OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Parar é morrer e desde o restauro do Dyane, sinto que me faltava qualquer coisa
O 600 é qualquer dia
Vw 1300 - Projecto Low-Cost!
- Autor do tópico Jorge Viegas
- Data de início
Parar é morrer e desde o restauro do Dyane, sinto que me faltava qualquer coisa
O 600 é qualquer dia
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
Realmente Jorge, não vinha aqui há um dia, e já tens quase o carro pronto. ;DDDD
Abraço e boa continuação
Abraço e boa continuação
OP
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Jorge Viegas
Veterano
Fabio Joel Fernandes
MINEIRO
Ahahah Bah mas estás no bom caminho e a quantidade de avanços de ontem para hoje foram bastantes.
Tens de fazer o que o Carlos disse, vais ver que tens aí máquina.
abraço
Tens de fazer o que o Carlos disse, vais ver que tens aí máquina.
abraço
antonioconceicao
Pre-War
Nice find!
Aqui fica uma ideia para um futuro projecto para este carro ficar completo Que acha?
http://www.youtube.com/watch?v=56XL0TysIn0&feature=player_embedded
Aqui fica uma ideia para um futuro projecto para este carro ficar completo
Que acha? http://www.youtube.com/watch?v=56XL0TysIn0&feature=player_embedded
Nice find!
Aqui fica uma ideia para um futuro projecto para este carro ficar completo
Muito bom!...
Ah homem valente! sai mais um restauro! lá vão ter em breve um carocha a fazer rodagem até ao Algarve... vou continuado a ver este "filme" continuação de bom trabalho.
vou continuado a ver este "filme" continuação de bom trabalho.
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Nice find!
Aqui fica uma ideia para um futuro projecto para este carro ficar completo
Não sei se por cá dava para homologar, este país é o das burocracias
Mas até que é porreiro o reboque e o sistema de engate
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Ah homem valente! sai mais um restauro! lá vão ter em breve um carocha a fazer rodagem até ao Algarve...
Não se pode considerar um restauro mas sim um arranjo "home made" e a baixo custo
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Acabei a limpeza do farol do lado do pendura e tratei do outro lado...
Ver anexo 311055 Ver anexo 311056
Só tenho um parafuso original, o outro foi adaptado, se alguém tiver um a mais que me possa dispensar, agradecia
Ver anexo 311057
Ver anexo 311058 Ver anexo 311059
Ver anexo 311055 Ver anexo 311056
Só tenho um parafuso original, o outro foi adaptado, se alguém tiver um a mais que me possa dispensar, agradecia
Ver anexo 311057
Ver anexo 311058 Ver anexo 311059
Anexos
Muitos parabéns, sem dúvida um BELO projecto
Nelson Bragança
Clássico
Mais um excelente trabalho para acompanhar
Jorge,
Só ontem é que me apercebi desta tua nova aquisição.
Como ex-proprietário de VW, e estando actualmente a trabalhar num (de um amigo), posso deixar-te desde já alguns conselhos:
1 - Sempre que possível, escolhe material original - há muita porcaria no mercado que só serve para estragar. Pode ser mais caro, mas compensa e muito, porque do México e especialmente do Brasil, só vem porcaria.
2 - Antes de tentar pôr o motor a trabalhar, dá-lhe umas voltas para perceber se não há nenhum ponto em que prenda. Se possível, evita pôr-lhe as velas antes para facilitar o movimento, e mete um pouco de óleo para dentro das câmaras de combustão como já foi recomendado. Aproveita também para verificar as folgas das válvulas (as tampas dos balanceiros são seguras apenas com um aro que actua como mola), mas faz isso quando o motor tiver estado em repouso durante um bocado para não estar muito óleo na zona quando abres.
3 - Dado que apanham algum calor, troca todas as tubagens flexíveis da gasolina, não podes fiar-te em nenhuma.
4 - Outro ponto essencial é verificar o funcionamento correcto de todo o sistema de arrefecimento, que é algo elaborado. Começando pelos tubos, que já trocaste, passando pelo termostato (um fole cilíndrico que fica por baixo de um dos bancos de cilindros), que deve estar contraído e não totalmente aberto em frio, e pela presença e conservação de todas as chapas envolventes do motor. Também convém certificares-te que a turbina roda livremente (está na outra ponta do veio do dínamo).
Outras questões que me suscitaram dúvidas:
- Tiraste o motor ou estás a mexer-lhe no sítio? É muito fácil de retirar, e a acessibilidade é muito melhor.
- Tens a certeza que não há outra escova no dínamo do outro lado? Sinceramente acho que nunca mexi num dínamo de VW, mas algo me diz que deve haver outra, tem de haver uma para o positivo e outra para o negativo...
Abraço!
Só ontem é que me apercebi desta tua nova aquisição.
Como ex-proprietário de VW, e estando actualmente a trabalhar num (de um amigo), posso deixar-te desde já alguns conselhos:
1 - Sempre que possível, escolhe material original - há muita porcaria no mercado que só serve para estragar. Pode ser mais caro, mas compensa e muito, porque do México e especialmente do Brasil, só vem porcaria.
