Pressão nos tubos da água.

Boas pessoal,
Tal como relatei no diário de bordo do meu opel, ele levou uma junta da colaça nova. A velha apodreceu de ter estado tanto tempo parado. Já deixava passar água para dois cilindros.
Agora está porreiro, não aquece e não falha, no entanto eu noto que há alguma pressão nos tubos da água... Não sei se é normal ou se é pressão a mais. Que me sugerem?
O carro está sem termostato por sugestão do mecânico, será que isso influencia a pressão?
Cumprimentos

RJaime Ramos disse:

(...) Que me sugerem?
O carro está sem termostato por sugestão do mecânico, será que isso influencia a pressão?

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Eu sugiro mudar de mecânico!
Porque raio sugeriu o mecânico retirar o termostato? Ele tem alguma formação em termodinâmica de qualidade reconhecidamente superior à dos engenheiros da GM/Opel?

Quanto à pressão, se for excessiva, poderá estar a passar compressão para o circuito de refrigeração, pode existir algum bloqueio no circuito ou a tampa do vaso de expansão não estará a fazer o seu trabalho.

Se o líquido de refrigeração está no nível correcto, se circula devidamente por todo o sistema (se não o fizesse o carro tinha de aquecer), não há maneira de haver pressão a mais - assumindo que não há passagem de compressão. Meter ou tirar o termostato não aumenta a pressão, e concordo com o @Rafael Isento, o termostato é para ficar no carro (se está avariado, um novo custa ~10€). Um carro sem termostato dificilmente atinge a temperatura ótima de funcionamento, e isso vai retirar rendimento e aumentar os consumos.

Rafael Isento disse:

Eu sugiro mudar de mecânico!

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Já somos dois

Tens é de arranjar um mecânico, não "mechanico" ou picheleiro

RJaime Ramos disse:

Não sei se é normal ou se é pressão a mais. Que me sugerem?

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Tem de haver pressão no sistema de refrigeração, impede a água de entrar em ebulição.
A tampa do radiador impede a acumulação de pressão para lá do especificado, portanto deves verificar se a tampa está em boas condições e tem a pressão correta gravada.
Por fim, dar um chuto no mecânico que recomendou andar sem termostato. So serve para mascarar outros problemas.

João Pedras disse:

Já somos dois

Tens é de arranjar um mecânico, não "mechanico" ou picheleiro

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E são 3, com mecânicos desses não vais longe.
Se não aquece e circula no sistema deve estar bom, verifica a tampa do radiador e faz-te à estrada.
Ab

Sem termostato....Porquê?

RJaime Ramos disse:

Boas pessoal,
Tal como relatei no diário de bordo do meu opel, ele levou uma junta da colaça nova. A velha apodreceu de ter estado tanto tempo parado. Já deixava passar água para dois cilindros.
Agora está porreiro, não aquece e não falha, no entanto eu noto que há alguma pressão nos tubos da água... Não sei se é normal ou se é pressão a mais. Que me sugerem?
O carro está sem termostato por sugestão do mecânico, será que isso influencia a pressão?
Cumprimentos

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Como ja disseram andar sem termoestato no carro o carro nunca atingira a temperatura idéal de funcionamento e, se mesmo assim tens pressao excessiva no circuito de arrefecimento , então desculpa dizer-te mas acho que continuas com a junta da colassa estragada, pois é o sintoma mais recorrente. Se fosse a ti ia a outro mecanico verificar o que esse fez . Pode te ter tirado o termoestato para encobrir outras malheitas e, vérifica a tampa do vaso de expansão, o excesso dempressão deveria sair por la e deverias ver o vaso todo babado de liquido seco .

Pessoal, obrigado pelos comentários. Deixem-me só esclarecer uma situação em relação ao termostato e ao mecânico. Eu não fui bem claro porque também não pensei que fosse um pormenor de relevância. O carro tinha o termostato colado assim como a bomba de agua, para além de todo o resto de material que já referi. Ora eu como bom Portuga numa de poupar algum para já, não meti tudo que preciso meter visto isto ser um projeto e eu queria era ver o carro a rolar. Ora eu já tinha lido que se pode andar sem termostato e fui eu que coloquei a questão ao mecânico, ele explicou o que vocês também estão a dizer, o carro não aquece tão rápido etc etc mas que não haveria grande problema andar assim um tempo. Eu vi isso como uma grande coisa e como bonus poupar algum. Lol já percebi que foi uma decisão de m... Lol
No entanto conheço a pensar que a tal pressão seja normal, já que não desaparece água e depois do carro parado algum tempo a pressão desaparece e o vaso de expansão nao fica babado.
Alguém dizia para ver a tampa do radiador, mas o meu não tem. Isto é o motor OHV que já vem de 1920.
Ahhh vou mandar meter o termostato e rever a afinação da máquina, apesar de estar muito certinho e não falhar nadinha, acho que não puxa como eu me lembro que puxava.
Abraço

