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weber 36 IDF funciona deitado?

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rafael Matos, 27 Mai 2009.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Rafael Matos, 27 Mai 2009.

  1. Rafael Matos

    Rafael Matos YoungTimer

    Registo:
    9 Set 2007
    Local:
    aveiro-gafanha do carmo
    Boas pessoal, tenho um bom negocio de dois webbers 36 IDF, mas coloco uma questão, estes carburadores funcionam deitados ou em pé??
     
  2. João Maria Morais

    João Maria Morais Hong Kong Syndicate

    Registo:
    22 Jun 2006
    Local:
    On the way to Toulouse.
    Os IDF são verticais.
     
  3. Rafael Matos

    Rafael Matos YoungTimer

    Registo:
    9 Set 2007
    Local:
    aveiro-gafanha do carmo
    sem hipotese de funcionarem horizontalmente??
     
  4. jorge miguel c teixeira

    Registo:
    19 Jun 2007
    Local:
    Valongo / Marco de Canaveses
    Boas,

    Rafael horizontalmente não tem mesmo hipótese, deixo uma foto de um Dellorto DHLA, horizontal, em que o principio de funcionamento é o mesmo.

    Ver anexo 114294

    Repare que a gasolina faz o seguinte trajecto, da cuba passa pelo gigleur(37), depois para o tubo de emulsão(36) como o próprio nome indica mistura a gasolina com o ar(3) que vem pelo corrector de ar(35),depois a mistura ar gasolina passa para o venturi auxiliar(38) e mistura-se de novo com mais ar, este o que vem do filtro de ar, o resto já se sabe.

    Ora a questão fundamental: não há nenhuma vedação entre o tubo de emulsão e a cuba, por isso se virar o carburador ao contrario a gasolina começa a cair daqui e dali é de todo impensável por um Idf ou Drla a funcionar na horizontal.

    Não consegue encontrar um colector para os Idf ou Drla para o carro em questão?

    Cumprimentos,

    Miguel.
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Miguel Menezes

    Miguel Menezes Sumybraga

    Registo:
    30 Mai 2006
    Local:
    Braga
    É por isto que o portal é fantástico
     
  6. Armando Fonseca

    Registo:
    3 Mai 2007
    Local:
    Loures
    Melhor explicação é impossivel :feliz::feliz:
     
  7. Eduardo Relvas

    Eduardo Relvas fiat124sport
    Portalista

    Registo:
    31 Jan 2007
    Local:
    Portalegre
    Olá a todos,

    A explicação do amigo Jorge Teixeira está excelente, quero apenas acrescentar que os IDF são desenhados para montagem longitudinal, ou seja, orientados paralelamente ao lado do carro.

    De facto, existem bastantes limitações no desenho básico de um carburador, o que leva a que existam tantas versões distintas do que é basicamente o mesmo mecanismo. Esses constrangimentos levam a que haja variações devido à orientação do caudal de ar (vertical ou horizontal), bem como devido à orientação da montagem do carburador (longitudinal ou transversal).

    No caso da Weber, os IDF são utilizados para aplicações longitudinais, enquanto por exemplo os DCNF são transversais. Também existem modelos horizontais para aplicação transversal, por exemplo os DCOM dos Peugeot 205 Rallye.

    As implicações deste critério prendem-se com o desenho da cuba do carburador e a maneira como esta se comporta em acelerações. Um carro está sujeito tanto a aceleração e travagem como acelerações laterais quando descreve uma curva, e isso tem consequências na maneira como a cuba é configurada, daí as variantes.

    Apesar disso, há casos em que se aplicam carburadores "errados", como a Abarth fez com o protótipo do X1/9 para rallyes, em que montou IDF's transversalmente (por já existir um colector desenhado para estes carburadores no motor que iam aplicar). No entanto, rapidamente tiveram de os modificar pois começaram a ter problemas de carburação em curva... as coisas têm sempre razão de ser.

    Um abraço a todos!
     
  8. jorge miguel c teixeira

    Registo:
    19 Jun 2007
    Local:
    Valongo / Marco de Canaveses
    Boa tarde,

    O amigo Rafael vai ter mesmo de procurar outra alternativa, até uma tão brilhante obra como os carburadores, mas em especial os weber ;), tem as suas limitações...

    Miguel.
     
  9. Nelson Rocha

    Nelson Rocha o verdadeiro Mikael

    Registo:
    24 Nov 2006
    Local:
    Braga
    Estes gajos são do melhorB)B)
     
  10. Rafael Matos

    Rafael Matos YoungTimer

    Registo:
    9 Set 2007
    Local:
    aveiro-gafanha do carmo
    pois é, sao os carburadores provenientes dos alfa sprint que eu ia comprar, a muito bom preço mesmo, mas sendo assim nada feito.... obrigado
     
  11. João Maria Morais

    João Maria Morais Hong Kong Syndicate

    Registo:
    22 Jun 2006
    Local:
    On the way to Toulouse.
    Ou que é "muito bom preço"?
     
  12. Rafael Matos

    Rafael Matos YoungTimer

    Registo:
    9 Set 2007
    Local:
    aveiro-gafanha do carmo
    75e cada estao como novos, se algum de voces tiver interessado eu posso fazer negocio...
     
  13. João Maria Morais

    João Maria Morais Hong Kong Syndicate

    Registo:
    22 Jun 2006
    Local:
    On the way to Toulouse.
    Bom preço para 36 IDF é 100€ o pare, 75€ a peça ou 150€ o pare é o preço normal.
     
  14. Miguel Menezes

    Miguel Menezes Sumybraga

    Registo:
    30 Mai 2006
    Local:
    Braga

    Este tipo deixa um chico esperto como eu de rastos em qualquer curva.
    Bolas para tanto saber :wacko:
    Mas eu vou aprendendo hihihihihi :p
     
  15. jorge miguel c teixeira

    Registo:
    19 Jun 2007
    Local:
    Valongo / Marco de Canaveses
    Miguel na minha opinião ainda mais louvável é o facto de partilhar as suas informações não como o típico mestre de mecânica "ah isso em 1900 e carqueja era não sei como e tal e tal agora não é nada assim e as máquinas ainda se enganam mais do que eu... então e como posso resolver o problema? ... ah isso não posso dizer o segredo é a alma do negócio! mas posso adiantar que é muitooo complicado!" :p:p

    Pena não saberem que talvez para ter mais clientes bastava responder a um simples telefonema que fica sempre com a resposta "Depois ligo-lhe a confirmar isso..."

    Cumprimentos a todos e bem haja quem gosta de ensinar de verdade ;)

    Miguel.
     
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