2 - Antes de tentar pôr o motor a trabalhar, dá-lhe umas voltas para perceber se não há nenhum ponto em que prenda. Se possível, evita pôr-lhe as velas antes para facilitar o movimento, e mete um pouco de óleo para dentro das câmaras de combustão como já foi recomendado. Aproveita também para verificar as folgas das válvulas (as tampas dos balanceiros são seguras apenas com um aro que actua como mola), mas faz isso quando o motor tiver estado em repouso durante um bocado para não estar muito óleo na zona quando abres.
3 - Dado que apanham algum calor, troca todas as tubagens flexíveis da gasolina, não podes fiar-te em nenhuma.
4 - Outro ponto essencial é verificar o funcionamento correcto de todo o sistema de arrefecimento, que é algo elaborado. Começando pelos tubos, que já trocaste, passando pelo termostato (um fole cilíndrico que fica por baixo de um dos bancos de cilindros), que deve estar contraído e não totalmente aberto em frio, e pela presença e conservação de todas as chapas envolventes do motor. Também convém certificares-te que a turbina roda livremente (está na outra ponta do veio do dínamo).
Outras questões que me suscitaram dúvidas:
- Tiraste o motor ou estás a mexer-lhe no sítio? É muito fácil de retirar, e a acessibilidade é muito melhor.
- Tens a certeza que não há outra escova no dínamo do outro lado? Sinceramente acho que nunca mexi num dínamo de VW, mas algo me diz que deve haver outra, tem de haver uma para o positivo e outra para o negativo...
Abraço!
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Eduardo,
Isso do material já me tinham dito, pois até tenho preferência por algumas peças usadas (excepto consumíveis, claro
)As folgas das válvulas não mexi, mas sim, estou a ver onde é (estou a aprender a mexer nestes motores
)As tubagens da gasolina já mudei tudo, pois tive uma peripécia com o tubo que sai do deposito, deitou-me o combustível todo para o chão
No sistema de arrefecimento não mexi em nada, tenho de ver isso com as tuas dicas
Não retirei o motor (para já
) vamos ver se depois faço isso...Essa da escova tenho de ver bem
Obrigado pelas dicas
Eduardo,
Isso do material já me tinham dito, pois até tenho preferência por algumas peças usadas (excepto consumíveis, claro
(...)
Não retirei o motor (para já
(...)
O material alemão é incomparavelmente superior. Ainda há duas semanas tive um carburador mexicano e um alemão lado a lado e é como comparar um relógio suíço com algo dos chinocas... à primeira vista parece o mesmo, mas...
O motor destes carros foi feito para ser removido rapidamente, aliás, a maioria das intervenções conta exactamente com isso dado o pouco espaço que há em torno dele (a acessibilidade é uma treta, como já deves ter percebido).
Conheço malta bem experiente destas andanças que tiram um motor fora em 20 minutos (já vi ser feito). Eu levo perto de uma hora... mas é de facto simples. É mais chato de meter, por causa do alinhamento do primário da caixa com a embraiagem, mas nada que não se resolva bem.
Para tirar, basta desligar o tubo da gasolina, os fios que vêm de dentro do carro (dínamo, bobine, sensor da pressão de óleo caso tenhas), e desaparafusar os 4 parafusos que o unem à caixa. Aliás, se bem me lembro, são 3 parafusos e uma porca (ou será 2-2? já não sei...). Dois vêem-se bem cá em baixo. Um de cima está por cima do braço da embraiagem, o outro aparece no lado de dentro (vê-se quando espreitas por trás da caixa da turbina, e aperta o topo do motor de arranque).
Tirando estes, é só puxar o motor para fora (com algo por baixo para o sustentar como um macaco, obviamente), e ele sai e baixa-se. Não é preciso tirar mais nada, sai inteiro. Simples e fácil.
Os meus amigos que fazem isto de olhos fechados até os tiram pra trocar as velas... mais fácil que andar a esfolar os nós dos dedos naqueles espacinhos miseráveis.
Quanto a verificar todo o sistema de arrefecimento, quando quiseres falar sobre isso diz, que eu explico-te tudo ao pormenor... convém verificar com calma tudo, mas é bem mais fácil com o motor fora.
Um abraço!
Andre.Silva
Trapatony
Boa máquina Jorge, parabéns. Sempre com a mão na massa, estou a gostar de ver. Invejo-te a paciência e o à vontade / know how para te meteres em projectos destes. Abraço
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Já me estás a tentar
(com isto tudo já me passou pela cabeça tirar o motor fora 
)
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
A paciência ganha-se com a idade
não há pressas pois tenho outro clássicos para desfrutar Abraço
Já agora, e falando de trocas de velas, tirei uma foto ao conjunto que usei no que estou a arranjar:
A chave de caixa é mais curta e saca melhor as que ficam mais perto de nós. As mais de dentro uso aquela chave de tubo com um espigão (ou, no meu caso, um parafuso comprido) para rodar.
Apesar de ser chato e apertado, faz-se...
Um abraço!
A chave de caixa é mais curta e saca melhor as que ficam mais perto de nós. As mais de dentro uso aquela chave de tubo com um espigão (ou, no meu caso, um parafuso comprido) para rodar.
Apesar de ser chato e apertado, faz-se...
Um abraço!
Anexos
OP
OP
Jorge Viegas
Veterano
Coloquei um pouco de WD40 no orifício das velas e rodei o motor, não fazendo ruídos estranhos, vamos ver
http://youtu.be/S62PZiA9rgs
http://youtu.be/S62PZiA9rgs