G_Reis
YoungTimer
Neste artigo que saquei da net vem alguma informação em baixo do lado direito, as tais J.BE que são iguais! e o tal motor 123cc de 3 mudanças e 7hp
Hercules K103S
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
Neste artigo que saquei da net vem alguma informação em baixo do lado direito, as tais J.BE que são iguais! e o tal motor 123cc de 3 mudanças e 7hp
OP
OP
Aparentemente essas J.BE era o nome com que eram vendidas nos EUA. É isso? As W-2000 também eram vendidas como DKW em alguns mercados.
Como lhe disse não conheço muito bem esses modelos. Todas as K101 que vi até hoje são com motor 97cm3 o tal Sachs 100/3. E numa pesquisa rápida de internet não aparece nadas das 125. O Ebay sou um utilizador compulsivo.
Eu não duvidei do senhor, mas como isto há tantas coisas incríveis nas motas ficamos sempre de pé atrás.
Tive uma XF-17 com um conta km que marca 220km/h, sempre pensei que era invenção. Afinal houve um período na linha de montagem que não tinham outro e saíram assim. No auge da caça ás motorizadas recebi dezenas e dezenas de e-mails só para comprarem o conta km. Há um amigo que tem uma com travão de disco na frente que saíram especialmente da fábrica para irem fazer uma volta pela Europa. Segundo ele só montaram 3. Quero com isto dizer que há sempre milhares de pormenores que mais de 50 anos baralharam.
Com a minha perdi muito tempo. Pesquisava o que estava no livrete e dava sempre confusão.E com a malandrice que fizeram passei sempre a duvidar de tudo o que é Hercules nacional
Em resumo:
Há a Hercules K 103 e a K 103 S. A primeira com o motor Sachs 100/4 e a seguinte com o 100/4 S.
A versão "S".
Dentro da "S" há uma fase de transição que ainda utiliza os cubos pequenos em ferro por exempo. Cubos sachs 115.
Em Portugal:
Conheço 4, já vi 3 delas pessoalmente.
- Todas elas foram importadas por : "Equipamentos Industrias do Norte, Lda"-
- Todas tem a cilindrada aldrabada e é de rir quando se vê aqueles número tão mal feitos.
- Em 1965 a chapa que fica no quadro já era o layout mais moderno da Hercules mas eles devem ter mandado vir umas para gravar como "K 125". Devia ser como a da esquerda (moto que comprei na Alemanha para peças). A da direita é a minha, e como as outras motas nacioanis também os número foram gravado por um sapateiro amador.
Os documentos originais. São todos iguais nas características.
A minha:
Comprei-a ao 1º dono, pessoa culta e inteligente que jamais duvidou que era uma 100cm3. Tenho os documentos originais. Curiosidade: há outra registada num senhor com o mesmo nome, e não é um nome vulgar como o meu.
Em Aveiro comprei um motor novo que não tinha gravado 125 cm3, tinha os originais 97cm3.
Em comparação com este é de morrer a rir.
Não tenho dúvidas que o importador foi um aldrabão. Provavelmente por ser mais apelativo serem vendidas como 125cm3. Tenho tentado documentar-me ao máximo mas estou sempre a aprender.
Nenhum dos proprietários deu pelo erro!
Como lhe disse não conheço muito bem esses modelos. Todas as K101 que vi até hoje são com motor 97cm3 o tal Sachs 100/3. E numa pesquisa rápida de internet não aparece nadas das 125. O Ebay sou um utilizador compulsivo.
Eu não duvidei do senhor, mas como isto há tantas coisas incríveis nas motas ficamos sempre de pé atrás.
Tive uma XF-17 com um conta km que marca 220km/h, sempre pensei que era invenção. Afinal houve um período na linha de montagem que não tinham outro e saíram assim. No auge da caça ás motorizadas recebi dezenas e dezenas de e-mails só para comprarem o conta km. Há um amigo que tem uma com travão de disco na frente que saíram especialmente da fábrica para irem fazer uma volta pela Europa. Segundo ele só montaram 3. Quero com isto dizer que há sempre milhares de pormenores que mais de 50 anos baralharam.
