Uma saga curiosa essa da bomba de água!

Saga terminada, bomba de volta no sítio.

Aproveitei e acertei o ponto de ignição mais ou menos. Terei de voltar a acertar com o motor a rodar ao ralenti e verificar às 3.000rpm, onde interessa. Ou vice-versa.
Aproveitei o fim de mais uma tarefa para limpar a bancada e começar a limpar e rever o carburador.

O carburador teve uma vida difícil: aparentemente ao longo da sua vida vários chimpanzés armados de chaves de fendas do tamanho errado apertaram vários parafusos até à morte. Outros chimpanzés repararam algumas roscas com helicoils, mas aparentemente não leram as instruções, o que é perfeitamente normal para um primata não humano.

Agora estou na dúvida se vale a pena tentar reparar o carburador, ou se é mais fácil arranjar outro. Se bem que este parecia estar a funcionar razoavelmente quando parei o carro...

Pedro Seixas Palma disse:

Saga terminada, bomba de volta no sítio.
Ver anexo 420098
Aproveitei e acertei o ponto de ignição mais ou menos. Terei de voltar a acertar com o motor a rodar ao ralenti e verificar às 3.000rpm, onde interessa. Ou vice-versa.
Aproveitei o fim de mais uma tarefa para limpar a bancada e começar a limpar e rever o carburador.
Ver anexo 420099
O carburador teve uma vida difícil: aparentemente ao longo da sua vida vários chimpanzés armados de chaves de fendas do tamanho errado apertaram vários parafusos até à morte. Outros chimpanzés repararam algumas roscas com helicoils, mas aparentemente não leram as instruções, o que é perfeitamente normal para um primata não humano.
Ver anexo 420097
Agora estou na dúvida se vale a pena tentar reparar o carburador, ou se é mais fácil arranjar outro. Se bem que este parecia estar a funcionar razoavelmente quando parei o carro...

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Tenho o mesmo dilema com o meu... Só me apetece é comprar um novo... mas desembolsar mais de 300€ custa....

De regresso das férias resolvi que está na altura de voltar a pôr peças no carro e fazer quilómetros.
O alternador foi limpo e recolocado no local devido. Os rolamentos parecem estar em condições, a bateria carregava da última vez que o carro andou, não tenho razões de queixa.
Não esquecer de fotografar as ligações do alternador, e não esquecer que se fotografou as ligações, para não perder tempo a coçar a cabeça, tentando decidir que fio vai para que terminal.

Esticar as correias é uma treta de um trabalho, especialmente quando se tem uma correia nova com o tamanho errado! Continuo sem saber qual será o tamanho correcto das correias, e acabei com a velha de 785 e uma nova de 737 (era de 735 e foi sacrificada para desapertar a porca da bomba). A de 750 que me venderam como correcta não entra em lado nenhum...

Meu caro:
A polie da bomba de agua permite regular a tensão da correia.
Sabe como se faz??

Da mesma forma que num carocha? Separam-se as metades da polia, retiram-se espaçadores do meio para aumentar a tensão, colocam-se para diminuir? Mas alguém faz isso?
Enquanto o alternador tiver jogo ajusta-se com o alternador. Os espaçadores ficam para o ajuste fino, depois de a correia ter rodado algum tempo.

Pedro Seixas Palma disse:

Da mesma forma que num carocha? Separam-se as metades da polia, retiram-se espaçadores do meio para aumentar a tensão, colocam-se para diminuir? Mas alguém faz isso?
Enquanto o alternador tiver jogo ajusta-se com o alternador. Os espaçadores ficam para o ajuste fino, depois de a correia ter rodado algum tempo.

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Exacto. Eu costumo fazer. Faz toda a diferença.

Hoje consegui dispensar uma horinha para esfregar o carburador e jogar ao "vamos ver por onde sai o ar se soprarmos por este furo".
Verifiquei todos os furos e coisas de latão com furinhos, apertei tudo o que havia a apertar, limpei o que ainda não estava suficientemente limpo. Muito trabalho de escova de dentes...

Agora é afinar a bóia e começar a fechar tudo para voltar a por no carro.

Fantástico. Ficou irrepreensível. Parabéns!

Na realidade não estava nada irrepreensível. Ao olhar para as fotografias reparei num monte de bocados sujos e voltei a limpar os mais descarados.
De qualquer forma acabei de limpar, ajustei a altura da bóia (uma espécie de magia negra que envolve torcer as patilhas da bóia para um lado e para o outro, medindo e desmanchando uma infinidade de vezes), dei mais uma vista de olhos a tudo e fechei o carburador. Feito.

Mesmo assim o flash é implacável e mostra que ainda podia passar muito tempo a esfregar...
Agora só tenho de me lembrar onde guardei as porcas e voltar a colocar tudo de volta no devido lugar.
Depois ainda quero dar uma vista de olhos no distribuidor, dar uma limpeza no resguardo do motor, encher o sistema de refrigeração (importante!), e se Deus quiser e o motor funcionar, dar uma volta e verificar a compressão do motor.

Sem comentários....

Já vi e a história por de trás desse rapaz de 19 anos é semelhante à minha... Paixão por clássicos e... um fiat 850 (à espera que eu o restaure :/ )

Mais umas horinhas de volta do 850. Nada é fácil...
O resguardo do motor foi decapado, raspado, escovado, tratado com conversor e pintado com anti-gravilha (3M, excelente cobertura e textura, gostei).

