weber 36 IDF funciona deitado?

[Rafael Matos]

Boas pessoal, tenho um bom negocio de dois webbers 36 IDF, mas coloco uma questão, estes carburadores funcionam deitados ou em pé??

 

[João Maria Morais]

Os IDF são verticais.

 

[Rafael Matos]

sem hipotese de funcionarem horizontalmente??

 

[jorge miguel c teixeira]

Boas,

Rafael horizontalmente não tem mesmo hipótese, deixo uma foto de um Dellorto DHLA, horizontal, em que o principio de funcionamento é o mesmo.

Ver anexo 114294

Repare que a gasolina faz o seguinte trajecto, da cuba passa pelo gigleur(37), depois para o tubo de emulsão(36) como o próprio nome indica mistura a gasolina com o ar(3) que vem pelo corrector de ar(35),depois a mistura ar gasolina passa para o venturi auxiliar(38) e mistura-se de novo com mais ar, este o que vem do filtro de ar, o resto já se sabe.

Ora a questão fundamental: não há nenhuma vedação entre o tubo de emulsão e a cuba, por isso se virar o carburador ao contrario a gasolina começa a cair daqui e dali é de todo impensável por um Idf ou Drla a funcionar na horizontal.

Não consegue encontrar um colector para os Idf ou Drla para o carro em questão?

Cumprimentos,

Miguel.

 

[Miguel Menezes]

Boas,

Rafael horizontalmente não tem mesmo hipótese, deixo uma foto de um Dellorto DHLA, horizontal, em que o principio de funcionamento é o mesmo.

Ver anexo 124568

Repare que a gasolina faz o seguinte trajecto, da cuba passa pelo gigleur(37), depois para o tubo de emulsão(36) como o próprio nome indica mistura a gasolina com o ar(3) que vem pelo corrector de ar(35),depois a mistura ar gasolina passa para o venturi auxiliar(38) e mistura-se de novo com mais ar, este o que vem do filtro de ar, o resto já se sabe.

Ora a questão fundamental: não há nenhuma vedação entre o tubo de emulsão e a cuba, por isso se virar o carburador ao contrario a gasolina começa a cair daqui e dali é de todo impensável por um Idf ou Drla a funcionar na horizontal.

Não consegue encontrar um colector para os Idf ou Drla para o carro em questão?

Cumprimentos,

Miguel.

É por isto que o portal é fantástico

 

[Armando Fonseca]

Boas,

Rafael horizontalmente não tem mesmo hipótese, deixo uma foto de um Dellorto DHLA, horizontal, em que o principio de funcionamento é o mesmo.

Ver anexo 124568

Repare que a gasolina faz o seguinte trajecto, da cuba passa pelo gigleur(37), depois para o tubo de emulsão(36) como o próprio nome indica mistura a gasolina com o ar(3) que vem pelo corrector de ar(35),depois a mistura ar gasolina passa para o venturi auxiliar(38) e mistura-se de novo com mais ar, este o que vem do filtro de ar, o resto já se sabe.

Ora a questão fundamental: não há nenhuma vedação entre o tubo de emulsão e a cuba, por isso se virar o carburador ao contrario a gasolina começa a cair daqui e dali é de todo impensável por um Idf ou Drla a funcionar na horizontal.

Não consegue encontrar um colector para os Idf ou Drla para o carro em questão?

Cumprimentos,

Miguel.

Melhor explicação é impossivel :feliz::feliz:

 

[Eduardo Relvas]

Olá a todos,

A explicação do amigo Jorge Teixeira está excelente, quero apenas acrescentar que os IDF são desenhados para montagem longitudinal, ou seja, orientados paralelamente ao lado do carro.

De facto, existem bastantes limitações no desenho básico de um carburador, o que leva a que existam tantas versões distintas do que é basicamente o mesmo mecanismo. Esses constrangimentos levam a que haja variações devido à orientação do caudal de ar (vertical ou horizontal), bem como devido à orientação da montagem do carburador (longitudinal ou transversal).

No caso da Weber, os IDF são utilizados para aplicações longitudinais, enquanto por exemplo os DCNF são transversais. Também existem modelos horizontais para aplicação transversal, por exemplo os DCOM dos Peugeot 205 Rallye.

As implicações deste critério prendem-se com o desenho da cuba do carburador e a maneira como esta se comporta em acelerações. Um carro está sujeito tanto a aceleração e travagem como acelerações laterais quando descreve uma curva, e isso tem consequências na maneira como a cuba é configurada, daí as variantes.

Apesar disso, há casos em que se aplicam carburadores "errados", como a Abarth fez com o protótipo do X1/9 para rallyes, em que montou IDF's transversalmente (por já existir um colector desenhado para estes carburadores no motor que iam aplicar). No entanto, rapidamente tiveram de os modificar pois começaram a ter problemas de carburação em curva... as coisas têm sempre razão de ser.

Um abraço a todos!

 

[jorge miguel c teixeira]

Boa tarde,

O amigo Rafael vai ter mesmo de procurar outra alternativa, até uma tão brilhante obra como os carburadores, mas em especial os weber , tem as suas limitações...

Miguel.

