VW 1600 tl

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Ricardo José Nobre
Boa noite, fotos do veiculo de momento ainda não tenho, mas assim que ele chegar à minha casa, postarei aqui claro. O dono disse-me que o carro era de 1969, mas foi legalizado em Portugal em 1972. É, igualzinho ao que você postou. :)
 

nuno granja

petrolhead
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Ricardo José Nobre
Boa tarde Nuno,

Por acaso ontem estive a falar com um sr., que está acabar o restauro de um vw 1600 tl e por acaso tem peças à venda do mesmo. Nunca pensei que fosse um carro tão raro, ao ponto de apenas um guarda lamas custar 400€. O mesmo sr. disse-me que para a época, foi dos melhores vw's que saiu, em termos de conforto, etc.

No entanto, aguardo o seu briefing.
 
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Ricardo José Nobre
Boa tarde,

Chegou hoje o meu "novo" velho brinquedo :D

Bem o primeiro passo foi tirar umas fotos e postar aqui, tal como eu disse que iria fazer. Assim que possível dou novidades.

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Um bem haja,
Ricardo.
 

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Ricardo José Nobre
Boas Ricardo
Já vais ficar entretido por uns tempos.
Desejo-te boa sorte.

Boas João,
É verdade, tem muito trabalho pela frente e já agora um muito obrigado.

Atualização - Este veiculo esteve 20 anos parado, à chuva e ao sol. Hoje finalmente o belo do motor voltou a rodar, basicamente à primeira tentativa e está com um trabalhar ótimo :lol:
 
Boas Ricardo......
Parabéns pela tua vontade de recuperar esse 1600 TL, vamos acompanhar o teu projecto.........
Tudo é possível de recuperar, já os vi bem piores e serem recuperados, para esse protejo vais precisar de muito t€mpo, faz primeiro um bom levantamento do que vais precisar " quase tudo "
Quanto ao material hoje em dia para os VW`s consegues tudo novo e não falta nada, mas é para os carochas e as carrinhas " Pão de Forma" para esse carro vais ter imensas dificuldades na procura de material, e o custo dele se te garantirem que te arranjam tudo....avança..

Primeiro exemplo
400 € por um guarda lamas , compras os 4 NOVOS para um carocha e ainda te sobra dinheiro

Duas regras básicas no restauro de veículos clássicos:
1ª O veículo vai estar sempre pior do que parece.
2ª Nunca te esqueças da 1ª regra.

Outro conselho neste tipo de serviços dos restauros,existem dois tipos de artistas, um é o artista que te vai dando um sorriso e umas pancadas nas costas, mas que está sempre at€nto à tua carteira, o outro artista é mais difícil de o encontrares, que é o individuo que vai tratar do carro com profissionalismo, chapeiro, pintor, mecânico, estofador etc.....

Quanto ao "coração" trabalhar, é uma das grandes vantagens desses modelos a AR, como não são refrigerados a agua, logo ai tens uma vantagem....dificilmente "agarram" estando parados............ se já trabalho não o queiras ouvir mais a trabalhar para já, faz primeiro uma muda de oleo, porque o que lá deve estar já é quase agua, velas, cabos e limpeza.........

Boa sorte e se precisares de ajuda estou cá/estamos para ajudar.....

Abraço
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
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Ricardo,

O VW Type III é a primeira tentativa da VW para romper com cultura monomodelo baseada no Type I, vulgo carocha, (Os type II são conhecidos por Pão de Forma) e que só terminou em 74 com o Golf.

Foram lançados em 1961 e pensados desde o início como uma gama, à partida composta por "Limousine" com 3 volumes (Notchback) e carrinha "Variant" (Squareback).
Mais tarde em 1966 saiu a versão coupé, o 1600L TL (Fastback);

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No topo estava a versão da Karmman Ghia, o Type 34 que utilizava a mesma plataforma e para mim um dos VW ar mais interessantes de sempre
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Relativamente ao Type 1, os Type III eram maiores, mais potentes e com mais espaço interior. Tinham um aspecto mais moderno e vinham melhor equipados. Em termos de posicionamento comercial, os Type 1 foram os avós do Golf e os Type III foram os avós dos Passat

Mecanicamente os principios são os mesmos do Type I, chassis separado, suspensões por barras de torção e motor "flat-four" (4 cilindros opostos) refrigerados a ar, situado atrás do eixo traseiro, com caixa de 4 velocidades.
Se os carters dos motores são os mesmos (existem algumas diferenças de pormenor nos apoios) o chassis não é igual ao do Type 1 e sobretudo os conjuntos das barras de torção da suspensão foram redesenhados sendo muito mais confortáveis.
Uma vantagem é serem reguláveis atrás e à frente enquanto no outros VW ar, só o são atrás.
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Os carters e interiores dos motores tem o mesmo lay-out dos restantes motores VW ar, fechos, cubos, discos e outros items também são partilhados com os restantes VWs ar, mas chassis, suspensões, sistema de refrigeração, interiores e carroçarias são 100% novas e não permitem trocas para os Type I.

