Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

Diários de Bordo

Mini Aventuras do MINI Speedy Gonzalez - Mini 1000 HLE - 1984

OP
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António M. Vieira e Sousa

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium

Estou com o António Barbosa, são valores muito altos :(.

Todos os anos arranjo um mealheiro para poder fazer alguns melhoramentos no meu Mini mas infelizmente parte-se sempre antes de encher até esses valores :oo. Mas antes de uma cabeça dessas ou outra qualquer melhoria no motor, preciso disto:
screenshot.1.jpg
É que os travões de tambor que lá estão quase não dão para nada e aquecendo demais, o que acontece em muito pouco tempo, deixam de existir até arrefecerem :).
 

Anexos

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Estou com o António Barbosa, são valores muito altos :(.

Todos os anos arranjo um mealheiro para poder fazer alguns melhoramentos no meu Mini mas infelizmente parte-se sempre antes de encher até esses valores :oo. Mas antes de uma cabeça dessas ou outra qualquer melhoria no motor, preciso disto:
Ver anexo 1126664
É que os travões de tambor que lá estão quase não dão para nada e aquecendo demais, o que acontece em muito pouco tempo, deixam de existir até arrefecerem :).

Efectivamente antes dar mais vida ao “bicho”, concordo em colocar umas “âncoras” boas e confiáveis :thumbs up:

Meti-me com vocês ;) ao falar desta cabeça, que por mero acaso me apareceu e lembrei-me :)
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Efectivamente antes dar mais vida ao “bicho”, concordo em colocar umas “âncoras” boas e confiáveis :thumbs up:

Meti-me com vocês ;) ao falar desta cabeça, que por mero acaso me apareceu e lembrei-me :)
Num eventual caso de Euromilhões, iria mais para esta!

KAD_16v_Head.jpg

As tais 'ancoras' felizmente já cá estão!
 

Anexos

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António M. Vieira e Sousa

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
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Hoje o Speedy voltou à Sra. da Hora, desta vez com os 4 cilindros e cheios de fôlego :thumbs up::
2018.10.28 (01).jpg

A fila de carros, que por lá apareceram, que achei mais interessante :wub::
2018.10.28 (02) 220 B Cabrio W187.jpg
2018.10.28 (03) Jaguar Mark VII Saloon.jpg

E uma motorizada que há muitos anos não via:
2018.10.28 (04).jpg

Muito semelhante a uma que comprei por volta dos meus 17/18 anos e que era igual a esta:
01D-Honda SS 50 Z            4-VNG - 03 - 52.jpg

Honda SS 50Z que muitas e boas recordações me deixou apesar das 3 ou 4 vezes que tive de lhe rectificar o motor durante os 4 anos que a tive, não aguentava sempre de acelerador a fundo :rolleyes:. O Speedy não se pode queixar do trato que leva :D.
 

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António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Esta malta anda "à vontade" com os carros na estrada com rollbar e sem bancos? sou mesmo um menino de coro:(

Este Kit de travagem tem pinta ;)

Num eventual caso de Euromilhões, iria mais para esta!

Ver anexo 1126714

As tais 'ancoras' felizmente já cá estão!

Que cilindrada tem este motor? 1500/1600?
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar :D!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Esta malta anda "à vontade" com os carros na estrada com rollbar e sem bancos? sou mesmo um menino de coro:(

Este Kit de travagem tem pinta ;)



Que cilindrada tem este motor? 1500/1600?
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar :D!

Acho que o máximo é mesmo 1600cc,
big bore.jpeg
mas já exige "cenas" maradas,
recentring.jpeg
e duvido que seja muito fiável...
 

