António Barbosa
Red Line
Não me importava nada de ter uma no meu Mini, mas é um investimento mesmo muito grande!
Estou com o António Barbosa, são valores muito altos .
Todos os anos arranjo um mealheiro para poder fazer alguns melhoramentos no meu Mini mas infelizmente parte-se sempre antes de encher até esses valores . Mas antes de uma cabeça dessas ou outra qualquer melhoria no motor, preciso disto:
Ver anexo 1126664
É que os travões de tambor que lá estão quase não dão para nada e aquecendo demais, o que acontece em muito pouco tempo, deixam de existir até arrefecerem .
Este conjunto ficava-nos mesmo bem:Num eventual caso de Euromilhões, iria mais para esta!
Ver anexo 1126714
As tais 'ancoras' felizmente já cá estão!
Esse Clubman 1.1 era automático? Vivia perto da Rotunda da Boavista?Gostei! Se me sair o Euromilhões também quero um assim
A minha avó teve um clubman 1.1(acho) todo branco e tenho um fraquinho por eles
Num eventual caso de Euromilhões, iria mais para esta!
Ver anexo 1126714
As tais 'ancoras' felizmente já cá estão!
Esse Clubman 1.1 era automático? Vivia perto da Rotunda da Boavista?
Esta malta anda "à vontade" com os carros na estrada com rollbar e sem bancos? sou mesmo um menino de coro
Este Kit de travagem tem pinta
Que cilindrada tem este motor? 1500/1600?
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar !
Pelo que consegui apurar, mais propriamente um Mark VII M.O Jaguar MkVII!
1500.Esta malta anda "à vontade" com os carros na estrada com rollbar e sem bancos? sou mesmo um menino de coro
Este Kit de travagem tem pinta
Que cilindrada tem este motor? 1500/1600?
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar !
Quase todos os dias e sempre que preciso deslocar-me sozinho.... este Mini lá vai fazendo o gosto ao pé do proprietário
Exceptuando esta última reparação, todas as outras foram feitas por mim e só uma vez levei a “cabeça” a facear, por isto as reparações têm sido bastante acessíveis, uma junta da Cometic será sempre uma boa hipótese havendo disponibilidad€ no momento, o que não tem acontecido.Pelo preço que fica cada reparação destas, com juntas diversas, rectificações, mão de obra, etc, etc... será que já não teria ficado mais barato, como sugeri à cerca de 2 anos, comprar uma junta da cabeça do motor em aço da Cometic, e resolver o problema de vez?
Ainda não conheço ninguém que se tenha queixado de ter conseguido partir/queimar uma destas juntas.
A compressão nos cilindros está nos 165PSI e a taxa de compressão estará muito próxima dos 11,1:1 o que já é muito alta, como o motorzinho está a portar-se muito bem vamos ver o tempo que vai durar assim. Em último caso tenho sempre a “cabeça” original para voltar ao serviço se a actual deixar de ser viável.Talvez o volume das câmaras de combustão já tenha diminuído substancialmente com as rectificações e a taxa de compressão já esteja demasiado alta, e isso tb não ajuda... Umas mãos abilidosas com algum trabalho de esmeril, fresas, rolos de lixa e uma bureta, conseguem dar um jeito nessa cabeça do motor.
António, espero que essa reparação ainda dure muitos e bons km, mas da próxima vez que a junta ceder, pense bem nisso. A face do bloco tb pode estar a precisar de uma ligeira rectificação.
Muitos e bons km
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar !
170/180 cv fácil de atingir sem grandes estragos e fiável. Usável em estrada e com colector de admissão original. Mais que isso já exige um pouco mais de trabalho e o orçamento aumenta um bocado mais.