Tiago Filipe Agostinho
YoungTimer
Boas, algem me pode explicar a diferença de velas "frias" para velas "quentes"?
Cumprimentos
Cumprimentos
Velas frias e quentes??
- Autor do tópico Tiago Filipe Agostinho
- Data de início
João Sousa Martins
Veterano
Estas te a referir a expressão ''aquecer as velas''?
OP
OP
Tiago Filipe Agostinho
YoungTimer
Nem por isso!
http://www.portalclassicos.com/members/tiago-filipe-agostinho-albums-honda-n360-picture11174-velas.png
Esta é a tabela de velas que aparece no manual do meu honda!
http://www.portalclassicos.com/members/tiago-filipe-agostinho-albums-honda-n360-picture11174-velas.png
Esta é a tabela de velas que aparece no manual do meu honda!
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Editei a teu topico, pois dizia velas frias e velas frias 
! Uma vela quente é usada nos paises nórdicos por causa do clima muito mais frio( mais chama e intensidade ), uma vela fria , é usada em paises mais quentes ( a chama tem menos intensidade ) nós usamos a quente cá na Ilha
! Uma vela quente é usada nos paises nórdicos por causa do clima muito mais frio( mais chama e intensidade ), uma vela fria , é usada em paises mais quentes ( a chama tem menos intensidade ) nós usamos a quente cá na Ilha
João Sousa Martins
Veterano
Tiago Filipe Agostinho disse:
Estão peço desculpa Tiago , mas a forma qe estava escrito foi o qe deu a entender , mas o Carlos ja explicou e muito bem
Hugo Barbedo
Clássico
O grau térmico descreve a capacidade de uma vela de ignição em dissipar o calor gerado na câmara de combustão. O calor recebido por uma vela depende do tipo de cada motor.
O grau térmico é importante porque é necessário manter uma temperatura mínima na câmara de combustão para prevenir carbonização (autolimpeza) e conseqüentemente, as falhas de ignição. Por outro lado, é necessário também não exceder uma certa temperatura máxima para a prevenção de auto-ignição.
Por essas razões, a faixa de temperatura operacional da vela de ignição é definida de acordo com a potência específica de cada motor.
O grau térmico de cada tipo de vela é indicado por um número e esse número faz parte da designação das velas.
Assim como no termómetro, números baixos como 4 e 5 representam velas "frias", ou seja, velas com alta capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor (motores de alta potência)
Números de mais altos, como 7 e 8 representam velas "quentes", ou seja, velas com baixa capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor.
(isto foi retirado do site da Bosch e os núumeros são referentes a velas bosch, nas velas NGK penso que é ao contrário, maior o número mais fria é a vela, mas não estou certo)e penso que explica a questão da velas quentes ou frias) não tem só a ver com o clima...eu no manta tenho de usar velas frias devido á alta compressão e muito calor gerado pelo motor senão desligo o carro e ele continua a trabalhar (auto-combustão)
O grau térmico é importante porque é necessário manter uma temperatura mínima na câmara de combustão para prevenir carbonização (autolimpeza) e conseqüentemente, as falhas de ignição. Por outro lado, é necessário também não exceder uma certa temperatura máxima para a prevenção de auto-ignição.
Por essas razões, a faixa de temperatura operacional da vela de ignição é definida de acordo com a potência específica de cada motor.
O grau térmico de cada tipo de vela é indicado por um número e esse número faz parte da designação das velas.
Assim como no termómetro, números baixos como 4 e 5 representam velas "frias", ou seja, velas com alta capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor (motores de alta potência)
Números de mais altos, como 7 e 8 representam velas "quentes", ou seja, velas com baixa capacidade de dissipação do calor gerado pelo motor.
(isto foi retirado do site da Bosch e os núumeros são referentes a velas bosch, nas velas NGK penso que é ao contrário, maior o número mais fria é a vela, mas não estou certo)e penso que explica a questão da velas quentes ou frias) não tem só a ver com o clima...eu no manta tenho de usar velas frias devido á alta compressão e muito calor gerado pelo motor senão desligo o carro e ele continua a trabalhar (auto-combustão)
OP
OP
Tiago Filipe Agostinho
YoungTimer
Muito obrigado pela explicação!
Mas entao qual o tipo de vela que devo usar?
Fria, quente, ou normal?
Cumprimentos
Mas entao qual o tipo de vela que devo usar?
Fria, quente, ou normal?
Cumprimentos
OP
OP
Tiago Filipe Agostinho
YoungTimer
Como por ex:
Sei que nas motos, ha que, use uma velas para o verão e outras para o inverno!
Sei que nas motos, ha que, use uma velas para o verão e outras para o inverno!
Se o motor não tiver alterações significativas ao nivel da carburação e da taxa de compressão, mantém as velas originais. No meu Mini, à medida que o fui 'envenenando' fui colocando velas mais frias. As originais eram as comuns NGK BP6ES, e a gora tenho BP8, tenho umas BP7 na gaveta para um inverno mais frio que por aí apareça...
As respostas do Hugo e do António são as mais correctas. Só para acrescentar à resposta do Hugo, de facto a escala térmica das NGK é ao contrário das restantes.
O índice térmico da vela refere-se unicamente à dissipação de calor da vela, que pode ser regulado pelo perfil do isolamento cerâmico em torno do polo central e do metal envolvente. Fazendo uso de um desenho (aqui das referidas NGK, por isso o índice é ao contrário):
Se a vela perder demasiado calor, torna-se mais lento o seu atingir da temperatura ideal, prolongando a fase de ineficiência do motor ao arrancar a frio. Se for demasiado quente (reter calor a mais), temos auto-ignição.
Um abraço!
O índice térmico da vela refere-se unicamente à dissipação de calor da vela, que pode ser regulado pelo perfil do isolamento cerâmico em torno do polo central e do metal envolvente. Fazendo uso de um desenho (aqui das referidas NGK, por isso o índice é ao contrário):
Se a vela perder demasiado calor, torna-se mais lento o seu atingir da temperatura ideal, prolongando a fase de ineficiência do motor ao arrancar a frio. Se for demasiado quente (reter calor a mais), temos auto-ignição.
Um abraço!