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António M. Vieira e Sousa

António M. Vieira e Sousa

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Esta malta anda "à vontade" com os carros na estrada com rollbar e sem bancos? sou mesmo um menino de coro:(

Este Kit de travagem tem pinta ;)



Que cilindrada tem este motor? 1500/1600?
190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar :D!
1500.;)

O Kit de travagem tem pinta mas infelizmente ainda não coube no meu bolso.:(
 

José Cardoso

Clássico
Fico contente por ver que apesar de algumas juntas queimadas, este Mini lá vai fazendo o gosto ao pé do proprietário

Pelo preço que fica cada reparação destas, com juntas diversas, rectificações, mão de obra, etc, etc... será que já não teria ficado mais barato, como sugeri à cerca de 2 anos, comprar uma junta da cabeça do motor em aço da Cometic, e resolver o problema de vez?
Ainda não conheço ninguém que se tenha queixado de ter conseguido partir/queimar uma destas juntas.

Talvez o volume das câmaras de combustão já tenha diminuído substancialmente com as rectificações e a taxa de compressão já esteja demasiado alta, e isso tb não ajuda... Umas mãos abilidosas com algum trabalho de esmeril, fresas, rolos de lixa e uma bureta, conseguem dar um jeito nessa cabeça do motor.
António, espero que essa reparação ainda dure muitos e bons km, mas da próxima vez que a junta ceder, pense bem nisso. A face do bloco tb pode estar a precisar de uma ligeira rectificação.

Muitos e bons km
 
OP
OP
António M. Vieira e Sousa

António M. Vieira e Sousa

Gentleman Driver
Premium
... este Mini lá vai fazendo o gosto ao pé do proprietário
Quase todos os dias e sempre que preciso deslocar-me sozinho.;)
Pelo preço que fica cada reparação destas, com juntas diversas, rectificações, mão de obra, etc, etc... será que já não teria ficado mais barato, como sugeri à cerca de 2 anos, comprar uma junta da cabeça do motor em aço da Cometic, e resolver o problema de vez?
Ainda não conheço ninguém que se tenha queixado de ter conseguido partir/queimar uma destas juntas.
Exceptuando esta última reparação, todas as outras foram feitas por mim e só uma vez levei a “cabeça” a facear, por isto as reparações têm sido bastante acessíveis, uma junta da Cometic será sempre uma boa hipótese havendo disponibilidad€ no momento, o que não tem acontecido. :)
Talvez o volume das câmaras de combustão já tenha diminuído substancialmente com as rectificações e a taxa de compressão já esteja demasiado alta, e isso tb não ajuda... Umas mãos abilidosas com algum trabalho de esmeril, fresas, rolos de lixa e uma bureta, conseguem dar um jeito nessa cabeça do motor.
António, espero que essa reparação ainda dure muitos e bons km, mas da próxima vez que a junta ceder, pense bem nisso. A face do bloco tb pode estar a precisar de uma ligeira rectificação.

Muitos e bons km
A compressão nos cilindros está nos 165PSI e a taxa de compressão estará muito próxima dos 11,1:1 o que já é muito alta, como o motorzinho está a portar-se muito bem vamos ver o tempo que vai durar assim. Em último caso tenho sempre a “cabeça” original para voltar ao serviço se a actual deixar de ser viável.
Culassa Original 1.jpg Culassa Original 2.jpg

@José Cardoso , muito obrigado pela atenção! :thumbs up:
 

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190cv, isto faz-me lembrar até onde podemos levar um 1600S16 de um 106 GTi sem grandes estragos mecânicos, desde que muito bem trabalhado. Só que aqui tem menos uns 200Kg para puxar :D!

170/180 cv fácil de atingir sem grandes estragos e fiável. Usável em estrada e com colector de admissão original. Mais que isso já exige um pouco mais de trabalho e o orçamento aumenta um bocado mais.
 

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
170/180 cv fácil de atingir sem grandes estragos e fiável. Usável em estrada e com colector de admissão original. Mais que isso já exige um pouco mais de trabalho e o orçamento aumenta um bocado mais.

Sim os que tenho visto andam pelos 180.
Mas a medição tem sempre demasiadas variáveis que tanto podem diminuir, como aumentar um pouco o valor medido ;).
 
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