Acho que é das zonas mais negligenciadas dos nossos clássicos. Os pontos de apoio (das inúmeras voltas e revoltas que o movimento da alavanca da caixa dá desde a moca até ao carreto) criam folgas desde o dia em que o carro sai do concessionário em novo. Se eu tivesse uma nota (de qualquer valor) por cada milímetro de folga no sistema de transmissão desse movimento no meu Mini, dava para comprar tudo novo e ainda me sobravam €€€.No Domingo sai com o vermelho. Fiz muitos km e passei na feira de clássicos das Caldas da Rainha.
Ao colocar a primeira velocidade tinha dificuldade, a segunda também custava um pouco. Espreite e vi logo que o problema estava na peça que vai da caixa à alavanca. Chegamos em casa...
Novo VS velho (não original).
Ver anexo 1096017
O problema estava aqui. Ao alargar o buraco perdeu resistência, se isto tem partido tinha sido lindo.
A primeira entra com o seletor na caixa de lado, esta peça torcia um pouco, o metal já estava em stress, dobrava e a mudança não queria entrar.
Ver anexo 1096018
Novo
Ver anexo 1096019
Quando restaurei a alavanca, pintou-se o tirante o apoio e até os parafusos em bloco. Das tais peças mal restauradas, ainda desfiz muitos trabalhos mas este passou.
Ver anexo 1096020
De um lado preto do outro a cor original.
Ver anexo 1096021
Montado e testado.
Ver anexo 1096022
Acho que é das zonas mais negligenciadas dos nossos clássicos. Os pontos de apoio (das inúmeras voltas e revoltas que o movimento da alavanca da caixa dá desde a moca até ao carreto) criam folgas desde o dia em que o carro sai do concessionário em novo. Se eu tivesse uma nota (de qualquer valor) por cada milímetro de folga no sistema de transmissão desse movimento no meu Mini, dava para comprar tudo novo e ainda me sobravam €€€.
É verdade. Nem sequer lubrificam os mecanismos.
Outro exemplo é este tirante do acelerador. Em alguns 128 até o metal está gasto de trabalhar ferro com ferro. Troquei este fim-de-semana por estes que mandei fazer. Troquei em ambos 128, neste já estava a estoirar.
Ver anexo 1098260 Ver anexo 1098263
Ver anexo 1098261 Ver anexo 1098262
obrigado ao @nuno granja e @João Luis Soares .Provavelmente não ia saber de imediato deste artigo. E que artigo, carro muito original e muita informação precisa e estruturada.
É um 1100 na versão S, diferente dos meus. O proprietário diz que é o único carro que a mulher conduz de entre todos os outros velhos que possui (todos mais valiosos).
É verdade. Nem sequer lubrificam os mecanismos.
Outro exemplo é este tirante do acelerador. Em alguns 128 até o metal está gasto de trabalhar ferro com ferro. Troquei este fim-de-semana por estes que mandei fazer. Troquei em ambos 128, neste já estava a estoirar.
Ver anexo 1098260 Ver anexo 1098263
Ver anexo 1098261 Ver anexo 1098262
obrigado ao @nuno granja e @João Luís Soares .Provavelmente não ia saber de imediato deste artigo. E que artigo, carro muito original e muita informação precisa e estruturada.
É um 1100 na versão S, diferente dos meus. O proprietário diz que é o único carro que a mulher conduz de entre todos os outros velhos que possui (todos mais valiosos).
Li ontem e também achei um bom artigo, como é habito nessa revista.
O tua aprovação vem confirmar o que penso da Revista.
nuno granja
Confirmo o que dizes. A Gazoline apenas precisa de melhorar a qualidade do papel. É fraco. Deve ser para ser mais fácil de enrolar à volta da baguette...
O artigo pareceu-me óptimo. Só não comprei porque gastei o dinheiro nas italianas e porque dar 5€ por causa de um artigo custa um bocado.
No meu 127, desde que eu o conhecia que sempre tinha tido folga no acelerador. Investiguei e descobri que já há muito que faltava um casquilho deste estilo. As voltas que eu dei até descobrir um... nem vos conto. Mas finalmente consegui, e o acelerador ficou perfeito!
E o exemplar escolhido não tem defeitos, pode não estar imaculado, mas está 100% original. Não consigo apontar defeitos, nem aqueles mesquinhos que só eu vejo.
Ora aqui está algo que eu pensei que nunca ia acontecer. Até nos teus pões defeitos. Tramaram-te!
Que galo!Se ontem estava apaixonado, hoje estou furioso com o carro!
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) . Na manutenção tenho sido exímio com ele.
Ver anexo 1098650
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Ver anexo 1098651
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
Ver anexo 1098652
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Ver anexo 1098653
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Ver anexo 1098656
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Ver anexo 1098655
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Ver anexo 1098654
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
Que galo!
Este post é poluidor: não te vou conseguir ajudar (não sei responder a qualquer das tuas questões) e tudo o que estou a pensar será sempre só um bitaite de quem não sabe da poda (simplesmente terá sido lubrificação desadequada? Como é feita a lubrificação do distribuidor? É que eu também não sei que cuidados ter nos meus...).
Ainda assim, achei que um post que não ajuda podia fazer sentido só para deixar um abraço de compaixão. E apresentar o bitaite infundado e sem justificação de que o problema terá sido só deste distribuidor é que podes pôr outro à confiança.
