WEBER 40 DCOE - incendeiam

[Jorge Gabriel Lima Alves]

Ainda não tive tempo de ver isso mas vou tentar ver isso no fim de semana, agora ando um bocado ocupado com a montagem do outro charuto, um mini
Vou tambem tentar regular a pressão pode ser por ai.
Depois digo algo obrigado joão e hugo
Cumps

Gabriel
já verificou aquilo que eu lhe disse no outro dia?

estava tudo bem?

quando ardeu utilizou extintor?
se sim, pode ter entrado pó quimico e estar a entupir algum orifício, ou oxidou alguma das peças, è desmontar, limpar bem e soprar. Atenção não perca as esferas ao soprar!!!.


entretanto vou aplicar o mesmo sistema no carro de uns amigos, que têm o mesmo problema que o meu - já incendiaram 2 vezes.
Depois digo se também resultou ou não.

 

[João Manuel Sobral]

caros amigos

os meus carburadores, continuam secos na parte de trás. Espero ter resolvido o problema.

Mais alguém já tentou? Resolveu o Problema ou não?

Vão dando informações.

 

[Rafael S Marques]

Ora isso é uma boa noticia, espero mesmo que esse problema tenha ficado resolvido
Abraço.

 

[Ivo Gonçalves]

Boas!

O cuspir de gasalina de facto nao é normal!
Isso indica no teu caso que a pressao é muita e talvez os giglers nao sao apropriados, por isso havera uma acumulaçao de gasolina que nao consegue ser sugada para a camara de combustao.
Porem tb podes ter algumas fugas nos colectores de admissao ou nos carbs, e isso tb pode fazer com que cuspa gasolina pela admissao!

Agora o caso de se incendiar ja é outro problema! É uma situaçao muito complicada!
Consegues ouvir se faz muitos rateres pela admissao?

 

[João Manuel Sobral]

Boas!

O cuspir de gasalina de facto nao é normal!
Isso indica no teu caso que a pressao é muita e talvez os giglers nao sao apropriados, por isso havera uma acumulaçao de gasolina que nao consegue ser sugada para a camara de combustao.
Porem tb podes ter algumas fugas nos colectores de admissao ou nos carbs, e isso tb pode fazer com que cuspa gasolina pela admissao!

Agora o caso de se incendiar ja é outro problema! É uma situaçao muito complicada!
Consegues ouvir se faz muitos rateres pela admissao?

Bom dia IVO

as pressões estão bem, está tudo calibrado, visto e revisto.

O cuspir alguma gasolina pela frente, é perfeitamente normal, dado que nas baixas, a árvore de cames propicia isso por ser um pouco puxada. O problema era por trás
abraço

 

[João Manuel Sobral]

Ora isso é uma boa noticia, espero mesmo que esse problema tenha ficado resolvido
Abraço.

obrigado Rafael
abraço

 

[António Sobral]

Estimado "primo", já resolveste o problema? Já falaste com o Mário Camacho? Envia-lhe uma PM. Abraço.

 

[João Manuel Sobral]

Estimado "primo", já resolveste o problema? Já falaste com o Mário Camacho? Envia-lhe uma PM. Abraço.

viva "primo"

parece que resolvi o problema. Vamos aguardar para confirmar

abração

 

[João Manuel Sobral]

este fim de semana, "apertei" com o carro, fiz duas complementares com bastantes voltas apertadas para a direita (era o problema principal) e não houve qualquer fuga de gasolina. Os carburadores, na parte de trás, estiveram sempre secos!! :jiggy::jiggy:

Para quem tem problemas idênticos, aconselho a que façam o mesmo que eu fiz, dado me parecer ter resolvido o problema.

Quem tiver conseguido resolver, ou não, problemas idênticos, seria bom deixar aqui a sua opinião/testemunho, para sabermos se resulta ou não.

Obrigado, mais uma vez, a todos os que colaboraram.

 

[João Manuel Sobral]

Atenção que o Kit de competição original para os carburadores, não resolve o problema das fugas de gasolina!!! e ainda por cima é caro!!

O problema dele é que mantém as juntas de cartão e continuam a não vedar!!

juntas de borracha para os Chock e principalmente para a tampa retangular de acesso ao veio são indispensáveis.