 

[Nelson Rocha]

Boas,

Rafael horizontalmente não tem mesmo hipótese, deixo uma foto de um Dellorto DHLA, horizontal, em que o principio de funcionamento é o mesmo.

Ver anexo 124568

Repare que a gasolina faz o seguinte trajecto, da cuba passa pelo gigleur(37), depois para o tubo de emulsão(36) como o próprio nome indica mistura a gasolina com o ar(3) que vem pelo corrector de ar(35),depois a mistura ar gasolina passa para o venturi auxiliar(38) e mistura-se de novo com mais ar, este o que vem do filtro de ar, o resto já se sabe.

Ora a questão fundamental: não há nenhuma vedação entre o tubo de emulsão e a cuba, por isso se virar o carburador ao contrario a gasolina começa a cair daqui e dali é de todo impensável por um Idf ou Drla a funcionar na horizontal.

Não consegue encontrar um colector para os Idf ou Drla para o carro em questão?

Cumprimentos,

Miguel.

Olá a todos,

A explicação do amigo Jorge Teixeira está excelente, quero apenas acrescentar que os IDF são desenhados para montagem longitudinal, ou seja, orientados paralelamente ao lado do carro.

De facto, existem bastantes limitações no desenho básico de um carburador, o que leva a que existam tantas versões distintas do que é basicamente o mesmo mecanismo. Esses constrangimentos levam a que haja variações devido à orientação do caudal de ar (vertical ou horizontal), bem como devido à orientação da montagem do carburador (longitudinal ou transversal).

No caso da Weber, os IDF são utilizados para aplicações longitudinais, enquanto por exemplo os DCNF são transversais. Também existem modelos horizontais para aplicação transversal, por exemplo os DCOM dos Peugeot 205 Rallye.

As implicações deste critério prendem-se com o desenho da cuba do carburador e a maneira como esta se comporta em acelerações. Um carro está sujeito tanto a aceleração e travagem como acelerações laterais quando descreve uma curva, e isso tem consequências na maneira como a cuba é configurada, daí as variantes.

Apesar disso, há casos em que se aplicam carburadores "errados", como a Abarth fez com o protótipo do X1/9 para rallyes, em que montou IDF's transversalmente (por já existir um colector desenhado para estes carburadores no motor que iam aplicar). No entanto, rapidamente tiveram de os modificar pois começaram a ter problemas de carburação em curva... as coisas têm sempre razão de ser.

Um abraço a todos!

Estes gajos são do melhor

 

[Rafael Matos]

pois é, sao os carburadores provenientes dos alfa sprint que eu ia comprar, a muito bom preço mesmo, mas sendo assim nada feito.... obrigado

 

[João Maria Morais]

Ou que é "muito bom preço"?

 

[Rafael Matos]

75e cada estao como novos, se algum de voces tiver interessado eu posso fazer negocio...

 

[João Maria Morais]

Bom preço para 36 IDF é 100€ o pare, 75€ a peça ou 150€ o pare é o preço normal.

 

[Miguel Menezes]

Olá a todos,

A explicação do amigo Jorge Teixeira está excelente, quero apenas acrescentar que os IDF são desenhados para montagem longitudinal, ou seja, orientados paralelamente ao lado do carro.

De facto, existem bastantes limitações no desenho básico de um carburador, o que leva a que existam tantas versões distintas do que é basicamente o mesmo mecanismo. Esses constrangimentos levam a que haja variações devido à orientação do caudal de ar (vertical ou horizontal), bem como devido à orientação da montagem do carburador (longitudinal ou transversal).

No caso da Weber, os IDF são utilizados para aplicações longitudinais, enquanto por exemplo os DCNF são transversais. Também existem modelos horizontais para aplicação transversal, por exemplo os DCOM dos Peugeot 205 Rallye.

As implicações deste critério prendem-se com o desenho da cuba do carburador e a maneira como esta se comporta em acelerações. Um carro está sujeito tanto a aceleração e travagem como acelerações laterais quando descreve uma curva, e isso tem consequências na maneira como a cuba é configurada, daí as variantes.

Apesar disso, há casos em que se aplicam carburadores "errados", como a Abarth fez com o protótipo do X1/9 para rallyes, em que montou IDF's transversalmente (por já existir um colector desenhado para estes carburadores no motor que iam aplicar). No entanto, rapidamente tiveram de os modificar pois começaram a ter problemas de carburação em curva... as coisas têm sempre razão de ser.

Um abraço a todos!

Este tipo deixa um chico esperto como eu de rastos em qualquer curva.
Bolas para tanto saber
Mas eu vou aprendendo hihihihihi

 

[jorge miguel c teixeira]

Miguel na minha opinião ainda mais louvável é o facto de partilhar as suas informações não como o típico mestre de mecânica "ah isso em 1900 e carqueja era não sei como e tal e tal agora não é nada assim e as máquinas ainda se enganam mais do que eu... então e como posso resolver o problema? ... ah isso não posso dizer o segredo é a alma do negócio! mas posso adiantar que é muitooo complicado!"

Pena não saberem que talvez para ter mais clientes bastava responder a um simples telefonema que fica sempre com a resposta "Depois ligo-lhe a confirmar isso..."

Cumprimentos a todos e bem haja quem gosta de ensinar de verdade

Miguel.