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veneno no ke20 Amarelo

Tópico em 'Toyota' iniciado por Miguel do Carmo Pereira, 27 Ago 2011.

Tópico em 'Toyota' iniciado por Miguel do Carmo Pereira, 27 Ago 2011.

  1. Pessoal como tenho algum trabalho com o tejadilho do corolla e já vou gastar umas coroas, fico um pouco limitado, mas gostaria de saber convosco o que posso fazer de forma mais economica para melhorar o comportamento do Montro Amarelo sem comprometer o seu coraçaozinho. ja ouvi falar em alteraçoes no motor que depois afectam o bom funcionamento do mesmo. rebaixar cabeças etc... é bom ou mau? sou um pouco lerdo em mecanica. alguem me dá sugestoes? (economicas) :D
     
  2. Alterar um motor Miguel, na minha opinião não é económico, mas as alterações que ficam mais baratas são mesmo essas, (penso não estar a dizer nenhum disparate) meter carburadores venenosos e trabalhar um pouco a cabeça, rebaixar a abrir admissão e escape.
    Agora, alterar pistões, bielas, e por aí em diante, ficariam com um carro verdadeiramente venenosos mas com a carteira bem mais vazia...

    1 abraço
     
  3. Isso hoje em dia nao existe :D era bom gastar-se pouco :huh: Podes tambem retirar peso no volante do motor, mas pouco !! Sempre ajuda a mais um "coiçe" :D Sim, podes rebaixar a cabeça, mas tem limite , senão as válvulas batem depois no topo dos pistões !!
     
  4. ok.... recapitulando... vou ter com o mecanico e digo o que mesmo????? :huh:
     
  5. rebaixar a abrir admissão e escape??? como assim?
     
  6. O rectificador que trabalha na oficina da Toyota onde estou a restaurar o meu, disse-me que não é aconselhável retirar peso ao volante do motor, mesmo que fosse uniformemente por todo, sem calibrar depois o conjunto volante mais cambota, e a retirar a cambota, fazia-se tudo, e retirava-se peso ao volante e à cambota e calibrava-se tudo... o que como devem imaginar, custa uns contos de rei...

    Não é fácil... por esse motivo é que vou colocar o motor que tenho a andar no carro, e comprar um outro para o ir alterando aos pouquinhos, sem pressas e conforme haja os tais contos de rei. E não me arrisco a fazer em casa, apenas pequenos pormenores, porque se fica mal feito os prejuízos podem ser consideráveis...
     
  7. E não me arrisco a fazer em casa, apenas pequenos pormenores, porque se fica mal feito os prejuízos podem ser consideráveis...[/QUOTE]

    e depois la se vai um motor pó catano! :p entao nao ah nada feito... e escapes de rendimento da epoca? existe alguma coisa? é que para por um dos modernos nao sei o q fazer... mais depressa tirava a panela final e punha o tubo em inox. nao sei...
     
  8. Ao rebaixar a cabeça, (por outras palavras, aproximar o espaço entre a cabeça e o bloco, não é bem assim, mas pode ajudar a compreender) estarás a aumentar a compressão do motor, e se mais compressão, mais power, mas se a compressão for demasiada para a resistência mecânica das bielas e pistão, estes poderão( é quase certo) partir, e se partirem resultam em prejuizo.
    Ao aumentar a admissão e o escape, estás a aumentar o diâmetro das condutas da admissão e do escape, logo o motor será melhor alimentado e terá menos resistência à expulsão dos gases, o que se traduzirá igualmente num aumento de potência notório( mas não te iludas demasiado). Claro está que se o motor estiver a ser melhor alimentado, irá consumir mais, logo não deves ter apenas em conta os custos da alteração como também os custos acrescido com os gastos do carro em funcionamento.

    Por outro lado, se abres estas condutas, a linha de escape poderá também ela ter necessidade de ser alterada, porque não adiante teres "a porta do quarto larga se a porta de casa é estreita na mesma", se é que me entendes...

    Alguém me corrija se discordar de alguma coisa...
     
  9. ó Vicente , vou te explicar em tuga correcto :D abrir ou rectificar as condutas de admissão/escape, faz o motor respirar melhor :D
     
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  12. Então, antes de "apimentares" o motor que tal tratares primeiro da segurança activa do carro!?
    Travões - colocação de um servo, se não existir, porque os KE travam mal. Há quem já tenha aproveitado um eixo traseiro do Ae86, que se não me engano têm travões de disco a trás
    A suspensão praticamente não existe!

    E só depois disto é que alteras o motor? É que não é só metê-lo a andar depressa, também é preciso pará-lo em segurança!
     
  13. fdx Eddy!! ja pareces um :policeman: a falar!!! :D:D:D

    vais ser promovido a "Comissario de Segurança" :D:D:D!

    Mas sim, tens razao no que dizes!!:D;)
     
  14. Eu sei que tenho!

    A malta só quer andar... parar é que tá queto!
     
  15. pois e... mas pra isso e que foram inventados os muros e as arvores!!! :D:D:D
     
  16. Correcto!
     
  17. ... e as funerárias!
     
  18. Bom, com esta, já deve estar esclareçido o assunto da "segurança em primeiro lugar!"
     
  19. Irrita-me um pouco esta coisa da malta querer por um carro com mais de 30 anos a "andar nas horas" sem se preocupar como fazer curvas e parar em segurança!
     
  20. :D:D:D tens razao Eddy! pra mim o mais importante num classico e respeitar a originalidade! :p:D
     
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