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Turbo

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 2 Jan 2008.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 2 Jan 2008.

  1. Turbo
    O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

    Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

    in tunningonline
     
  2. Turbo
    O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

    Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

    in tunningonline
     
  3. Turbo
    O turbo é um compressor movido pelos gases de escape do motor. Acreditem ou não, o primeiro sistema turbo propulsionado pelos gases de escape foi inventado em 1905 pelo Dr. Alfred J. Buchi, um engenheiro Suíço. Em 1915 introduziu também o primeiro protótipo de um motor turbo-diesel, mas que foi ignorado pela indústria automóvel e aproveitado pela indústria Aeronáutica. Até aos dias de hoje, os turbos sofreram uma evolução muito grande, tendo a formula 1 nos finais da década de 80 contribuindo para isso decisivamente. Um Turbo aumenta a potência de um motor sem aumentar grandemente o seu peso. é esse o factor fundamental para os tornar tão populares. Estão presentes hoje em dia em diversos carros desportivos a gasolina e o seu uso é muito generalizado nos modernos motores diesel. Mas como funcionam?

    Um esquema de um turbo pode ser analisado na figura . Quando os gases de escape saem do motor para os colectores de escape, fazem rodar a turbina, que solidária com o compressor fazem-na girar. Isto faz com que o ar seja comprimido. Assim o volume de ar que entra para o motor aumenta. Quanto mais gases de escape saírem e com mais força, mas rápido girará a compressora e mais ar entra para o motor. Isto permite que seja introduzido também mais combustível e que se aumente assim a potência do motor. Um motor turbo comprimido consegue aumentar a sua potência até cerca de 40% mais do que o motor equivalente sem turbo. São contudo sistemas muito delicados e que exigem alguns cuidados devido às características extremas em que operam. O turbo, ao permitir que entre mais ar para o motor, permite que a combustão seja mais completa.

    in tunningonline
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Estou tecnicamente mais esclarecido!
    Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
     
  5. Estou tecnicamente mais esclarecido!
    Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
     
  6. Estou tecnicamente mais esclarecido!
    Assim se compreende melhor o tratamento cuidado que os condutores de carros com turbo devem ter, como por exemplo antes de desligar o carro te-lo um bocadinho a trabalhar!
     
  7. Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

    Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...
     
  8. Mas um Turbo ao comprimir o ar também faz com que o mesmo fique quente logo foram inventados os intercoolers que ficam entre o turbo e o colctor de admissão em que fazem um arrefecimento do ar ( pode entrar a 180c e sair a 80c) assim mais ar é possível colocar dentro ca câmara de combustão e melhor será ainda o rendimento....

    Depois temos ainda as famosas " waste gates" que regulam os gases do escape que entram na turbina do turbo ( turbina de accionamento do veio) e que muita gente gosta de alterar a membrana de modo a conseguir mais pressão antes do by-pass...
     
  9. As loucuras que se faziam nos 11 turbo,hehehe
     
  10. As loucuras que se faziam nos 11 turbo,hehehe
     
  11. É verdade, nos R5 e nessa familia de motores essa alteração é fácil pois era apenas regular a haste.

    MAs ainda hoje existe por ai muita gente que altera a regulação da Wastegate para permitir mais pressão e o que acontece muitas vezes é o saltar da caixa do intercooler !!! e muitos euros para comprar um novo para além do trabalho de o substituir.
     
  12. Permitam-me só uma pequena correcção:
    A compressão do ar pelo "Turbo Compressor" aumenta a massa de ar que entra no cilindro e não o volume. Este é fixo e depende da cilindrada, ou seja o tamanho do cilindro. O interesse desta solução é conseguir introduzir no cilindro mais massa de ar, já que a quantidade de combustível que é possível queimar depende daquela e daí o "trabalho" realizado pelo motor. O intercooler é um permutador de calor que permite arrefecer o ar à entrada do cilindro e assim conseguir diminiur o volume da mesma massa de ar, ou mais massa para o mesmo volume, maximizando o "enchimento" do cilindro.
    O unico objectivo destas técnicas é meter mais ar e gasolina dentro do cilindro na fase de aspiração, aproveitando energia cinética dos gases de escape, que doutro modo seria desperdiçada.
    No caso dos diesel não é bem assim porque a queima é feita com excesso de ar. Neste caso pretende-se aproveitar a energia cinética dos gases de escape e aumentar a pressão da admissão, evitando gastar tanta energia na compressão pelo cilindro.
    A potência é uma medida da capacidade de realizar trabalho por unidade de tempo e não é uma grandeza mensurável directamente. É sempre calculada.


    Suadações
     
  13. Adenda,

    E baixando a temperatura da mistura, reduz-se a tendência para a pré-detonação da mesma, podendo inclusivemente e em casos extremos - normalmente competição- injectar-se água na mistura para baixar ainda mais a temperatura da mistura.

    Abraço,
    R
     
  14. este tópico vai esclarecer muita gente incluindo eu :D:D
     
  15. Este Tópico até assobia ...... comos os turbos B)

    Bom topico Francisco

    Como sempre , aliás :D

    FS
     
  16. aqui esta um filme para ver como funciona um turbo.[ame="http://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc"]http://www.youtube.com/watch?v=-G5TcWg0TMc[/ame]
     
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