Com a minha perdi muito tempo. Pesquisava o que estava no livrete e dava sempre confusão.E com a malandrice que fizeram passei sempre a duvidar de tudo o que é Hercules nacional
Em resumo:
Há a Hercules K 103 e a K 103 S. A primeira com o motor Sachs 100/4 e a seguinte com o 100/4 S.
A versão "S".
Dentro da "S" há uma fase de transição que ainda utiliza os cubos pequenos em ferro por exempo. Cubos sachs 115.
Em Portugal:
Conheço 4, já vi 3 delas pessoalmente.
- Todas elas foram importadas por : "Equipamentos Industrias do Norte, Lda"-
- Todas tem a cilindrada aldrabada e é de rir quando se vê aqueles número tão mal feitos.
- Em 1965 a chapa que fica no quadro já era o layout mais moderno da Hercules mas eles devem ter mandado vir umas para gravar como "K 125". Devia ser como a da esquerda (moto que comprei na Alemanha para peças). A da direita é a minha, e como as outras motas nacioanis também os número foram gravado por um sapateiro amador.
Os documentos originais. São todos iguais nas características.
A minha:
Comprei-a ao 1º dono, pessoa culta e inteligente que jamais duvidou que era uma 100cm3. Tenho os documentos originais. Curiosidade: há outra registada num senhor com o mesmo nome, e não é um nome vulgar como o meu.
Em Aveiro comprei um motor novo que não tinha gravado 125 cm3, tinha os originais 97cm3.
Em comparação com este é de morrer a rir.
Não tenho dúvidas que o importador foi um aldrabão. Provavelmente por ser mais apelativo serem vendidas como 125cm3. Tenho tentado documentar-me ao máximo mas estou sempre a aprender.
Nenhum dos proprietários deu pelo erro!
Anexos
Última edição:
G_Reis
YoungTimer
De certo e a olhos nus se vê que tem razão quanto ao importador! Eu tenho também os documentos antigos em casa dos meus pais, ei-de verificar de onde ela veio! Mas quase de certeza que veio de lá!Aparentemente essas J.BE era o nome com que eram vendidas nos EUA. É isso? As W-2000 também eram vendidas como DKW em alguns mercados.
Como lhe disse não conheço muito bem esses modelos. Todas as K101 que vi até hoje são com motor 97cm3 o tal Sachs 100/3. E numa pesquisa rápida de internet não aparece nadas das 125. O Ebay sou um utilizador compulsivo.
Eu não duvidei do senhor, mas como isto há tantas coisas incríveis nas motas ficamos sempre de pé atrás.
Tive uma XF-17 com um conta km que marca 220km/h, sempre pensei que era invenção. Afinal houve um período na linha de montagem que não tinham outro e saíram assim. No auge da caça ás motorizadas recebi dezenas e dezenas de e-mails só para comprarem o conta km. Há um amigo que tem uma com travão de disco na frente que saíram especialmente da fábrica para irem fazer uma volta pela Europa. Segundo ele só montaram 3. Quero com isto dizer que há sempre milhares de pormenores que mais de 50 anos baralharam.
Com a minha perdi muito tempo. Pesquisava o que estava no livrete e dava sempre confusão.E com a malandrice que fizeram passei sempre a duvidar de tudo o que é Hercules nacional
Em resumo:
Há a Hercules K 103 e a K 103 S. A primeira com o motor Sachs 100/4 e a seguinte com o 100/4 S.
Ver anexo 1066321
A versão "S".
Ver anexo 1066322
Dentro da "S" há uma fase de transição que ainda utiliza os cubos pequenos em ferro por exempo. Cubos sachs 115.
Em Portugal:
Conheço 4, já vi 3 delas pessoalmente.
- Todas elas foram importadas por : "Equipamentos Industrias do Norte, Lda"-
- Todas tem a cilindrada aldrabada e é de rir quando se vê aqueles número tão mal feitos.
