Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Vitaminar o fiat 850

Tópico em 'Mecânica' iniciado por M Bento Amaral, 7 Abr 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por M Bento Amaral, 7 Abr 2008.

  1. Vivam.

    O que se poderá fazer, para vitaminar o motor de um FIAT 850 normal?
    Nao necessita ser nada para o carro sacar cavalos ao arranque.
    Algo que lhe desse um pouco mais de força e ponta!

    Alguem tem alguma informaçao que me dê umas luzes?

    :feliz:
     
  2. Eu não, mas ha de certeza muita malta entendida nesses carros.
     
  3. carburação, colector escape, ignição

    basta estas coisas para ser um carro novo, não sou entendido em materia fiat, mas de certeza que existem kit´s ABARTH... mas os fiatistas apareçerão com ideias....

    abraços
     
  4. Para isso é melhor pensares na refrigeração do motor 1º, ja ouvi dizer que aquecem um bocado:rolleyes

    Para iniciar: uns Venenos, bomba electrica, cabos velas 8mm em silicone, distribuidor avançado,colector escape 4-2-1, linha completa de escape de rendimento, etc...

    Para uma coisa mais avançada: rebaixar e reforçar colaça, valvulas maiores, polir as entradas da admissão, retirar peso ao volante motor, arvore cams trabalhada, cambota polida, Pistões forjados... e ja chega...lol:D
     
  5. Estava a espera que aparecesse alguem que ja tivesse vitaminado os 34 HP do 850! =X
    GOstava de saber se valia a pena! =I
     
  6. tem um?


    ponha umas fotos!
     
  7. Não tenho! :p
     
  8. caro amigo horse power é relativo e dispendioso ora Cm3 + taxa de comprassao + admiçao + injecçao + igniçao é = a €€€€€. -tirando os escapes ,os filtros de competiçao , as velas premium, etc que é tudo um complemento activo sim, quando JA EXISTE UM INTREVENÇAO DE FUNDO. No teu caso seria melhor, visto que é um classico saber o que pretendes , se for para resgistar nos automoveis antigos esquece as alteraçoes, se for para tu curtires entao aqui vai(area do pistao X o curso = Cm3) começas por alterar estes valores que incidem logo com a taxa de compreçao, passando pelo rebaixo da colaça, que tem que ser superior a 9:1cm2, 12:1 seria o ideal. depois alargar colectores de admiçao e escape um carborador mais largo ou duplo, ( teras k ver k tipo dá nesse motor) meter igniçao electronica e não mexia na arvore de cames, não sei pq mas palpita-me k não será boa ideia e mais não fazia a não ser na bomba de gasolina e um oil cooler para não aquecer.
     
  9. Ando a ver as varias hipoteses.
    Acho que o ideial, e o suficiente, seria encontrar um motor do sport coupe! era so plug & play, e fico suficientemente satisfeito. O problema é encontrar um, e quando encontrar um, o preço deve ser outro problema :D
    Não é minha intençao registar os carros nos classicos, daí que este 850 ficará com um toque pessoal, mas sempre de epoca! ;)
     
  10. Vitaminar um 850 normal não é muito difícil pelo que sei..
    De origem o 850 normal debita 37 CV, com a ignição electrónica, carburador duplo e colectores 4-2-1 do especial já salta para os 47 CV.. Isto sem dar muito trabalho nem gastar muitos €€..
    Se a intenção for mexer no motor sem trocar o bloco e gastar mais uns € exponencialmente proporcionais aos ganhos de potencia ai já podes inventar muito e ter resultados bastante bons para 843cc
    Quanto à ponta não há muito a fazer, caixa de 5v só de pensar já se gastam €'s, a hipótese mais viável será mexer com a relação do diferencial, fazer um grupo cónico de raiz com uma relação maior ou tentar jogar com as relaçoes das outras versões 850..

