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VW 1600 tl

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Ricardo José Nobre, 18 Set 2016.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Ricardo José Nobre, 18 Set 2016.

  1. Boa tarde,

    Em principio irei ser dono de um VW 1600 tl. Logo tenho algumas questões, e sendo vocês mais entendidos em clássicos, o que é que tenho de ter mais em conta neste veiculo? É fácil encontrar peças para o mesmo, em Portugal?

    Obrigado
     
    JoaoFonseca e nuno granja gostaram disto.
  2. Ricardo,

    Já tive três VW Type 3 e um deles foi um 1600TL. Fotos do teu há? Ano?

    T3_zps77aocenw.jpg


    nuno granja
     

    Ficheiros Anexados:

    Abílio Teixeira Gomes gostou disto.
  3. Boa noite, fotos do veiculo de momento ainda não tenho, mas assim que ele chegar à minha casa, postarei aqui claro. O dono disse-me que o carro era de 1969, mas foi legalizado em Portugal em 1972. É, igualzinho ao que você postou. :)
     
  4. Ricardo,

    Tens alguma ideia sobre os Type 3?


    nuno granja
     
  5. Como assim Sr. Nuno?
     
    nuno granja gostou disto.
  6. Ricardo,

    Qual a origem e o que os distingue dos restantes VW ar?
    TYP3A.jpg
    TYP3B.jpg


    (podes tratar-me por tu)


    nuno granja
     

    Ficheiros Anexados:

    tiago salsa gostou disto.
  7. Eu penso que seja os 2 carburadores, no entanto não tenho a certeza, visto não ser muito entendido no assunto.
     

    Ficheiros Anexados:

    nuno granja gostou disto.
  8. Ricardo, é muito mais dos isso, os próximos 3 dias vão ser muito ocupados. Depois dou-te um briefing.

    A apresentação por um famoso actor em inicio de carreira;



    Mais,

    Volkswagen Typ 3 – Wikipédia, a enciclopédia livre
     
  9. Boa tarde Nuno,

    Por acaso ontem estive a falar com um sr., que está acabar o restauro de um vw 1600 tl e por acaso tem peças à venda do mesmo. Nunca pensei que fosse um carro tão raro, ao ponto de apenas um guarda lamas custar 400€. O mesmo sr. disse-me que para a época, foi dos melhores vw's que saiu, em termos de conforto, etc.

    No entanto, aguardo o seu briefing.
     
  10. Boa tarde,

    Chegou hoje o meu "novo" velho brinquedo :D:

    Bem o primeiro passo foi tirar umas fotos e postar aqui, tal como eu disse que iria fazer. Assim que possível dou novidades.

    20161002_132125.jpg
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    Um bem haja,
    Ricardo.
     
    #10 Ricardo José Nobre, 2 Out 2016
    Última edição: 2 Out 2016
  11. Boas Ricardo
    Já vais ficar entretido por uns tempos.
    Desejo-te boa sorte.
     
  12. Boas João,
    É verdade, tem muito trabalho pela frente e já agora um muito obrigado.

    Atualização - Este veiculo esteve 20 anos parado, à chuva e ao sol. Hoje finalmente o belo do motor voltou a rodar, basicamente à primeira tentativa e está com um trabalhar ótimo :lol:
     
    Manuel Pereira Roque e JoaoFonseca gostaram disto.
  13. Boas Ricardo......
    Parabéns pela tua vontade de recuperar esse 1600 TL, vamos acompanhar o teu projecto.........
    Tudo é possível de recuperar, já os vi bem piores e serem recuperados, para esse protejo vais precisar de muito t€mpo, faz primeiro um bom levantamento do que vais precisar " quase tudo "
    Quanto ao material hoje em dia para os VW`s consegues tudo novo e não falta nada, mas é para os carochas e as carrinhas " Pão de Forma" para esse carro vais ter imensas dificuldades na procura de material, e o custo dele se te garantirem que te arranjam tudo....avança..

