Depois de um verão enfiado na oficina em Campanhã a reconstruir a caixa de velocidades, a marcha-atrás começou a arranhar, depois a 1ª começou a engrenar SÓ depois da 2ª ter engrenado, evidentemente disse mal da minha vida...
Acabei por diagnosticar que o problema não estaria na caixa mas na embraiagem, a haste estava com pouco curso e o tirante que liga o pedal à bomba principal tinha à vontade uns 7 ou 8 mm de curso sem esforço/ação nenhum/a.
Desmontei tudo, não haviam fugas em lado nenhum, e dei uma boa sangradela ao sistema hidráulico.
O DOT4 velho que saiu...
Ver anexo 1133107
...o que está no fundo será o mau, à superfície está o que coloquei no frasco para que o sistema sugasse DOT4 fresco.
A diferença das cores é no mínimo assustadora!
Como no domingo esteve mau tempo por aqui, estive a colocar 2 elementos de refrigeração forçada no meu Mini. O elemento de ignição da AccuSpark falha quando a temperatura se eleva dentro do distribuidor. Os Mini "normais" têm o radiador de lado, portanto o ar fresco passa bem pela grelha e refrigera o distribuidor, no meu "anormal" o radiador está à frente e há calor que fica preso entre o radiador e o bloco (ambos quentes) que é onde fica o distribuidor. O corpo do distribuidor queima a pele!
Ver anexo 1134425
A solução para já foi colocar uma conduta de ar fresco (tubo de aspirador em preto) desde a frente da grelha até ao desgraçado.
Reparei também que o hidráulico da embraiagem perde eficácia com a temperatura. O coletor de escape 3-2-1 não é original e passa relativamente perto do tubo. Coloquei uma chapa de alumínio que já lá tinha estado e desta forma voltou.
Ver anexo 1134426
Hoje fui ao LIDL aproveitar umas promoções, na abertura o parque de estacionamento estava assim...
Ver anexo 1134422
...8 minutos depois...
Ver anexo 1134423
"The early bird is the one that eats the worm"
Depois e como estava bem melhor tempo do que no fim-de-semana (desculpem lá pessoal de Famalicão) fiz o trajeto mais longo para casa passando pela Anémona.
Ver anexo 1134424
Ou de uma "carola" que não pensa em mais nada...Porra!
Esse carro precisa de um mapa só para não nos perdermos no vão do motor...
Não sei que semelhança existe entre o motor do 126 e do 500, mas já me apercebi de conversas de rotores que cedem com o calor nos 500.Curioso que o distribuidor do 126 fica precisamente na saída do ar quente do motor.
Ver anexo 1134428 Ver anexo 1134429
A subir a A4 ao red-line... Não cabe lá nada a não ser Série-K, 1.4 até se arranjava mas não tem binário para a carcaça...Os outros motores que se utilizaram na carroçaria, 1.8TD PSA e 1.6 Honda têm os suportes do motor em sítios mesmo muito diferentes...Como é que isso acontece??
Não dá para meter o motor primo da Honda?
A subir a A4 ao red-line... Não cabe lá nada a não ser Série-K, 1.4 até se arranjava mas não tem binário para a carcaça...Os outros motores que se utilizaram nas carroçaria, 1.8TD PSA e 1.6 Honda têm os suportes do motor em sítios mesmo muito diferentes...
Não sei que semelhança existe entre o motor do 126 e do 500, mas já me apercebi de conversas de rotores que cedem com o calor nos 500.
O 1.8 dos Rover 600 é de origem Honda, não encaixa na Tourer.O @Hugo Albuquerque não conhecerá por aí um motor 1.6? É capaz disso...
Edit: A Norsider (centro de abate), da Trofa, tem lá uns quantos Rover... Pode ser que te safem...
Consultando o side (norsider.pt), têm lá um 600 com motor 1.8 (das séries não percebo nada).
De qualquer maneira, ligando para eles eles esclarecem. Toda a gente diz bem do serviço deles...
Ui! Temos de chamar a tal bruxa!!!Numa situação menos boa, quem vai aos encontros da Srª da Hora, já por lá me viu numa Rover Tourer de 97, pois para minha grande tristeza, não vai chegar a clássico.
Aquele motor acabou, não foi pela junta, estava perfeitamente ok quando se desmontou a cabeça do motor,
Ver anexo 1134488
O pistão assinalado pura e simplesmente derreteu! Como os motores Série-K 1,6 não abundam por aí, teve de ser
Bem... com um 45 estando bom, não ficas mal servido; tomara um para mim! Felicidades!Aqui junto da oficina com o Mini estacionado atrás do 45 que poderá ser a próxima aquisição!
Ver anexo 1134489
O problema do motor da Tourer são exatamente os pistões! Basicamente, o motor Série-K 1.6 é um 1.4 com os cilindros alargados! A cambota e a culaça são iguais. Como os pistões são únicos para este modelo, não são fáceis de arranjar. O próprio bloco não deve ter ficado com grande saúde naquele cilindro, e o bloco também é único para os Série-K 1.6. Nada estaria a favor...Ui! Temos de chamar a tal bruxa!!!
Não dá para reparar esse motor ou simplesmente na vale a despesa?
Bem... com um 45 estando bom, não ficas mal servido; tomara um para mim! Felicidades!
Seria se lá coubesse, o 220 Turbo é um Série-MT... Os travões da Tourer já foram melhorados há muito tempo e irão passar para o 45!Uma Tourer com o motor, suspensões e travões de um 220 Turbo é que era.