Mini O meu Red Devil

António Barbosa

Red Line
Portalista
É a questão da preparação para gasolina sem chumbo. A do Montego é mais provável que esteja.
De qualquer forma, assim que tiveres acesso à mecânica do Metro 1.3, verifica a dimensão das válvula de admissão, é importante em termos de performance que seja a versão com 35mm.
 
OP
OP
Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
É a questão da preparação para gasolina sem chumbo. A do Montego é mais provável que esteja.
De qualquer forma, assim que tiveres acesso à mecânica do Metro 1.3, verifica a dimensão das válvula de admissão, é importante em termos de performance que seja a versão com 35mm.

Não era apenas o MG metro que saia com válvulas 35mm?
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Não era apenas o MG metro que saia com válvulas 35mm?
Acho que estes motores tiveram tantas variantes e já andaram por tantas mãos que nada será garantido. Acho possível que as culaças dos Maestros e dos Montegos tenham tido as válvulas de admissão de 35mm.
Os motores série-A estavam a dar as ultimas cartadas e estavam a ficar desatualizados face à concorrência que tinha pelo menos a culaça em alumínio e OHC. Em termos de potencia e de binário, era o tudo por tudo para "puxar" uma carroçaria de 4 portas como as dos Montegos e Maestros, daí que eu ache que elas (as culaças) vinham com as válvulas de admissão de 35mm.
 
OP
OP
Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Acho que estes motores tiveram tantas variantes e já andaram por tantas mãos que nada será garantido. Acho possível que as culaças dos Maestros e dos Montegos tenham tido as válvulas de admissão de 35mm.
Os motores série-A estavam a dar as ultimas cartadas e estavam a ficar desatualizados face à concorrência que tinha pelo menos a culaça em alumínio e OHC. Em termos de potencia e de binário, era o tudo por tudo para "puxar" uma carroçaria de 4 portas como as dos Montegos e Maestros, daí que eu ache que elas (as culaças) vinham com as válvulas de admissão de 35mm.

Vou ver se me informo :thumbs up:
 
OP
OP
Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Ora muito boa tarde companheiros.
Hoje, sendo o dia internacional do trabalho, toca a por a pé cedinho, e trabalhar como manda o feriado!
O dia começou assim:
IMG_20190420_151045.jpg

Entretanto já ao final da manhã as coisas começaram a compor se

IMG_20190427_122918.jpg IMG_20190427_122720.jpg

Como já estava na hora, lá fizemos uma pausa e fomos comer que a fome já começava a apertar.
Depois de respostas as energias, bem que iamos precisar delas, a embraiagem lembrou se de nos tirar do sério <_<

IMG_20190501_102348.jpg IMG_20190501_111745.jpg

Depois de muito esforço e dedicação (e algumas pancadas bem fortes) lá conseguimos tirar a dita cuja fora
IMG_20190501_121406.jpg IMG_20190501_121413.jpg

Depois lá nos viramos para o lado da distribuição
IMG_20190501_152354.jpg

Estes ingleses dão me cabo da cabeça lá com a mania das polegadas, não tenho uma única chave que seja a indicacada... :mad:

Depois de muito lutar, e suar lá conseguimos desmontar tudo
IMG_20190501_165021.jpg

Para terminar toca a lavar tudo e por prontinho para amanhã ir para retificar.
IMG_20190501_182621.jpg
IMG_20190501_182654.jpg IMG_20190501_182700.jpg

E foi assim companheiros, que passei o meu dia do trabalhador... Trabalhando :thumbs up:


Edit: durante o dia de hoje percebi que preciso de comprar algumas coisas:
-bomba óleo
-bomba de gasolina
-kit de distribuição (corrente e esticador)
-disco de embraiagem
-kit de juntas do motor
-kit de juntas carburador
-coletores independentes (???)
-aquela peça preta que leva no carburador (hif38) (não sei o nome dela
-bujao do Carter

E para já é só (e já é demais :unsure:)
 

Anexos

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Última edição:

António Barbosa

Red Line
Portalista
Ora muito boa tarde companheiros.
Hoje, sendo o dia internacional do trabalho, toca a por a pé cedinho, e trabalhar como manda o feriado!
O dia começou assim:
Ver anexo 1137708

Entretanto já ao final da manhã as coisas começaram a compor se

Ver anexo 1137709 Ver anexo 1137710

Como já estava na hora, lá fizemos uma pausa e fomos comer que a fome já começava a apertar.
Depois de respostas as energias, bem que iamos precisar delas, a embraiagem lembrou se de nos tirar do sério <_<

Ver anexo 1137711 Ver anexo 1137712

Depois de muito esforço e dedicação (e algumas pancadas bem fortes) lá conseguimos tirar a dita cuja fora
Ver anexo 1137714 Ver anexo 1137713

Depois lá nos viramos para o lado da distribuição
Ver anexo 1137715

Estes ingleses dão me cabo da cabeça lá com a mania das polegadas, não tenho uma única chave que seja a indicacada... :mad:

Depois de muito lutar, e suar lá conseguimos desmontar tudo
Ver anexo 1137716

Para terminar toca a lavar tudo e por prontinho para amanhã ir para retificar.
Ver anexo 1137717
Ver anexo 1137718 Ver anexo 1137719