    Primeiro exemplo
    400 € por um guarda lamas , compras os 4 NOVOS para um carocha e ainda te sobra dinheiro

    Duas regras básicas no restauro de veículos clássicos:
    1ª O veículo vai estar sempre pior do que parece.
    2ª Nunca te esqueças da 1ª regra.

    Outro conselho neste tipo de serviços dos restauros,existem dois tipos de artistas, um é o artista que te vai dando um sorriso e umas pancadas nas costas, mas que está sempre at€nto à tua carteira, o outro artista é mais difícil de o encontrares, que é o individuo que vai tratar do carro com profissionalismo, chapeiro, pintor, mecânico, estofador etc.....

    Quanto ao "coração" trabalhar, é uma das grandes vantagens desses modelos a AR, como não são refrigerados a agua, logo ai tens uma vantagem....dificilmente "agarram" estando parados............ se já trabalho não o queiras ouvir mais a trabalhar para já, faz primeiro uma muda de oleo, porque o que lá deve estar já é quase agua, velas, cabos e limpeza.........

    Boa sorte e se precisares de ajuda estou cá/estamos para ajudar.....

    Abraço
     
  14. Tens aí muito trabalho pela frente, boa sorte com esse teu restauro.
     
  15. Ricardo,

    O VW Type III é a primeira tentativa da VW para romper com cultura monomodelo baseada no Type I, vulgo carocha, (Os type II são conhecidos por Pão de Forma) e que só terminou em 74 com o Golf.

    Foram lançados em 1961 e pensados desde o início como uma gama, à partida composta por "Limousine" com 3 volumes (Notchback) e carrinha "Variant" (Squareback).
    Mais tarde em 1966 saiu a versão coupé, o 1600L TL (Fastback);

    front.jpg
    frontcover.jpg

    No topo estava a versão da Karmman Ghia, o Type 34 que utilizava a mesma plataforma e para mim um dos VW ar mais interessantes de sempre
    TYPE34.jpg

    Relativamente ao Type 1, os Type III eram maiores, mais potentes e com mais espaço interior. Tinham um aspecto mais moderno e vinham melhor equipados. Em termos de posicionamento comercial, os Type 1 foram os avós do Golf e os Type III foram os avós dos Passat

    Mecanicamente os principios são os mesmos do Type I, chassis separado, suspensões por barras de torção e motor "flat-four" (4 cilindros opostos) refrigerados a ar, situado atrás do eixo traseiro, com caixa de 4 velocidades.
    Se os carters dos motores são os mesmos (existem algumas diferenças de pormenor nos apoios) o chassis não é igual ao do Type 1 e sobretudo os conjuntos das barras de torção da suspensão foram redesenhados sendo muito mais confortáveis.
    Uma vantagem é serem reguláveis atrás e à frente enquanto no outros VW ar, só o são atrás.
    TYPE3B.jpg
    TYP3A_1.jpg

    Os carters e interiores dos motores tem o mesmo lay-out dos restantes motores VW ar, fechos, cubos, discos e outros items também são partilhados com os restantes VWs ar, mas chassis, suspensões, sistema de refrigeração, interiores e carroçarias são 100% novas e não permitem trocas para os Type I.

    Os sistema de refrigeração rodeia o motor na horizontal e os conjuntos carburadores mais filtros (1 vou 2 ) são bastante baixos permitindo uma mala á frente e outra a atrás. Na gíria chama-se motor "panqueca".
    page3.jpg

    Em termos de carroçarias há 2 séries claramente distintas, a primeira até 1969;
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    E a segunda de 70 a 74;
    outside.jpg

    Basicamente a segunda série, distingue-se, por para-choques, capot da frente, piscas e farolins de maior dimensão;
    70fastbackbrochure16.jpg
    05.jpg
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    70fastbackbrochure1.jpg

    Os Karmman Ghia Type 34 não passaram à segunda "phase".

    Os interiores da segunda série são mais "plásticos" e mais pretos, em resumo mais ao gosto dos anos 70;
    VW_Type_3_1961-1973_1968_1600TL_fastback_coupe_2d_01_-IN1-.jpg
    type-3-buyers-guide-004.jpg

    Em temos de versões dividem-se entre N e L.

