Pelo que eu estive a ler, para que se consiga ter uma leitura correcta nos velocímetros após alteração de jantes e/ou motor não é assim com três tretas...
Mas se quiserem fazer as coisas como deve ser, penso que esta é a melhor maneira.
Primeiro, para compreender o funcionamento do velocímetro, este não está ligado directamente às rodas, mas funciona através de um conjunto de engrenagens sem-fim ligado à caixa de velocidades, como está representado
nesta figura (as duas peças com um veio e uma "cremalheira" em cima à esquerda, representadas pelo número 6).
O sem-fim que está na horizontal, pode ter 3 tamanhos:
5 Dentes
6 Dentes
7 Dentes
Por outro lado, o sem-fim que está na vertical pode ter 4 tamanhos:
15 Dentes
16 Dentes
17 Dentes
18 Dentes
Fazendo umas contas de cabeça, facilmente chega-se à conclusão que existem 12 combinações possíveis destas engrenagens. Então, como saber qual a mais adequada para o nosso conjunto de motor/jantes?
É simples, vai-se a
este site onde se coloca o número do motor, e todas as informações sobre o motor e caixa são dadas, mas a informação mais importante a retirar neste ponto é a relação do diferencial. Por exemplo, pondo o meu número vem-me dada uma relação do diferencial de "3.65:1 Final Drive".
De seguida é necessário conhecer que tipo de velocímetro têm. Para isso no site anterior, à direita está uma secção "SPEEDO TPM" onde está um texto e bastantes imagens onde podem retirar a informação que necessitam acerca do vosso velocímetro.
Finalmente, e novamente à direita no mesmo site, escolhem o "RATIO CALC" e preenchem os dados todos excepto o último. Também podem saltar todos os pontos anteriores e virem directamente para este "RATIO CALC", porque até está muito bem descrito em cada parte a preencher o que pertence a que carro.
Por exemplo, se vocês souberem de que carro é que vem o vosso motor, na parte que é para escolher a relação do diferencial podem-se guiar pelas opções dadas facilmente...
2.760:1 21/58
2.950:1 20/59 ( Metro 1.3 HLE '85 on )
3.105">3.105:1 19/59 ( Metro 1.0 HLE & Some 1.3 HLE's )
3.211">3.211:1 19/61 ( MG Metro Turbo )
3.444">3.444:1 18/62 ( Most Mini's & post '84 Metro's )
3.647">3.647:1 17/62 ( Metro City, L & Van )
3.765">3.765:1 17/64 ( MKI Mini, 850's and Vans)
3.939">3.939:1 16/63 ( Option on Cooper "S" MKI/II/III )
4.133:1 15/62 ( Option on Cooper "S" MKI/II/III )
4.267:1 15/64 ( Option on Cooper "S" MKI/II/III )
4.350:1 15/65 ( Option on Cooper "S" MKI/II/III )
... sem terem necessidade de estar a ver que tipo de motor é pelo número.
Ok, preenchendo os 5 primeiros campos, o quadro abaixo fica automaticamente preenchido com as velocidades (em MPH) do carro a uma determinada rotação e com uma determinada mudança engrenada.
Resta agora preencher a última opção "Select the speedo drive gear combination Worm/Pinion pins". Como podem verificar, existem 12 possibilidades. São as tais 12 combinações possíveis entre os sem-fim do mecanismo do velocímetro.
Ao preencherem este campo, no quadro onde estão representadas as velocidades aparecem novos dados entre parêntesis. Estes são os valores lidos pelo velocímetro quando determinada combinação de sem-fins é escolhida. Para escolher a melhor relação de sem-fins adequada ao vosso caso, é simples, é correr as 12 possibilidades e verificar qual das 12 combinações apresenta menores diferenças entre a velocidade real (no quadro) e a velocidade lida no velocímetro (entre parêntesis).
Agora se é uma alteração barata, vai depender um bocado daquilo que vocês querem. Eu pessoalmente, a substituir, substituia apenas o sem fim que está na vertical (o que pode ter 15, 16, 17 ou 18 dentes) e que liga directamente à espia, pois é muito mais simples de substituir e já se consegue reduzir significativamente o erro do velocímetro assim. Mas isso agora, cada um sabe de si. Desculpem lá o testamento...
Cumprimentos!