Também tenho todo o tipo de literatura sobre a mecânica dos Minis, mas a maior parte é sobre a preparação de motores para elevado rendimento. A vida que damos aos nossos clássicos populares de versão desportiva faz com que não nos contenhamos nas r.p.m's (pobres galinhas...)Se ontem estava apaixonado, hoje estou furioso com o carro!
Tem estado a andar lindamente, até deu 180km/h recentemente (marcados no quadrante) . Na manutenção tenho sido exímio com ele.
Ver anexo 1098650
Hoje vinha de uma viagem pequena, fui ao mercado semanal. Carro com couves, galinhas (vivas), etc. Pelo caminho até parei no meu mecânico para pedir uma chave de 56mm emprestada. Vinha a chegar a casa quando ouvi um "tec-tec-tec", seguido de rateres e o motor calou-se. Cheguei em modo planador.
Parou na garagem do meu avo onde o desmontei. Só agora de noite fui avaliar o que se passou.
Ver anexo 1098651
Tinha a anilha de mola no perno que aperta o distribuidor partida. Distribuidor saiu do sitio.
Estava com medo que tivesse afetado o carreto que faz acionar a bomba de óleo e o distribuidor. Tirei o dito fora e não rodava, só no torno e com uma força de Hercules. Gripou... Ainda há dias coloquei um pingo de óleo no eixo como manda o plano de manutenção.
Ver anexo 1098652
O carreto aparentemente não sofreu nada. Tem as estrias perfeitas como as miúdas que fazem dietas malucas.
Ver anexo 1098653
Gripou aqui. Aquele cilindro em torno do eixo devia estar preso na caixa do distribuidor.
Ver anexo 1098656
Estava a rodar com um atrito surreal com o cilindro agarrado dentro deste eixo mais largo!
Ver anexo 1098655
Devia ser como este. Será que eles já fizeram isto assim para no caso do eixo principal gripar rodar segundo o outro!!?? Ou seja, tem um segundo eixo para sacrifício?
Ver anexo 1098654
Porque será que isto aconteceu? Estou com medo de colocar um distribuidor novo e ter problemas.
@Eduardo Relvas o que será isto? Mais alguém me consegue ajudar.
Também tenho todo o tipo de literatura sobre a mecânica dos Minis, mas a maior parte é sobre a preparação de motores para elevado rendimento. A vida que damos aos nossos clássicos populares de versão desportiva faz com que não nos contenhamos nas r.p.m's (pobres galinhas...)
Não sei se nos FIAT a questão é a mesma mas nos Minis, e por contensão de custos, muitas das peças são comuns aos modelos mais comuns, menos dedicados à vida no red-line! Os distribuidores são dessas peças. No meu Mini tenho um distribuidor de um Cooper 'S', em termos de pesos do centrifugo e das respetivas molas as peças são especificas, tudo o resto é praticamente igual. Embora o corpo do distribuidor seja diferente por não ter avanço por vácuo, o eixo/veio do rotor e os casquilhos onde roda são exatamente iguais aos demais.
O que tenho para te sugerir é uma heresia para alguém 100% purista/originalista, mas resulta, se resulta! Arranjas uns rolamentos que entrem no eixo/veio. Levas o corpo do distribuidor a um torneiro para ele alargar a zona dos casquilhos até ao diâmetro exterior dos rolamentos não originais.
E montas tudo, ficando com um sistema com muito menos fricção principalmente no red-line!
O 128 vermelho no sábado após parar para colocar gasolina teimou em pegar. Já tinha ameaçado várias vezes, coloquei bobine nova e condensador e não era a causa. O problema residia mesmo nos cabos de vela trocados hoje, voltou a estar em forma. Que diferença e agoa pega de estalo a quente.
Os cabos tinham 13mil km.
Também troquei o óleo ao outro. Fez apenas 340 km (trabalhou algumas horas sem andar), era óleo mais fininho que o recomendado. Estava completamente esturricado e trouxe muita borra, surreal. Sei que o motor teve uns 20 anos parado, na primeira mudança até não saiu tanto lixo. Levou também um filtro de óleo novo e uma lavagem ao circuito de refrigeração.
Já demora bem mais tempo a ligar a ventoinha do radiador.
Ver anexo 1097704
O que é que usas-te para "lavar" o sistema de refrigeração?
Boa noite,
João são coisas que acontecem a quem rola em carros clássicos , mas felizmente peças em stock não faltam aí!
Quanto ao distribuidor, eu no meu 124 depois de desmontar a cabeça, dado que mudei correia e tudo só me safei com a explicação do Eduardo por telefone.
Posso colocar aqui a explicação que ele me deu, será igual para o 128?
@Eduardo Relvas
Tem muita experiência nessa área do 'oculto'... Tens apenas que seguir a corrente (12V) desde o canhão da chave da ignição até ao platinado, esse circuito TEM de estar completo, sem falhas! O resto é alta-tensão, para mim será até mais simples.
Distribuidor montado com 180° de diferença? Será?Liquido daquele barato, para soltar porcaria. Tenho que colocar o Paraflu entretanto, continua com liquido barato.
Hoje troquei a bomba de gasolina dele. Amanhã espero sair.
Eu já fiz isso em mais 128, já tenho essa experiência. Pensava eu que ia ser fácil....
Não estou a conseguir.
Velas - ok
Cabos de velas - ok
Platinado - ok
Condensador - ok
Bobine - ok
Rotor - ok
Capa distribuidor - ok
Não consigo ter faísca nas velas, no platinado está perfeita. Motor no ponto.
Já perdi umas 10horas com o meu Pai e não conseguimos. Que maneira de festejar os 10 anos de conclusão do restauro (24 de Dezembro).