- Em 1965 a chapa que fica no quadro já era o layout mais moderno da Hercules mas eles devem ter mandado vir umas para gravar como "K 125". Devia ser como a da esquerda (moto que comprei na Alemanha para peças). A da direita é a minha, e como as outras motas nacioanis também os número foram gravado por um sapateiro amador.
Ver anexo 1066323
Os documentos originais. São todos iguais nas características.
Ver anexo 1066326 Ver anexo 1066327
A minha:
Comprei-a ao 1º dono, pessoa culta e inteligente que jamais duvidou que era uma 100cm3. Tenho os documentos originais. Curiosidade: há outra registada num senhor com o mesmo nome, e não é um nome vulgar como o meu.
Em Aveiro comprei um motor novo que não tinha gravado 125 cm3, tinha os originais 97cm3.
Ver anexo 1066324
Em comparação com este é de morrer a rir.
Ver anexo 1066328
Não tenho dúvidas que o importador foi um aldrabão. Provavelmente por ser mais apelativo serem vendidas como 125cm3. Tenho tentado documentar-me ao máximo mas estou sempre a aprender.
Ver anexo 1066325
Nenhum dos proprietários deu pelo erro!
O que me leva mais a acreditar que o meu é um 125cc é o facto do piston ser da medida 54mm e perante as placas que mostrou agora no tópico vê-se em baixo 100/4s, e depois vê-se uma clara "martelada" na cilindrada!
Na minha a placa pode ser comprada é certo mas tem as gravações originais de 7HP sachs 125/3 depois de frente ao ano indica 123cm3.
Contudo não quer dizer que esteja certo! Mas como o tal sr. padilha me indicou que so tinha visto daqueles motores 123cc na Alemanha e mencionou logo o 97cc que já tinha visto cá, fiquei ainda mais convencido porque ele soube mencionar as diferenças!
Agora o mais importante para mim é que aquele piston que lhe colocamos através duma "padilhice", como ele indica lool que não vá colar, ele disse que não mas tenho algum receio porque como a vespa tem turbina e esta não! vamos ver!
Você costuma fazer passeios de motorizadas?
OP
OP
De certo e a olhos nus se vê que tem razão quanto ao importador! Eu tenho também os documentos antigos em casa dos meus pais, ei-de verificar de onde ela veio! Mas quase de certeza que veio de lá!
O que me leva mais a acreditar que o meu é um 125cc é o facto do piston ser da medida 54mm e perante as placas que mostrou agora no tópico vê-se em baixo 100/4s, e depois vê-se uma clara "martelada" na cilindrada!
Na minha a placa pode ser comprada é certo mas tem as gravações originais de 7HP sachs 125/3 depois de frente ao ano indica 123cm3.
Contudo não quer dizer que esteja certo! Mas como o tal sr. padilha me indicou que so tinha visto daqueles motores 123cc na Alemanha e mencionou logo o 97cc que já tinha visto cá, fiquei ainda mais convencido porque ele soube mencionar as diferenças!
Agora o mais importante para mim é que aquele piston que lhe colocamos através duma "padilhice", como ele indica lool que não vá colar, ele disse que não mas tenho algum receio porque como a vespa tem turbina e esta não! vamos ver!
Você costuma fazer passeios de motorizadas?
Verifique sff quem foi o primeiro proprietário, talvez tenha passado por essa sociedade. A minha foi comprada depois nova num stand em Lisboa. Foi muitas vezes a Coimbra porque o dono estudou na Universidade ai.
Eu expliquei ao detalhe para perceber de onde surgiram as minhas dúvidas. Se não fosse a internet estas coisas eram difíceis de descobrir.
Não vou a passeios de motorizadas, nem tenciono ir com esta motorizada "grande"! De carros também não frequento.
Só tenho mais uma Sachs Minor do meu bisavô, também de 1965. Tenho ainda um mota moderna e não tenciono ter mais motas. Prefiro de longe os carros.
OP
OP
Simplifica João, simplifica...
