Vejam só o que eu vi ontem!

[Simao Reis]

faz-me lembrar um carro funerario, com as cortinas... nao gosto deste modelo...

 

[Marco Reis]

realmente esse carro era do Cardeal Cerejeira... penso que estava em Evora!

ja li isso algures, provavelmente na Topos e Classicos! e devo ter para ali...

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Trata-se da versão Majestic do Citroën DS21. Aqui ficam outras fotos dessa versão:

Ver anexo 107162 Ver anexo 107163 Ver anexo 107164

E já que falamos de versões especiais do Citroën DS, que tal um DS21 Limousine?

Ver anexo 107165

essa limousine é adaptação pois nunca foi produzido

 

[DiogoAlmeida]

É o mesmo carro!

Nunca pensei que existisse um em Portugal. Também pode ter sido importado e ter-lhe sido dada uma matrícula de época. Isso é possível?

Tenho ideia que isso é possível, caso o carro tenha interesse histórico, mas não tenho a certeza

 

[Antonio Mendes Silva]

essa limousine é adaptação pois nunca foi produzido

Geralmente as limousines são feitas a partir de modelos base transformados por empresas independentes das marcas, especializadas nesses "alongamentos". Em alguns casos, são feitas umas dezenas de exemplares e noutros casos, são feitos apenas um ou dois exemplares, por encomenda do(s) cliente(s), como é o caso do DS21 Limousine da foto.

 

[filipe celestino]

Olá a todos.

Devo confessar que nunca foi grande entusiasta da Citroën, mas o DS é um senhor, um dos "carros do século". Além disso tenho um grande interesse pelas versões obscuras, raras, desconhecidas de qualquer carro, daí que ontem à noite, ao passar à porta do restaurante onde ia jantar até pensei que estava a ver coisas, porque vi isto:

boa noite a todos.
confirmo eu já vi este carro ao vivo, sentei-me dentro dele e é realmente um espanto...
Os estofos são de pele branca ,e de um conforto incrível.
Vi este carro quando fui visitar uma quinta,e este estava lá com a finalidade de aluguer para casamentos.
Como eu vou casar e para além de gostar de classicos ,seria um enorme prazer o meu transporte ser esta viatura ,mas ainda não me decidi apesar de ter sido uma boa proposta.
estive a falar com o proprietário, estivemos a trocar impressões e pareceu-me que era uma pessoa porreira,logo tiro a conclusão que está bem entregue esta relíquia.
cmpts

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Geralmente as limousines são feitas a partir de modelos base transformados por empresas independentes das marcas, especializadas nesses "alongamentos". Em alguns casos, são feitas umas dezenas de exemplares e noutros casos, são feitos apenas um ou dois exemplares, por encomenda do(s) cliente(s), como é o caso do DS21 Limousine da foto.

mas eu considero o DS uma peça de arte e acho que não deviam estraga-los!

 

[Valadas Sousa]

Pois é estas versões menos conhecidas provocam muitas vezes a divisão de opiniões. Há quem goste, há quem não goste de ver o design original alterado...

Admito que, apesar da raridade e da originalidade, este tipo de alteração raramente resulta melhor que o original. Já outro tipo de alterações não me desagradam nada, algo do estilo motor de SM num DS, um V8 num Cortina, um V8 num 504... Aquilo a que os ingleses chamam Q car.

Já que me estou a entusiamar com melhorias da relação peso/potência que tal isto:

 

[Antonio Mendes Silva]

Pois é estas versões menos conhecidas provocam muitas vezes a divisão de opiniões. Há quem goste, há quem não goste de ver o design original alterado...

Admito que, apesar da raridade e da originalidade, este tipo de alteração raramente resulta melhor que o original. Já outro tipo de alterações não me desagradam nada, algo do estilo motor de SM num DS, um V8 num Cortina, um V8 num 504... Aquilo a que os ingleses chamam Q car.

Já que me estou a entusiamar com melhorias da relação peso/potência que tal isto:

mas eu considero o DS uma peça de arte e acho que não deviam estraga-los!

Isso é que foi mesmo estragar um DS. Pintar à cor da carroçaria as ópticas, não o faz andar mais depressa.
Além das outras alterações ainda mais inestéticas...

 

[Valadas Sousa]

Meu caro,

Demasiado purismo também não ajuda a manter clássicos. As imagens são de Bonneville, e o carro em questão foi alterado para esse tipo de provas (onde a estética não é a prioridade). Muito provavelmente estava abandonado a apodrecer e com o motor gripado. Acho que o facto de um americano decidir pegar num carro francês (logo sem tradição nenhuma neste tipo de prova) é de louvar e dá visibilidade ao modelo.

Lembro também que a tradição de Bonneville começou com a utilização de carros (muito) velhos alterados por pessoas com poucos recursos. Essas brincadeiras deram origem aos Custom e aos Hot Rods, que hoje fazem parte (goste-se ou não) da cultura automóvel americana. O verdadeiro rodder não pega num modelo original e em bom estado, mas sim num carro decrépito, podre, sem motor (já que é tudo ou quase tudo para modificar).

São diferentes formas de expressar a paixão pelos automóveis e cada um tem direito à sua...

 

[Marco Pestana]

Um OVNI!

Grande clássico!