E foi assim companheiros, que passei o meu dia do trabalhador... Trabalhando :thumbs up:


Edit: durante o dia de hoje percebi que preciso de comprar algumas coisas:
-bomba óleo
-bomba de gasolina
-kit de distribuição (corrente e esticador)
-disco de embraiagem
-kit de juntas do motor
-kit de juntas carburador
-coletores independentes (???)
-aquela peça preta que leva no carburador (hif38) (não sei o nome dela
-bujao do Carter

E para já é só (e já é demais :unsure:)
Excelente foto-reportagem! Parece estar tudo em boas condições para teres uma boa base para um bom motor! Se ainda não mandaste as peças para a retificadora, tira fotos às referencias da cambota e da árvore de cames.
Mede também o diâmetro das válvulas de admissão. À primeira vista e da forma como "encostam" às de escape serão de 35mm! Seria espetacular!
 
OP
OP
Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Excelente foto-reportagem! Parece estar tudo em boas condições para teres uma boa base para um bom motor! Se ainda não mandaste as peças para a retificadora, tira fotos às referencias da cambota e da árvore de cames.
Mede também o diâmetro das válvulas de admissão. À primeira vista e da forma como "encostam" às de escape serão de 35mm! Seria espetacular!

O meu pai disse me que mediu e que as válvulas são efetivamente de 35mm.
Não tirei fotos as referências, já foi tudo para a retificadora.
Na cambota tinha gravado algo como "CAM6232".
A árvore de cames não será retificada em princípio depois posso ver a referência.


É aproveitar o feriado de amanhã se trabalhas em Barcelos e dar mais um avanço!

O motor vai até a rectificadora de Guimarães?

Neste momento não posso fazer quase nada, o material está para retificar (Irmãos Viera em Braga). Hoje tirei o dia para ir às compras

Screenshot_20190503-205208.jpg
 

Anexos

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    Screenshot_20190503-205208.jpg
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António Barbosa

Red Line
Portalista
O meu pai disse me que mediu e que as válvulas são efetivamente de 35mm.
Não tirei fotos as referências, já foi tudo para a retificadora.
Na cambota tinha gravado algo como "CAM6232".
A árvore de cames não será retificada em princípio depois posso ver a referência.




Neste momento não posso fazer quase nada, o material está para retificar (Irmãos Viera em Braga). Hoje tirei o dia para ir às compras

Ver anexo 1137848
Essa referência da cambota é das melhores que se podem ter para um motor 1275cc!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Os rolled fillet radius que o texto refere são as zonas assinaladas nas fotos...
CAM6232.jpg
...da tua cambota, e servem para aliviar a tensão ao aço naquela zona especifica!

Esta referência só teve um modelo ainda melhor que são as que têm tratamento de superfície. Foram utilizadas nos MG Metro Turbo, não são muito comuns e distinguem-se por um ar acinzentado na superfície por causa desse tal tratamento!
 

Anexos

  • CAM6232.jpg
    CAM6232.jpg
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Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Os rolled fillet radius que o texto refere são as zonas assinaladas nas fotos...
……...

Esta referência só teve um modelo ainda melhor que são as que têm tratamento de superfície. Foram utilizadas nos MG Metro Turbo, não são muito comuns e distinguem-se por um ar acinzentado na superfície por causa desse tal tratamento!


Jágora … uma pergunta de um leigo em BL´s, apesar de possuir um Austin 1300 ….
Qual a referência da dita para os MG Metro´s com "tratamento" ???

:lol::lol::lol::lol:

Post scriptum - não se ponham com ideias …...
:lol::lol:
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Jágora … uma pergunta de um leigo em BL´s, apesar de possuir um Austin 1300 ….
Qual a referência da dita para os MG Metro´s com "tratamento" ???

:lol::lol::lol::lol:

Post scriptum - não se ponham com ideias …...
:lol::lol:
A referência é a mesma, o aspeto é que muda! Repara nesta cambota, na ponta que liga à polie da bomba de água/alternador, é acinzentada.
cambota2.jpg

Se a do teu ADO16 1300 for a original, terá esta referência...
Cambota3.JPG
Para um automóvel familiar serve muito bem, para algo mais track day, torna-se frágil!
 

Anexos

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    cambota2.jpg
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  • Cambota3.JPG
    Cambota3.JPG
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OP
OP
Walter_Oliveira

Walter_Oliveira

Clássico
Em conversa de cafe com um amigo, surgiu uma questão da parte dele, onde eu não soube dar uma resposta, vejamos se alguém me consegue ajudar?


Um amigo meu deu cabo da caixa de velocidades de um motor 1000 A+ e perguntou me se a caixa de um 1100 seria a mesma coisa... foi então que eu fiquei a pensar naquilo e não obtive qualquer conclusão...

Alguém me pode iluminar?
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
A referência é a mesma, o aspeto é que muda! Repara nesta cambota, na ponta que liga à polie da bomba de água/alternador, é acinzentada.
………………..
Para um automóvel familiar serve muito bem, para algo mais track day, torna-se frágil!


"Deus te pague que eu não tenho trocado" …… :lol::lol:

Por outras palavras … obrigadão; estamos sempre a aprender.
Eu a pensar que o "azulado" no aço não é/era bom sinal …. :lol::lol:
 
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