Os sistema de refrigeração rodeia o motor na horizontal e os conjuntos carburadores mais filtros (1 vou 2 ) são bastante baixos permitindo uma mala á frente e outra a atrás. Na gíria chama-se motor "panqueca".
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Em termos de carroçarias há 2 séries claramente distintas, a primeira até 1969;
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E a segunda de 70 a 74;
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Basicamente a segunda série, distingue-se, por para-choques, capot da frente, piscas e farolins de maior dimensão;
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Os Karmman Ghia Type 34 não passaram à segunda "phase".

Os interiores da segunda série são mais "plásticos" e mais pretos, em resumo mais ao gosto dos anos 70;
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Em temos de versões dividem-se entre N e L.

As versões "N" de entrada de gama, só estavam disponíveis para a "limousine" e "variant", não tinham relógio, tinham menos frisos, por vezes não tem pala do sol, retrovisor do lado do passageiro ou escudetes nos pará-choques e só tinham um carburador, logo menos alguns Cv. (a nível de anteriores havia outras diferenças de detalhe)

As "N" tinham 1 carburador e as "L" 2, logo mais cavalos.

Começaram com motores de 1500cc/travões de tambor às quatro rodas e furação de 5 e com a saída do 1600TL passaram todos a 1600cc/travões de disco à frente, tambor atrás e furação de 4.

Os 1500cc de um carburador tinham 45cv e os de dois 54cv, já os 1600 e um carburador tinham 50cv (ou menos) e os de dois 55cv.

Estas são as característica gerais, havendo muitas outras que começam antes de segunda série, como por exemplo a passagem a 12volts, a entrada de gasolina que deixa de ser dentro da mala e passa para o guarda-lamas da frente, os fechos de botão que passam a "gatilho", mas por exemplo, os conta kms e restantes instrumentos mais guiador das primeiras sérias passam para os primeiros anos da segunda série, só mudando um ou dois anos depois.

A partir de uma certa altura havia a opção de caixa automática e de para certos mercados os carburadores foram substituídos por uma injeção electrónica Bosch, num sistema parecido como os dos VW Porsche 914 e VWs type IV (412 e 412 LE);
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Nota;
A versão L dos primeiros 1500 era o "S" (TS em alguns mercados) e até muito recentemente era um VW que tinha chegado mais alto no podium de uma prova num campeonato internacional de Rally, ao terminar o RAC de 63 na segunda posição;
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Dois 1600TL terminaram o RAC de 66 em 1º e 2º da classe (8º e 9º da geral)
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Mesmo hoje em dia um 1500S ganhou o Monte Carlo Histórico em 1999 e outro ficou em 3º em 2000;
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Mas não te iludas, os Type III não são desportivos, por exemplo, o 1600 TL tem a mesma mecânica e chassis da Variant L. São apenas carros competentes, bem posicionados nos respectivos segmentos à época, que compensavam o atraso das soluções técnicas que tinham sido revolucionárias nos fim dos anos 30, mas nos anos 60 começavam a ficar ultrapassadas face à concorrência, com o facto de serem bem construídos, fiáveis e de fácil manutenção.
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tiago salsa

Citroen Maniac
Tens aí um restauro de coragem mas com t€mpo chegas lá. Palavras sábias as do José Amado e o full spec post do Nuno Granja é sempre algo que aprecio muito!
Vejo que es "novinho" como eu, um pouco mais, mas com tempo e dedicação chegamos lá, não interessa de demoras 3 ou 5 anos a restaurar.. o importante é dar continuidade!
Comprei o meu méhari com 20 anos e nem lugar tinha para arruma-lo.... fiz uma garagem home made e lá comecei a tirar uns parafusos.
Vou ficar atento :thumbs up:
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
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Obrigado pelo comentários.

Para terminar os Type III, um dos aspectos mais intrigantes desta linha VW ar;

Foram desenvolvidos protótipos finais das versões Cabrio do o Notchback e do Karman Ghia 34.
Os catálogos foram impressos e distribuídos;
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Misteriosamente os carros não entraram em produção.

Dizem as más línguas que enfermavam de problemas de resistência à torção difíceis de resolver.

nuno granja
 

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