A taxa de compressâo do motor turbo ê a mesma do motor AUSTIN metro 1300 sendo um pouco mais elevada no motor mg metro. a diferença entre os motores mg metro e MG metro turbo ê
-cabeça (valvulas de esape 29mm compostas de sodium, valvulas de admissâo de 33 mm) canais de agua mais largos junto âs janelas de escape e um canal que as outras cabeças 12g940 nâo teem que existe na frente da cabeça junto aos pernos, tem molas duplas de origem e nota-se facilmente pelas valvulas de sâo turbo ou nâo,as de escape teem 8mm de espessura,tem a mesma capacidade de camaras de combustâo.
-bloco a fundiçâo ê diferente, ê parecido com os blocos mg metro mas tem uma ligeira diferença a nivel de arrefecimento sendo igual aos blocos mg metro na ultima geraçâo a diferença ve-se internamente entre o 3o e 4o cilindro sâo faceados, o que nâo acontece nos primeiros modelos mg metro turbo..
-cambota- a cambota turbo ê diferente nas primeiras geraçoes, essa sim ê rara e dificil de aparecer, è ligeiramente mais pesada que a cambota do mg metro aspirado cam6232, ê mais grossa e nota-se facilmente a diferença para uma cambota 1300 normal,os ultimos mg metro traziam cambotas mg metro aspirado com um tratamento facilmente visivel pela cor do aço da cambota.
-bielas-sâo umas bielas normais A+ iguais âs bielas do motor aspirado
-bomba de oleo- ê diferente o motor mg metro turbo trâs uma bomba de oleo de alto dêbito AE
-bomba de agua-mg metro turbo trâs bomba de alto dêbito de fabrica tem uma pequena diferença visivel nas pâs da bomba e respectivo coraçâo
-caixa- a caixa ê igual â caixa normal do metro 1000,mg metro 1300 e metro 1300 mas tem uma relaçâo de diferencial de 3.2
-carburador- o hif 44 turbo tem ligeiras diferenças (ligeiras que impedem andar com um motor turbo e um carburador normal) eu pessoalmente altero carburadores normais para turbo, visivelmente teem a diferença no tubo do retorno e na falange onde encosta o plenum ter um buraco que indica ao carburador a pressâo que o turbo estâ a debitar.
-embraiagem-trâs um disco AP maciço (sem molas de amortecimento)de origem em ferodo, a prensa ê ligeiramente diferente da prensa mg metro na sua composiçâo.tem uma membrana muito mais forte.
- pistôes-os pistoes sâo diferentes dos pistôes mg metro.sâo de material diferente e teem uma concavidade maior o que proporciona uma menor taxa de compressâo..
O QUE NECESSITAS PARA APLICAR UM TURBO-------com o que ja disse anteriormente facilmente sabes o que tens a trocar. precisas mais de
-bomba de gasolina mg metro turbo
-regulador de gasolina malossi mg metro turbo
-retorno de gasolina de 8 mm
-caixa para o turbo no habitâculo do motor
-alterar o acelerador pois vai desaparecer com a caixa...
penso que ê tudo. ps costumo dizer don`t try this at home.lol se o querem fazer dirijam-se a alguem que relamente sabe o que faz.ê possivel fazer um motor turbo a partir de qualquer motor mini,
ê fiavel? sim se for bem feito.
compensa? aqui ja depende de cada carteira... contudo eu continuo a preferir um motor mg metro turbo original... nâo vâo em cantigas de motores turbos feitos âs tres pancadas porque esses andam, nâo andam è muito tempo. as coisas teem que ser feitas com pês e cabeça caso contrârio nâo chega dinheiro para segmentos valvulas pistoes etc.....