    As versões "N" de entrada de gama, só estavam disponíveis para a "limousine" e "variant", não tinham relógio, tinham menos frisos, por vezes não tem pala do sol, retrovisor do lado do passageiro ou escudetes nos pará-choques e só tinham um carburador, logo menos alguns Cv. (a nível de anteriores havia outras diferenças de detalhe)

    As "N" tinham 1 carburador e as "L" 2, logo mais cavalos.

    Começaram com motores de 1500cc/travões de tambor às quatro rodas e furação de 5 e com a saída do 1600TL passaram todos a 1600cc/travões de disco à frente, tambor atrás e furação de 4.

    Os 1500cc de um carburador tinham 45cv e os de dois 54cv, já os 1600 e um carburador tinham 50cv (ou menos) e os de dois 55cv.

    Estas são as característica gerais, havendo muitas outras que começam antes de segunda série, como por exemplo a passagem a 12volts, a entrada de gasolina que deixa de ser dentro da mala e passa para o guarda-lamas da frente, os fechos de botão que passam a "gatilho", mas por exemplo, os conta kms e restantes instrumentos mais guiador das primeiras sérias passam para os primeiros anos da segunda série, só mudando um ou dois anos depois.

    A partir de uma certa altura havia a opção de caixa automática e de para certos mercados os carburadores foram substituídos por uma injeção electrónica Bosch, num sistema parecido como os dos VW Porsche 914 e VWs type IV (412 e 412 LE);
    11.jpg

    Nota;
    A versão L dos primeiros 1500 era o "S" (TS em alguns mercados) e até muito recentemente era um VW que tinha chegado mais alto no podium de uma prova num campeonato internacional de Rally, ao terminar o RAC de 63 na segunda posição;
    Midn64.jpg

    Dois 1600TL terminaram o RAC de 66 em 1º e 2º da classe (8º e 9º da geral)
    images.jpe

    Mesmo hoje em dia um 1500S ganhou o Monte Carlo Histórico em 1999 e outro ficou em 3º em 2000;
    6984771060_89ae7b025a_b.jpg


    Mas não te iludas, os Type III não são desportivos, por exemplo, o 1600 TL tem a mesma mecânica e chassis da Variant L. São apenas carros competentes, bem posicionados nos respectivos segmentos à época, que compensavam o atraso das soluções técnicas que tinham sido revolucionárias nos fim dos anos 30, mas nos anos 60 começavam a ficar ultrapassadas face à concorrência, com o facto de serem bem construídos, fiáveis e de fácil manutenção.
    images-2.jpe
     
    #16 nuno granja, 4 Out 2016
    Última edição: 4 Out 2016
  16. Off-Topic
    Admiro imenso os conhecimentos wolkswagen do Colega Nuno.
     
  17. Uma verdadeira enciclopédia......;)
     
    afonsopatrao e Ricardo José Nobre gostaram disto.
  18. Tens aí um restauro de coragem mas com t€mpo chegas lá. Palavras sábias as do José Amado e o full spec post do Nuno Granja é sempre algo que aprecio muito!
    Vejo que es "novinho" como eu, um pouco mais, mas com tempo e dedicação chegamos lá, não interessa de demoras 3 ou 5 anos a restaurar.. o importante é dar continuidade!
    Comprei o meu méhari com 20 anos e nem lugar tinha para arruma-lo.... fiz uma garagem home made e lá comecei a tirar uns parafusos.
    Vou ficar atento :thumbs up:
     
    Ricardo José Nobre gostou disto.
  19. Obrigado pelo comentários.

    Para terminar os Type III, um dos aspectos mais intrigantes desta linha VW ar;

    Foram desenvolvidos protótipos finais das versões Cabrio do o Notchback e do Karman Ghia 34.
    Os catálogos foram impressos e distribuídos;
    TYP3_K1.jpg
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    TYP34_K3.jpg
    TYP34_K2.jpg

    Misteriosamente os carros não entraram em produção.

    Dizem as más línguas que enfermavam de problemas de resistência à torção difíceis de resolver.

    nuno granja
     
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