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turbo no mini

Tópico em 'Mecânica' iniciado por flavio martins, 18 Abr 2009.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por flavio martins, 18 Abr 2009.

  1. boas antes de mais queria agradecer a todas as pessoas que me ajudaram com algumas duvidas que tinha...

    Agora tenho mais uma duvida e gostaria que me pudessem ajudar se possivel claro.
    tenho um mini mk3 com um motor mg metro 1.3 e gostaria de saber se é possivel aplicar neste motor o turbo do motor mg metro turbo, se sim será que alterações tenho que fazer a nível de motor mg metro 1.3 para aplicar o turbo.

    obrigado a quem me puder esclarecer esta duvida.
     
  2. boas amigo, eu penso que seria preferivel colocares logo de imediato o motor do mg metro turbo, uma vez que o mesmo ja esta preparado de origem para as altas pressões do turbo, caso contrario, aconselho-te a veres na secção dos minis, varios topicos com alterações mini+turbo, sei que é necessario cortar um bocado do ''corta-fogo'' para ter espaço para albergar o turbo, abraço e continuação
     
  3. É possível a aplicação de um turbo num motor MG metro, mas é uma operação dispendiosa... As maiores diferenças são os pistões, bomba de oleo e bomba de água, carburador... Além da despesa para essas peças à que contar com o preço do turbo e colectores, bomba de gasolina electrica e regulador de pressão...
    Depois existe ass alterações a nivel de carroceria, como o corte já aqui mencionado...

    Existem outras diferenças entre um motor turbo e um motor atmosferico, como outras pequenas alterações necessárias, falei apenas de um modo muito generalista...

    Na minha opiião pessoal é preferível comprar um motor do turbo para aplicar...

    Abraço
     
  4. Boas flavio.
    Em relação ao motor 1300-Turbo á diferenças em relação ao 1300-aspirado.a começar logo pela taxa
    de compressão que é menos elevada no motor turbo para o enchimento dos cilindros,como já foi dito os pistões,valvulas,cambota,carburador com diferenças de giglers e provalvelmente as bielas.esse motor tambem tinha um radiador de oleo.
    Fui proprietario de um MG METRO TURBO de 1987 era um carro divertido de conduzir mas que me deu alguns problemas dos quais a gripagem das capas das bielas.
    Nessa altura comprei um motor 1300 do MG METRO aspirado com 16000 kms e tambem me foi desaconselhado pelo o mesmo que mencionei em cima.acabei por colocar o motor aspirado e vender
    o carro.

    Cumprimentos
     
  5. O meu conselho é deixar essa ideia de parte pois é dispendioso e o motor não vai ter grande fiabilidade pois não esta preparado para essa alteração, aconselho a comprar um motor mg metro turbo original.
     
  6. pelo que foi dito já vi que não vale mesmo a pena dar luzes a ideia é melhor mesmo coloca la de parte mas obrigado pelas vossas opiniões.
     
  7. A taxa de compressâo do motor turbo ê a mesma do motor AUSTIN metro 1300 sendo um pouco mais elevada no motor mg metro. a diferença entre os motores mg metro e MG metro turbo ê

    -cabeça (valvulas de esape 29mm compostas de sodium, valvulas de admissâo de 33 mm) canais de agua mais largos junto âs janelas de escape e um canal que as outras cabeças 12g940 nâo teem que existe na frente da cabeça junto aos pernos, tem molas duplas de origem e nota-se facilmente pelas valvulas de sâo turbo ou nâo,as de escape teem 8mm de espessura,tem a mesma capacidade de camaras de combustâo.

    -bloco a fundiçâo ê diferente, ê parecido com os blocos mg metro mas tem uma ligeira diferença a nivel de arrefecimento sendo igual aos blocos mg metro na ultima geraçâo a diferença ve-se internamente entre o 3o e 4o cilindro sâo faceados, o que nâo acontece nos primeiros modelos mg metro turbo..

    -cambota- a cambota turbo ê diferente nas primeiras geraçoes, essa sim ê rara e dificil de aparecer, è ligeiramente mais pesada que a cambota do mg metro aspirado cam6232, ê mais grossa e nota-se facilmente a diferença para uma cambota 1300 normal,os ultimos mg metro traziam cambotas mg metro aspirado com um tratamento facilmente visivel pela cor do aço da cambota.

