Turbo

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Antes Francisco Lemos Ferreira
Turbo
O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

in tunningonline
 
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C

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Antes Francisco Lemos Ferreira
Turbo
O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

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Antes Francisco Lemos Ferreira
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O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

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Anexos

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Estou tecnicamente mais esclarecido!
Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
 
Estou tecnicamente mais esclarecido!
Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
 
Estou tecnicamente mais esclarecido!
Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
 

António Flores

Clássico
Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...
 

António Flores

Clássico
Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...
 

Rui Rego

bmw2002t
António Flores disse:
Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...

As loucuras que se faziam nos 11 turbo,hehehe
 

Rui Rego

bmw2002t
António Flores disse:
Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...

As loucuras que se faziam nos 11 turbo,hehehe
 

António Flores

Clássico
É verdade, nos R5 e nessa familia de motores essa alteração é fácil pois era apenas regular a haste.

MAs ainda hoje existe por ai muita gente que altera a regulação da Wastegate para permitir mais pressão e o que acontece muitas vezes é o saltar da caixa do intercooler !!! e muitos euros para comprar um novo para além do trabalho de o substituir.
 

António A Soares

YoungTimer
Permitam-me só uma pequena correcção:
A compressão do ar pelo "Turbo Compressor" aumenta a massa de ar que entra no cilindro e não o volume. Este é fixo e depende da cilindrada, ou seja o tamanho do cilindro. O interesse desta solução é conseguir introduzir no cilindro mais massa de ar, já que a quantidade de combustível que é possível queimar depende daquela e daí o "trabalho" realizado pelo motor. O intercooler é um permutador de calor que permite arrefecer o ar à entrada do cilindro e assim conseguir diminiur o volume da mesma massa de ar, ou mais massa para o mesmo volume, maximizando o "enchimento" do cilindro.
O unico objectivo destas técnicas é meter mais ar e gasolina dentro do cilindro na fase de aspiração, aproveitando energia cinética dos gases de escape, que doutro modo seria desperdiçada.
No caso dos diesel não é bem assim porque a queima é feita com excesso de ar. Neste caso pretende-se aproveitar a energia cinética dos gases de escape e aumentar a pressão da admissão, evitando gastar tanta energia na compressão pelo cilindro.
A potência é uma medida da capacidade de realizar trabalho por unidade de tempo e não é uma grandeza mensurável directamente. É sempre calculada.


Suadações
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
António A Soares disse:
O intercooler é um permutador de calor que permite arrefecer o ar à entrada do cilindro e assim conseguir diminiur o volume da mesma massa de ar, ou mais massa para o mesmo volume, maximizando o "enchimento" do cilindro.
Suadações

Adenda,

E baixando a temperatura da mistura, reduz-se a tendência para a pré-detonação da mesma, podendo inclusivemente e em casos extremos - normalmente competição- injectar-se água na mistura para baixar ainda mais a temperatura da mistura.

Abraço,
R
 
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