Coloquei o escape usado só para dar um voltinha brevemente. Terei sempre que colocar um novo e 2 pneus. Na verdade para ficar como eu gosto devia ser toda desmontada de novo.
Faltam-me os pisa-pés originais, são frágeis. Vidro da luz de matricula, parafuso que estica o cabo do travão na manete e peça onde entra o cabo de acelerador.
E faltam-me mais peças que não são imprescindíveis para andar. Bomba, ferramentas, fixação da bateria, etc, etc.
Coloquei o escape usado só para dar um voltinha brevemente. Terei sempre que colocar um novo e 2 pneus. Na verdade para ficar como eu gosto devia ser toda desmontada de novo.
Faltam-me os pisa-pés originais, são frágeis. Vidro da luz de matricula, parafuso que estica o cabo do travão na manete e peça onde entra o cabo de acelerador.
E faltam-me mais peças que não são imprescindíveis para andar. Bomba, ferramentas, fixação da bateria, etc, etc.
Anexos
G_Reis
YoungTimer
Mande-me fotos da manete de travão ou da tal peça que lhe falta tenho algumas e se forem iguais dispenso-lhas e da peça para o acelarador tambemSimplifica João, simplifica...
Coloquei o escape usado só para dar um voltinha brevemente. Terei sempre que colocar um novo e 2 pneus. Na verdade para ficar como eu gosto devia ser toda desmontada de novo.
Faltam-me os pisa-pés originais, são frágeis. Vidro da luz de matricula, parafuso que estica o cabo do travão na manete e peça onde entra o cabo de acelerador.
E faltam-me mais peças que não são imprescindíveis para andar. Bomba, ferramentas, fixação da bateria, etc, etc.
Ver anexo 1066812
OP
OP
Nunca mais toquei na mota.
Fui a uma espécie de feira em Rio Maior e deparei-me com este veiculo em representação do Museu Ferroviário. Um senhor que teve uma mota igual em venda já me tinha alertado, viu numa Automobilia de Aveiro.
E confirma-se. É um motor Sachs 100/4S das Hercules K103S.
A menina que estava no stand era conhecedora e tivemos a falar do veiculo. Não há conhecimento da data de fabrico e o motor deve ser posterior. Eu disse-lhe que o motor terá vindo de fábrica provavelmente porque em Portugal todos os que conheço tem a cilindrada na chapinha das características aldrabada para 125cm3.
Até o escape é original da Hercules K103S. Ficamos em contacto não vá eu conseguir ajudar ou precisar de ser ajudado.
Fui a uma espécie de feira em Rio Maior e deparei-me com este veiculo em representação do Museu Ferroviário. Um senhor que teve uma mota igual em venda já me tinha alertado, viu numa Automobilia de Aveiro.
E confirma-se. É um motor Sachs 100/4S das Hercules K103S.
A menina que estava no stand era conhecedora e tivemos a falar do veiculo. Não há conhecimento da data de fabrico e o motor deve ser posterior. Eu disse-lhe que o motor terá vindo de fábrica provavelmente porque em Portugal todos os que conheço tem a cilindrada na chapinha das características aldrabada para 125cm3.
Até o escape é original da Hercules K103S. Ficamos em contacto não vá eu conseguir ajudar ou precisar de ser ajudado.
Anexos
André Santos
Veterano
Adorei o inicio, "Nunca mais toquei na mota"
As linhas abandonadas que eu não trilhava com um maquinão desses...
Já é "clássico" há muitos anos, se não um "Godinho" tinha-lhe chamado um figo...o que era uma parvoíce, porque vê-se bem que é uma espécie de moto-dresine-de-inspecção-arraçada-de-born-to-be-wild!
As linhas abandonadas que eu não trilhava com um maquinão desses...
Já é "clássico" há muitos anos, se não um "Godinho" tinha-lhe chamado um figo...o que era uma parvoíce, porque vê-se bem que é uma espécie de moto-dresine-de-inspecção-arraçada-de-born-to-be-wild!