    -bielas-sâo umas bielas normais A+ iguais âs bielas do motor aspirado

    -bomba de oleo- ê diferente o motor mg metro turbo trâs uma bomba de oleo de alto dêbito AE

    -bomba de agua-mg metro turbo trâs bomba de alto dêbito de fabrica tem uma pequena diferença visivel nas pâs da bomba e respectivo coraçâo

    -caixa- a caixa ê igual â caixa normal do metro 1000,mg metro 1300 e metro 1300 mas tem uma relaçâo de diferencial de 3.2

    -carburador- o hif 44 turbo tem ligeiras diferenças (ligeiras que impedem andar com um motor turbo e um carburador normal) eu pessoalmente altero carburadores normais para turbo, visivelmente teem a diferença no tubo do retorno e na falange onde encosta o plenum ter um buraco que indica ao carburador a pressâo que o turbo estâ a debitar.

    -embraiagem-trâs um disco AP maciço (sem molas de amortecimento)de origem em ferodo, a prensa ê ligeiramente diferente da prensa mg metro na sua composiçâo.tem uma membrana muito mais forte.

    - pistôes-os pistoes sâo diferentes dos pistôes mg metro.sâo de material diferente e teem uma concavidade maior o que proporciona uma menor taxa de compressâo..

    O QUE NECESSITAS PARA APLICAR UM TURBO-------com o que ja disse anteriormente facilmente sabes o que tens a trocar. precisas mais de

    -bomba de gasolina mg metro turbo
    -regulador de gasolina malossi mg metro turbo
    -retorno de gasolina de 8 mm
    -caixa para o turbo no habitâculo do motor
    -alterar o acelerador pois vai desaparecer com a caixa...


    penso que ê tudo. ps costumo dizer don`t try this at home.lol se o querem fazer dirijam-se a alguem que relamente sabe o que faz.ê possivel fazer um motor turbo a partir de qualquer motor mini,

    ê fiavel? sim se for bem feito.

    compensa? aqui ja depende de cada carteira... contudo eu continuo a preferir um motor mg metro turbo original... nâo vâo em cantigas de motores turbos feitos âs tres pancadas porque esses andam, nâo andam è muito tempo. as coisas teem que ser feitas com pês e cabeça caso contrârio nâo chega dinheiro para segmentos valvulas pistoes etc.....
     
  8. amigo andre ao mais alto nivél .

    eu estava a pensar arranjar uma caixa do motor mg metro turbo para o meu mg metro 1300 .

    Nesse caso posso arranjar uma caixa do metro a+ ??

    Um abraço
     
  9. Porque a caixa do metro turbo? so o diferencial e que e diferente...
     
  10. sô o diferencial ê diferente.ê um 3.2 no turbo e um 3.4 no metro 1.0 1.3 e mg metro. por acaso tenho um diferencial 2.9 para venda um pouco mais longo que o do turbo.estes diferenciais custumam ser caros
     
  11. BOM DIA AMIGOS SERA DO CONHECIMENTO DE ALGUEM ( MOTOR 1000 COM TURBO) E QUE EU VI UM VIDEO NO YOUTUBE ONDE SUPOSTAMENTE ERA UM MOTOR 1000 COM UM TURBO APLICADO.AGRADECIA ESCLARECIMENTO OBRIGADO
     
  12. ORA AQUI ESTA O URL DO VIDEO; https://www.youtube.com/watch?v=8gpTkQm-AAY
     
  13. Bom dia, a participação no forum implica o uso do nome próprio e não do Nick, por favor altere, e depois faça a sua apresentação na secção entusiastas.wink.png

    Já agora, não escreva em maiúsculas, parece que está a "gritar" com a malta...laugh.png

    Abraço.
     

    Ficheiros Anexados:

  14. amigo rafael como o nome que toda a gente me chama e suvietico perdoe me os entusiastas


    porque deveria mudar, mas se assim exigir as regras o farei com todo o gosto (rolleyes.gif ) quanto a escrita agradeco a chamada de atencao ,obrigado
    biggrin.png
     

    Ficheiros Anexados:

  15. Não há qualquer problema, mas focou a faltar a apresentação na secção entusiastas e fotos do classico se houver (já estou a exigir muito).laugh.png

    Abraço e diverte-te por cá.wink.png
     

    Ficheiros Anexados:

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