RJaime Ramos disse:

Alguém dizia para ver a tampa do radiador, mas o meu não tem. Isto é o motor OHV que já vem de 1920.

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É a tampa do vaso de expansão, de qualquer forma subentende-se quando se diz ser a tampa do radiador. Há carros em que o reservatório de expansão é peça integrante do radiador. Alguns Fiat Punto, Peugeot 106, Citroën Saxo entre muitos outros são assim.
No caso do Kadett E o vaso de expansão deve estar próximo da torre de suspensão do lado do condutor (se a memória não me falha). É essa tampa que deve ser verificada. Ela inclui uma válvula de libertação da pressão que deve estar calibrada para um valor entre 1,0 a 1,5 bar. Esse valor está marcado na tampa. Ela deve abrir quando o circuito atinge a pressão que está lá marcada, libertando assim a pressão em excesso. Também deve existir um tubo de respiro, por onde pode sair algum líquido quando a tampa liberta a pressão.

Outra coisa importante é verificar se o circuito não tem ar ou bloqueios. Verifica se quando está quente chega ar quente ao habitáculo através da sofagem.
Este teste não é rigoroso e pode até nem dizer grande coisa, caso chegue ar quente.
Mas se com o motor quente não chegar ar quente ao habitáculo aí já é um alarme, ou tem ar no sistema ou é entupimento. Um elemento raramente verificado é o radiador de sofagem, muitas vezes responsável por bloqueios, fugas ou sujidade.

Rafael Isento disse:

É a tampa do vaso de expansão, de qualquer forma subentende-se quando se diz ser a tampa do radiador. Há carros em que o reservatório de expansão é peça integrante do radiador. Alguns Fiat Punto, Peugeot 106, Citroën Saxo entre muitos outros são assim.
No caso do Kadett E o vaso de expansão deve estar próximo da torre de suspensão do lado do condutor (se a memória não me falha). É essa tampa que deve ser verificada. Ela inclui uma válvula de libertação da pressão que deve estar calibrada para um valor entre 1,0 a 1,5 bar. Esse valor está marcado na tampa. Ela deve abrir quando o circuito atinge a pressão que está lá marcada, libertando assim a pressão em excesso. Também deve existir um tubo de respiro, por onde pode sair algum líquido quando a tampa liberta a pressão.

Outra coisa importante é verificar se o circuito não tem ar ou bloqueios. Verifica se quando está quente chega ar quente ao habitáculo através da sofagem.
Este teste não é rigoroso e pode até nem dizer grande coisa, caso chegue ar quente.
Mas se com o motor quente não chegar ar quente ao habitáculo aí já é um alarme, ou tem ar no sistema ou é entupimento. Um elemento raramente verificado é o radiador de sofagem, muitas vezes responsável por bloqueios, fugas ou sujidade.

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Obrigado pelas dicas, vou verificar isso. Pelas fotos que tenho visto de motores iguais ao meu, todos têm uma tampa do vaso de expansão diferente da minha...

RJaime Ramos disse:

Pelas fotos que tenho visto de motores iguais ao meu, todos têm uma tampa do vaso de expansão diferente da minha...

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Então... Algo a investigar!
Não facilites com isso, não são os euros de um termostato e tampa correta que te levam à falência. Já os danos causados por um circuito de refrigeração deficiente podem ditar a falência da mecânica do Kadett

Pessoal, ainda não troquei a tampa do vaso de expansão, a ver se trato disso na próxima semana.
No entanto andei a ler e diz-se que quando há um problema na junta da colaça a deixar passar compressão para o sistema de refrigeração isso vê-se abrindo o vaso de expansão e dar umas aceleradelas e ver se borbulha... O meu não borbulha nada. Mas confirmam essa teoria? Ou nem sempre será assim?
Cumprimentos