O carburador reencontrou o seu local após algumas peripécias.

Já tinha reparado ao desmontar o carburador do colector que duas porcas eram 10 e duas "11". Mas não liguei... Saltando para o fim, os dois pernos fixos ao colector são M6, conforme esperado, e os dois fixos ao carburador são qualquer outra coisa muito parecida mas diferente. Recuando ao meu cursinho de torneiro mecânico, recordo que 1/4" UNF é muito próximo de M6 (dá uma volta, volta e meia antes de bloquear), pelo que suspeito que seja esse o caso. Ainda bem que não deitei fora as porcas que lá estavam!

Continuação de bons trabalhos, ao pouco vai lá.

O tempo voa... Mais uma hora de volta do 850: colocar a borracha no rebordo do resguardo do motor e dar uma geral no distribuidor.

Só para memória futura, massa consistente não é um lubrificante adequado para o mecanismo de avanço! Utilizem óleo de motor ou um óleo ligeiro para máquinas. A massa acaba por endurecer e o avanço deixa de funcionar convenientemente.

Hoje tirei umas horas para refazer a borracha do resguardo do motor, dar uma limpeza às latas do filtro de ar e (emoção!) colocar tudo no sítio com um filtro de ar novinho!
Na semana passada já tinha colocado a borracha, mas devido a um qualquer lapso mental achei que era boa ideia utilizar cola de contacto em cima de anti-gravilha. Ontem arranquei a borracha, que trouxe o anti-gravilha todo atrás, escovei até ter metal limpo, primário, e hoje coloquei a borracha com fita de dupla face "industrial" e dei anti-gravilha por cima. Originalmente a borracha era agrafada, mas tenho dúvidas se um agrafador vulgar conseguirá penetrar a borracha e a chapa.
Algum anterior proprietário resolveu cromar as latas do filtro (entre outras coisas), mas o cromado está a saltar e as peças já mostram alguma ferrugem. Conversor em cima! Um dia com vagar terei de mandar remover o cromado e pintar aquilo como deve de ser.
Penso que neste momento me falta "apenas" ligar o sistema de recirculação/ ventilação de gases do bloco, encher o sistema com Paraflu, dar à chave e rezar. Se funcionasse seria um milagre, porque me esqueci que tirei as velas! O resguardo do motor fica à espera que o motor funcione.
Pergunta rápida aos conhecedores de Fiat, a tampa do filtro de ar do meu 850 tinha uma borracha no rebordo interior para vedar. Claramente um trabalho faça você mesmo que achei por bem remover. Existe alguma borracha ali de fábrica? Que me lembre o X1/9 não tinha nenhuma, nem me parece necessária uma vez que não vem nenhum mal ao mundo se uma pequena parte do ar de admissão for aspirado através da tampa...

Mais umas horinhas proveitosas de volta do 850.
Coloquei as velas de volta. Que porcaria de acesso à última vela! E inevitavelmente deixei cair uma vela que ficou entalada entre o bloco e o motor de arranque, e com os meus esforços para a retirar cuidadosamente foi parar ao chão e bateu com o eléctrodo que fechou. Pelo menos isso motivou-me a medir a folga de todas as velas e acertar aquela em particular. 0,6mm...
Os cabos da ignição são um pouco curtos, em especial o da bobina. Para mais tarde...
O sistema de recirculação foi trabalhoso porque as borrachas estão ressequidas e não encaixam facilmente, mas lá encaixou no sítio.
Entretanto reparei que tinha deixado o tubo da bomba ao radiador desligado. Mais uma abraçadeira novinha.
Findas estas tarefas enchi o sistema com anti-congelante. E fui à procura das chaves. E procurei. E ao fim de algum tempo lá as encontrei!
E depois aconteceu o inesperado: o carro pegou à primeira! Sem qualquer afinação do carburador, deu umas quantas voltas para levar o combustível até lá acima e pegou! Fiquei tão surpreendido que o desliguei e fui almoçar.


P.S.: E a vareta do óleo levou uma borracha nova. A velha estava tão esponjosa que não entrava no furo. Ou então era a borracha errada. Feito!

Parabéns! Que maravilha ver estes progressos todos.
(adoro esta fotografia do novo avatar)

Obrigado.
Ainda tive tempo para verificar que a bobina de ignição é a original Magneti Marelli BZR.202A e que está a trabalhar a 9V (na realidade 7V com o motor parado. Tenho de verificar a voltagem com o alternador a rodar...)
O dwell está em 56°, um pouco fora da especificação. Ainda vou dar um toque nos platinados para corrigir os 5° que faltam, depois tenho de verificar o ponto de ignição e finalmente afinar o carburador.
E depois rodar! E fazer uma nova lista de coisas para arranjar...

Ora mais uma actualização!
Hoje, ao fim de demasiado tempo, o 850 finalmente saiu da garagem pelos seus próprios meios!
Claro que não correu conforme planeado. Apesar de pegar à primeira e andar, o motor não está feliz e o ralenti está muito irregular. Deu para controlar a folga dos platinados, mas o ponto de ignição é missão impossível! Afinar o carburador nem falar!
Próximo passo será verificar velas e cabos, pois soava a três cilindros. E tentar perceber a bobina de ignição e todos os fios que lá estão ligados.