OP
OP
Hoje comprei a famosa vela recomedada para a Hercules. Bosch ms225p11s.
As mais antigas são assim. Caras.
Bosch Zündkerze M225P11S Spark plug Bougie Candela Bujía Tennpluggen | eBay
Comprei hoje 10 nos E.U.A, chegam dia 29 a Portugal na mala de uns tios emigrantes.
É mais moderna mas igualmente de dois polos.
As mais antigas são assim. Caras.
Bosch Zündkerze M225P11S Spark plug Bougie Candela Bujía Tennpluggen | eBay
Comprei hoje 10 nos E.U.A, chegam dia 29 a Portugal na mala de uns tios emigrantes.
É mais moderna mas igualmente de dois polos.
Anexos
OP
OP
OP
OP
Estava a montar os últimos pormenores com o meu Pai e fizemos porcaria.
O motor é novo, 50 anos guardado. Mandei cromar os pedais de colocar a trabalhar e mudanças. O das mudanças não queria entrar mesmo depois de limpar as estrias sujas do cromado. o meu Pai que é contra martelos, não sei bem porquê deu uma porrada com o maço de borracha. Resultado bloco do motor partido do lado da parte eléctrica, ou seja, lado oposto onde trabalha o veio das mudanças.
A pintura estava esquisita, foi a tinta que reagiu com o aparelho.
Disse muitas asneiras, alias chorei. Vou ver o que há a fazer.
Ainda bem que não se pode dizer asneiras no fórum.
O motor é novo, 50 anos guardado. Mandei cromar os pedais de colocar a trabalhar e mudanças. O das mudanças não queria entrar mesmo depois de limpar as estrias sujas do cromado. o meu Pai que é contra martelos, não sei bem porquê deu uma porrada com o maço de borracha. Resultado bloco do motor partido do lado da parte eléctrica, ou seja, lado oposto onde trabalha o veio das mudanças.
A pintura estava esquisita, foi a tinta que reagiu com o aparelho.
Disse muitas asneiras, alias chorei.
Vou ver o que há a fazer. Ainda bem que não se pode dizer asneiras no fórum.
Anexos
Estava a montar os últimos pormenores com o meu Pai e fizemos porcaria.
O motor é novo, 50 anos guardado. Mandei cromar os pedais de colocar a trabalhar e mudanças. O das mudanças não queria entrar mesmo depois de limpar as estrias sujas do cromado. o meu Pai que é contra martelos, não sei bem porquê deu uma porrada com o maço de borracha. Resultado bloco do motor partido do lado da parte eléctrica, ou seja, lado oposto onde trabalha o veio das mudanças.
A pintura estava esquisita, foi a tinta que reagiu com o aparelho.
Disse muitas asneiras, alias chorei.
Ainda bem que não se pode dizer asneiras no fórum.
Ver anexo 1084282
Podes escrever as asneiras com símbolos.
JoaoFonseca
Pre-War
Fogo grande azar. A parte que partiu e em alumínio ou idêntico.
Tens que comprar daquela massa e tentar reparar.
Geralmente o pedal da mudança só entra com umas pancadinhas mas estalar e do caraças.
Tens que comprar daquela massa e tentar reparar.
Geralmente o pedal da mudança só entra com umas pancadinhas mas estalar e do caraças.
Marco Pereira
Pre-War
Grande azar.
Manda soldar e retificar e fico como novo.
Ab
Manda soldar e retificar e fico como novo.
Ab
OP
OP
É em Magnésio. Deve ser um ponto frágil, o motor original dela está partido no mesmo sitio.
Já estou mais calmo.
Já o fiz num motor também partido no mesmo ponto. Este para soldar é preciso desmontar para não queimar nada.
Finalmente penso ter encontrado a pessoa certa para me resolver o problema do motor e reparar os outros dois. É longe e dizem não ser barato, mas é muito competente e organizado.
Ficou para Setembro.- motor novo
- motor da dador vindo da Alemanha parcialmente desmontado
- motor original desmontado quando o meu pai a comprou.