    Nos fiatistas.com já encontras algumas coisas sobre 850’s, podes também dar uma vista de olhos aqui (http://foro850.mforos.com/) que também deves encontrar alterações interessantes..

    cumps
     
  11. SE HOUVER ALGUEM QUE SAIBA ONDE POSSO ENCONTRAR OS 8 TUCHES DO MOTOR DO FIAT SPYDER 850, ano 1968, POR FAVOR ME AJUDEM. AQUI NO BRASIL ESTÁ DIFICIL. O LOUCO DO MEU MECÂNICO PERDEU OS TUCHES E AGORA QUER COLOCAR UM MOTOR DE FUSCA NO MEU CARRO, PODE ? POR FAVOR ME AJUDEM.

    LUIZ NASCIMENTO
    BELÉM - PARÁ - BRASIL
    Email: luiz.aspeb@gmail.com
     
  12. Caro Mauro: sem qualquer dúvida, a solução ideal é procurar um motor de 47 ou 52 cv do Coupé ou Sport Coupé. Será sempre a forma mais barata e menos dispendiosa de transformar o seu carro. Para o efeito, convém que o motor traga consigo os respectivos carburador duplo e colectores independentes. A performance que esse motor lhe oferece é mais do que suficiente para chegar aos limite dinâmicos do carro.

    O Coupé e o 850 Special fazem 47 sem ignição electrónica. Mas se lhe for aplicada uma, presumo que melhore muito em termos de utilização, embora não deva existir um ganho de potência evidente. Talvez uma maior disponibilidade e linearidade...
     
  13. A hipótese de colocar o motor do 850 coupé é provavelmente a mais barata.

    Em alternativa até é possivel colocar o motor 1200 do Fiat 124. É uma adaptação que se pode fazer no 850 coupé e penso que também caberá no 850 berlina e é um motor mais fácil de encontrar

    Mas, pergunto-me eu, qual o interesse de vitaminar um 850 berlina ?
     
  14. Obrigado Hugo, acho que a minha ideia ja vai ser mesmo essa.
    Como é que distingo o motor de um 850 special, de um 850 sport coupe e do 850 normal?
     
  15. Entao? O carro nao tem o mesmo direito dos outros? de ter uma andamento melhorzinho?
     
  16. Olá Mauro,

    A solução mais simples e menos dispendiosa é encontrar um 850 Special, porque tem o mesmo motor do 850 Coupé, com carburador duplo corpo. Deves também utilizar o escape do Coupé com as 4 saídas indepententes. Se fizeres isso, passas a ter 40-e-qqcoisa cavalos para brincar, já é um melhoramento grande.

    Atenção é ao chassis, porque o 850 Normale tem travões de tambor às 4, deves também aproveitar o 850 Special para doar os travões de disco dianteiros para segurar essa cavalagem toda... :D

    Se depois quiseres adaptar uns discos traseiros de 124, diz, que eu tenho aqui algures os planos para mandar fazer um adaptador... ;)

    Quanto a melhoramentos mais radicais, já teriam de ser vistos com mais calma porque entramos nas despesas a sério... E as modificações devem ser feitas em grupo, não individualmente, porque um carro é um trabalho de equipa, logo não se deve ter algo muito acima do resto.

    Um abraço!

    P.S.: Atenção aos números de cv inflaccionados, porque os motores dos 850 eram todos com potências declaradas pelo standard SAE, e não DIN. Um motor declarado com 52 cv SAE deve ter aproximadamente os mesmos 47 DIN do 903 do 127... Assim como os 47 do Special devem ser uns 42 reais (DIN).
     
  17. Vou tentar encontrar um 850 Special para peças!
    Sim tambem tinha intençao de por os travoes de disco do Special!

    Nao tenho intençoes de lhe fazer alteraçoes radicais! So quero um bocadinho mais de força! ;D

    Obrigado pela tua disponibilidade! =]
     
  18. É o ideial!! :D
     
  19. força nisso, o bicho quer sacar cavalo:D
     
  20. Claro que tem os mesmos direitos. Mas não é uma questão de direitos mas sim de estrutura e de caracteristicas do carro. Houve uma versão abarth deste carro com cerca de 60 cavalos (não tenho a certeza deste valor) mas toda a estrutura era reforçada, assim como os travões.

    Na minha perspectiva os clássicos são para manter originais ou para alterar como era feito na época, salvo alterações reversiveis com o objectivo de melhorar a segurança. Fora esta versão abarth do 850 berlina não me recordo de alterações na época e por isso fiz a pergunta.
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página