vezes por semana, o homem tem mesmo muita experiência nisso e não cobra de certeza centenas de €€€ por isso!

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E permitem que se leve o material a instalar, ou terá de ser adquirido lá? Podes fornecer mais elementos do contacto da oficina?

António José Costa disse:

Sem stress, não parece que fale muito sobre os Rallye, o guito anda a ser gasto em material para o Júnior, depois vejo o livro do António Godinho .

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"Já cá mora". Ainda só o folheei muito ao de leve e pareceu-me generalista sobre a marca

Cumps,

Antonio Godinho disse:

(...)
Obrigado João por esta grande ideia! Agora uma dúvida de um leigo, esse arame revestido foi enrolado após a compressão parcial da mola ou no final? Segundo me parece só será necessário comprimir a mola o suficiente até permitir desapertar o cabeçote. Este meu raciocínio está correto?(...)

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Não conheço o sistema do 205. Na 1100 a mola e o amortecedor são concêntricos mas saem independentemente um do outro. Para tirar a mola da 1100 só tem de sair o "triângulo" inferior da suspensão.

Já não me lembro 100% da desmontagem...
Mas usamos os arames na montagem. Comprimimos ligeiramente as molas fora da carrinha com os compressores (apenas o suficiente para caberem entre os triângulos) e amarramos com os arames. Depois, com a carrinha levantada, pusemos as molas no sítio e posicionamos o "triângulo" inferior. Finalmente pousamos a carrinha no chão e as molas ficaram na posição de trabalho (mais comprimidas), por isso só tivemos de cortar os arames.

Ora bem, vamos lá atualizar o Diário de Bordo…

25 Abril

Quando substitui os discos e as pastilhas de travão verifiquei que as proteções de borracha dos casquilhos das pinças se encontravam rasgados, Como são peças que permitem que as pinças tenham movimento lateral convém encontrarem-se lubrificados e protegidos dos mais variados elementos. Este era o estado em que se encontravam…



Encomendados os Kit´s de substituição…

foi altura de os colocar nos respetivos lugares…



Aproveitei a onda e substitui também as borrachas protetoras dos êmbolos…

limpeza das pinças e voltar a colocar tudo no sitio..



Casquilhos protegidos e com a limpeza das pinças ficaram com melhor aspeto…



A folga que a pinça da roda direita apresentava desapareceu, tendo também desaparecido a trepidação sentida no pedal durante a travagem.

Manutenção do sistema de travagem concluída.

Cumps,

28 Abril

Numa ida ao Porto para deixar um dos meus filhos no Bom Sucesso…


aproveitei para ver uma exposição na Alfandega…



Como ainda era cedo, aproveitei a oportunidade e vi uma 2ª exposição que já andava para ver há uns tempos, "Os Carros da Presidencia". Pequena, mas muito interessante…









e para além destes e que não fotografei, mais um Audi A8 e dois Mercedes V8 e V12 que foram utilizados por Cavaco Silva e Jorge Sampaio, respetivamente.

De toda a forma, eis o mais interessante também ele preto…


Cumps,

Rafael Isento disse:

É mais ou menos isto:
(a imagem é dum conjunto dum 33)
Ver anexo 1138174

Nesta fase é bastante importante garantir a compressão da mola para poder começar a desapertar o topo.

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Não é assim que se faz/maneira correcta de fazer

Renato Martinho disse:

Não é assim que se faz/maneira correcta de fazer

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No AX saem assim, pelo menos as minhas saíram (sem furar o telhado da oficina).

Rafael Isento disse:

No AX saem assim, pelo menos as minhas saíram (sem furar o telhado da oficina).

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Nunca se fixa o amortecedor no torno, se trabalhasses para mim levavas logo nas orelhas

Renato Martinho disse:

Nunca se fixa o amortecedor no torno, se trabalhasses para mim levavas logo nas orelhas

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Ah, isso tens razão eheh!
A foto é da net, foi o que apareceu

01 Maio

Aproveitando as dicas do tópico "Estradas para Desfrutar" decidi voltar a percorrer as Montanhas Mágicas mais especificamente a Estrada do Portal do Inferno, e tendo como objetivo final revisitar Lamego e se o tempo ainda o permitisse também o Pinhão.










A Primavera no seu melhor...

e a Aldeia da Pena que viveu isolada até 1979...




De seguida S. Macário…



Lamego…



e finalmente o Pinhão pela N222...


Regresso a casa pelo IP4, A4.
Nota: Estrada de montanha em ritmo de passeio e regresso a casa em ritmo de AE. Média nos 294km percorridos de 8,2 litros.

Cumps,

11 e 12 Maio…

Soltei a criança que há em mim…

Detesto ter o material embalado à espera de vaga na oficina habitual. É que já lá vai mais de um mês.

Após ter reunido a informação necessária, aqui pelo fórum (obrigado malta) e nalguns vídeos no Youtube, decidi meter as mãos na massa…

Reunido o material…







Foi hora de testar a lição…



Dr. Martelo (maço de borracha) e o amortecedor foi separado da manga de eixo (é assim?)…


de repente surgiu uma inundação através do diferencial...

Tive de levantar a manga de eixo e estancou. Será que danifiquei a respetiva junta? Logo vejo...

Amortecedor retirado…


compressão das molas com muito, mas mesmo muito cuidado…

e conjunto separado pela respetiva ordem…


Ainda assim e se não fossem os esquemas enviados pelo @Rafael Isento tinha-me visto aflito para colocar tudo pela ordem correta…



e colocado no seu devido lugar. Demorou uma tarde, pois tive de desmanchar o conjunto por diversas vezes, ora porque não conseguia retirar os compressores das molas, ora porque as molas não se encontravam suficientemente comprimidas para permitirem colocar o parafuso superior que sustem o conjunto.

Pelo meio aproveitei para proceder à limpeza do material que foi reaproveitado…






12 Maio
Hoje durante a tarde aproveitei para substituir o 2º conjunto e foi bem mais rápido…



Restabeleci ainda o óleo da caixa de velocidades…



Tempo ainda para testar a suspensão dianteira. As primeiras impressões apontam para uma melhor filtragem das irregularidades do piso, então em paralelo as diferenças são notórias. Até já permite soltar a traseira nas rotundas…

Como ponto negativo a altura dianteira do carro subiu 2cm... vejamos se "acama"

Amortecedores e molas substituídos. Obrigado a todos os que colaboraram

Cumps,

Bons trabalhos.

A ferramenta é igual á minha, eu corto uns bocados de mangueira para não estragar a mola ou escapar.

Tem sempre outro gosto quando somos nós a realizar estas tarefas nos nossos clássicos. E aposto que na maioria das vezes, não sendo profissionais fazemos um trabalho com mais atenção ao detalhe e não descuramos qualquer pormenor.

Bom trabalho.

Um abraço

Pedro Bastos Tondela disse:

Tem sempre outro gosto quando somos nós a realizar estas tarefas nos nossos clássicos. E aposto que na maioria das vezes, não sendo profissionais fazemos um trabalho com mais atenção ao detalhe e não descuramos qualquer pormenor.

Bom trabalho.

Um abraço

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Nem mais!

Espetacular! Bons trabalhos!

Obrigado pelos vossos simpáticos comentários

Antonio Godinho disse:

Tenho 2 opções, ou compro novo (plástico e alumínio) ou procedo à reparação do que está instalado (latão/cobre). O que recomendam?

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O @Edgar.Guerra chega aqui sff.