Anexos
(...)
Finalmente penso ter encontrado a pessoa certa para me resolver o problema do motor e reparar os outros dois. É longe e dizem não ser barato, mas é muito competente e organizado.
(...)
É mais cá para o norte?
OP
OP
Mais para a zona centro.
Dizem que tem muito mau feitio, comigo foi impecável, também não cheguei lá armado em carapau de corrida! Numa pesquisa no Custojusto por Sachs 125 deu frutos!
Relembro que estas motas são 97cm3 mas eram aldrabadas em Portugal e vendidas como 125. Um anúncio que passou incumbe a muitas hienas. Fotos do anuncio!
A prova do crime e que veio mesmo de uma Hercules K103S (notem o tipo de letra no 125).
É um motor Sachs 100/4S fabricado em 1968.
Era 350€, deixei marinar visto que não precisava propriamente dele. Queria mais o carburador, fui sincero e disse que estava disposto a chegar aos 250€. Fiquei logo com ele.
Veio de perto de Castelo Branco, quase 500km para o ir buscar.
Fui em passeio com o Fiat 128.
Tenho neste momento quatro motores e apenas dois carburadores.
- O novo 0 km, que estraguei ao montar o pedal de mudanças.
- O original da mota. Tinha uma chapa de 50cm3 e teve 14 anos desmontado numa oficina.
- Motor da dadora Alemã. (desmontado)
- E este de uma mota nacional que se perdeu o rasto.
Vou tentar reparar os 4 e vender um pelo menos.
Anexos
OP
OP
O meu último post foi precisamente há 1ano...
Upsssss, nunca mais lhe toquei. Fiquei zangado com o motor de tal ordem que me virei para outras coisas.
Em setembro deixo os motores no especialista, são 4 e vou tentar que venham todos prontos a funcionar.
Upsssss, nunca mais lhe toquei. Fiquei zangado com o motor de tal ordem que me virei para outras coisas.
Em setembro deixo os motores no especialista, são 4 e vou tentar que venham todos prontos a funcionar.
Marco Pereira
Pre-War
Mais para a zona centro.
Numa pesquisa no Custojusto por Sachs 125 deu frutos!
Fotos do anuncio!
Ver anexo 1088275 Ver anexo 1088276 Ver anexo 1088277 Ver anexo 1088278 Ver anexo 1088280
A prova do crime e que veio mesmo de uma Hercules K103S (notem o tipo de letra no 125).
É um motor Sachs 100/4S fabricado em 1968.
Ver anexo 1088279
Era 350€, deixei marinar visto que não precisava propriamente dele. Queria mais o carburador, fui sincero e disse que estava disposto a chegar aos 250€. Fiquei logo com ele.
Veio de perto de Castelo Branco, quase 500km para o ir buscar.
Ver anexo 1088281
Tenho neste momento quatro motores e apenas dois carburadores.
- O novo 0 km, que estraguei ao montar o pedal de mudanças.
- O original da mota. Tinha uma chapa de 50cm3 e teve 14 anos desmontado numa oficina.
- Motor da dadora Alemã. (desmontado)
- E este de uma mota nacional que se perdeu o rasto.
Vou tentar reparar os 4 e vender um pelo menos.
Acho que conheço bem essa igreja!!!!
Estarei certo @João Pereira Bento?
Ab
Eric Capitão
Clássico
Boa tarde a todos, tive a ler todas as trocas de mensagens , sinceramente venho só aqui informar que o meu avó tem uma sachs hercules de 1965(não por muito tempo , quero comprar-la),a semana passada foi fazer seguro ,60 euros a sair da carteira, a mota à uns anos esteve na oficina saiu de lá impecável, no passado domingo foi a passeio de motorizadas e mota antigas, e digo, a mota é um berço , confortável, nada parecido com nenhuma motorizada que já andei,e aquilo nas subidas era uma festa, uma fumarada do pessoal das motorizadas a meter cavacadas e eu a passar por eles a meio punho hahaha