 

[Antonio Mendes Silva]

Meu caro,

Demasiado purismo também não ajuda a manter clássicos. As imagens são de Bonneville, e o carro em questão foi alterado para esse tipo de provas (onde a estética não é a prioridade). Muito provavelmente estava abandonado a apodrecer e com o motor gripado. Acho que o facto de um americano decidir pegar num carro francês (logo sem tradição nenhuma neste tipo de prova) é de louvar e dá visibilidade ao modelo.

Lembro também que a tradição de Bonneville começou com a utilização de carros (muito) velhos alterados por pessoas com poucos recursos. Essas brincadeiras deram origem aos Custom e aos Hot Rods, que hoje fazem parte (goste-se ou não) da cultura automóvel americana. O verdadeiro rodder não pega num modelo original e em bom estado, mas sim num carro decrépito, podre, sem motor (já que é tudo ou quase tudo para modificar).

São diferentes formas de expressar a paixão pelos automóveis e cada um tem direito à sua...

Desculpe a minha ignorância, mas eu não sabia que eram transformações feitas por americanos com carros tirados da sucata.

Quanto a respeitar as opiniões dos outros, eu respeito-as todas! Acho que cada um faz ao seu clássico o que muito bem entender e ninguém tem nada a ver com isso! Tanto aceito um clássico "FIVA", 100% original, como um "NÃO FIVA", todo artilhado e transformado. Apenas comentei a falta de estética desse exemplar, que pelo que disse, para o caso era irrelevante.

 

[Valadas Sousa]

Fair play!

Já agora o carro em questão tem um "motorzito" de 800cv. O que se vê a sair pelo parabrisas é a admissão, que deve ir direitinha a um compressor volumétrico montado em cima de um V8.

Também me recordo de ver imagens de um SM em Bonnneville (http://www.infoweb.nl/smworld/salt.htm) Tanto o DS como o SM foram vendidos no EUA, mas devido às especificidades técnicas e à inexistente rede de assistência não sobrevivem muitos. Então com a fiabilidade dos motores Maserati da época...

Julgo que dão bons carros para Bonneville por causa da aerodinâmica.

 

[Antonio Mendes Silva]

Também me recordo de ver imagens de um SM em Bonnneville (http://www.infoweb.nl/smworld/salt.htm) Tanto o DS como o SM foram vendidos no EUA, mas devido às especificidades técnicas e à inexistente rede de assistência não sobrevivem muitos. Então com a fiabilidade dos motores Maserati da época...

Julgo que dão bons carros para Bonneville por causa da aerodinâmica.

Mas o motores Masarati foram mantidos, só foram modificados. Leia aqui este texto, copiado do seu link:

"The engine is the original-equipment dual-overhead-cam aluminum Citroën/Maserati V-6 of stock displacement. It is equipped with three 48 mm Weber carburetors and the usual hot-rod cams ans pistons an produces an estimated 250 horsepower."

 

[Valadas Sousa]

É verdade, mas só para o SM. Aliás devem-se ter visto negros para explorar a potência (com 2 turbos) sem rebentar o motor:

It takes a lot to restore a Citroën SM...

The total dismantling and probably the most complex car ever built, requires a thorough and dedicated knowledge and understanding of the automobile itself. Being connoisseurs, we seek perfection in both function an appearance.

There is far more to an engine "overhaul" than putting together a bunch of new parts. The only way to rebuild the Maserati V6 is to blueprint it. Ten years of racing at Bonneville and El Mirage have enabled us to become experts at blueprinting it.
That means micrometers, and, some tedious checking and re-checking........ but, the results speak for themselves.

O meu comentário sobre a fiabilidade tinha a ver com os carros de série. Esse não era um trunfo dos V6 Maserati da época...

 

[Antonio Mendes Silva]

É verdade, mas só para o SM. Aliás devem-se ter visto negros para explorar a potência (com 2 turbos) sem rebentar o motor:

It takes a lot to restore a Citroën SM...

The total dismantling and probably the most complex car ever built, requires a thorough and dedicated knowledge and understanding of the automobile itself. Being connoisseurs, we seek perfection in both function an appearance.

There is far more to an engine "overhaul" than putting together a bunch of new parts. The only way to rebuild the Maserati V6 is to blueprint it. Ten years of racing at Bonneville and El Mirage have enabled us to become experts at blueprinting it.
That means micrometers, and, some tedious checking and re-checking........ but, the results speak for themselves.

O meu comentário sobre a fiabilidade tinha a ver com os carros de série. Esse não era um trunfo dos V6 Maserati da época...

É verdade, mas os menos fiáveis e mais complicados de manter, eram os SM Injecção, pois por baixo do capot era um autêntico emaranhado de fios, tornando a mais vulgar reparação dispendiosa em mão-de-obra.

Já os motores do Citroën DS, embora menos potentes, eram conhecidos pela sua longevidade. Faziam mais de 350.000km sem quaisquer problemas mecânicos. Mas como eram menos rotativos que os do SM, suponnho que para essas provas Bonneville, fossem trocados por algum V8 americano...

 

[Humberto Albino Ferreira]

desconhecia por completo este modelo .é espectacular.

 

[Duarte Lameira]

Uma autêntica limousine... Lindo!

 

[Valadas Sousa]

Depois de todos os comentários e dúvidas , descobri mandei um mail a uma senhora descendente (filha, creio) do Henri Chapron que me confirmou que foram vendidos carros destes novos em Portugal.