 

[Pedro Pereira Marques]

Só que nunca utilizou DCOE, preferindo sempre os acima referenciados, que eram mais baratos e fáceis de arranjar dos Alfas e dos AX.

Os Weber dos Alfas são DCOE. O grande problema dos Weber são os novos made in Spain, mais vale mandar o dinheiro pela janela do 5º andar... pelo menos é bonito! Os Weber a comprar são sempre os velhinhos (os dos Alfas) made in Italy.

E, já agora uma achega: quando os carros começam a incendiar pela admissão, acelerem a fundo com o carro a trabalhar para que a admissão engula o fogo e o resto do combustível.

 

[Frederico Jacob]

Tens dois italianos no escort e logo que houver oportunidade vou fazer esse upgrade

 

[João Manuel Sobral]

Os Weber dos Alfas são DCOE. O grande problema dos Weber são os novos made in Spain, mais vale mandar o dinheiro pela janela do 5º andar... pelo menos é bonito! Os Weber a comprar são sempre os velhinhos (os dos Alfas) made in Italy.

E, já agora uma achega: quando os carros começam a incendiar pela admissão, acelerem a fundo com o carro a trabalhar para que a admissão engula o fogo e o resto do combustível.

pois, pois....
não é bem assim, a gasolina sai por trás dos carburadores e se não houver um extintor por perto.... já era!!

 

[Pedro Pereira Marques]

No teu caso sim João, o que estou a dizer é pela admissão. É costume nos carros de corrida ou então em carros que parecem de corrida, mas estão mal afinados, soltarem umas labaredas pela admissão que pode pegar fogo a outros sítios. Geralmente até acontece no arranque, injecta-se gasolina, faz refluxo e lá vêm as labaredas a sair pela admissão. Neste caso a melhor solução é continuar a dar ao motor de arranque. Se for com o carro a trabalhar e se notarmos fogo na admissão é acelerar para que a admissão engula a gasolina a mais em conjunto com o fogo.

Ainda pegando nos Weber espanhóis, é normal desapertarem os seus componentes com as vibrações, desafinam sozinhos... são de muito fraca qualidade. Isso não acontece com os Weber antigos e, minha opinião, muito menos com os Dellorto. Para mim os Dellorto são os melhores carburadores. Um pouco mais difíceis de afinar e encontrar peças, mas quando estão prontos duram uma vida.

 

[João Manuel Sobral]

No teu caso sim João, o que estou a dizer é pela admissão. É costume nos carros de corrida ou então em carros que parecem de corrida, mas estão mal afinados, soltarem umas labaredas pela admissão que pode pegar fogo a outros sítios. Geralmente até acontece no arranque, injecta-se gasolina, faz refluxo e lá vêm as labaredas a sair pela admissão. Neste caso a melhor solução é continuar a dar ao motor de arranque. Se for com o carro a trabalhar e se notarmos fogo na admissão é acelerar para que a admissão engula a gasolina a mais em conjunto com o fogo.

Ainda pegando nos Weber espanhóis, é normal desapertarem os seus componentes com as vibrações, desafinam sozinhos... são de muito fraca qualidade. Isso não acontece com os Weber antigos e, minha opinião, muito menos com os Dellorto. Para mim os Dellorto são os melhores carburadores. Um pouco mais difíceis de afinar e encontrar peças, mas quando estão prontos duram uma vida.

não esquecer a opção pelos DCOM, que também não têm o problema dos DCOE!!

mas atenção que os antigos DCOE também incendiavam. Foi um dos problemas de um modelo de Maserati (acho que já referi anteriormente)!!

Já vi alguns DCOE antigos completamente encharcados e a perder gasolina pelos mesmos sítios!! por exemplo os do João Cruz (Anglia) são dos antigos!! mas há mais!!

 

[aLex Lucas]

Eu ainda ando na luta com os meus DCOM a sair gasolina quando travo por baixo dos chokes...

Mas estou a chegar ao problema...

Ao reduzir e muito o curso das bóias para não entrar tanta gasolina, um dos carbs já não passa gasolina e um outro sai mas muito pouco... Esta semana vou novamente a dar neles..

Cuidado com estes meninos que ver um carro a pegar fogo não é nada bom!