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O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

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Turbo i.e Mk1_Bielas

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Diogo Gomes, 23 Jul 2010.

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Diogo Gomes, 23 Jul 2010.

  1. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    Restauro Turbo i.e Mk1_Bielas

    pois é mais uma aquisição lá vai o 850 sport coupe ter de esperar.
    o carro vai ficar estiticamente todo original mecanicamente leva uns pozinhos.

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  2. Ricardo.Ferreira

    Registo:
    13 Abr 2009
    Local:
    Barreiro
    Boas, bela compra, adorava ter um!parabéns
     
  3. Rui Valverde

    Rui Valverde YoungTimer

    Registo:
    26 Dez 2007
    Local:
    Barcelos
    Que máquina e muito raro, ainda por cima o Mk1.

    Branquinho!!! Conta como achas-te este tesouro?

    Boa sorte com ele!!! Desconhecia que o volante dizia turbo ie
     
  4. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Boas, parabéns pela máquina.

    Tive um igual Grigio Ardosia Metalizzato.

    Tens cintos vermelhos?

    Falta um restauro (forrar) o volante.

    A antena devia ser junto ao pilar A e não no tecto.
    Mas esse carro nem rádio deve ter :D
    Queremos é ouvir a melodia do motor Lampredi turbo.

    Estes MK1 não cortam e fazem 8000.

    O Bloco 1301 é o mais redondo de todos os TIE e PGT, bem como a 1ª e 2ª são mais curtas.
     
  5. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    foi mesmo por acaso falaram me no carro e fui logo a correr tava parado a 4 anos.
    sim tem cintos vermelhos alguem sabe mais expecificações desta máquina?
    abraços
     
  6. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    O que queres saber?

    É um carro muito evoluído para a época já com injecção electrónica Bosh, turbo IHI, que aproveita o bloco Lampredi 1301 (derivado do inicial 1116 do 128, Ritmo, Uno...)
    Intercooler
    Sistema de refrigeração do turbo.
    Caixa "close ratio"
    Ventoínhas de refrigeração dupla (2) e não uma como habitual.

    4 Discos de travão, sendo os da frente ventilados
    Pastilhas "douradas"
    Foi dos primeiros carros do mercado a trazer tomada para diagnóstico (é no motor).

    Apresenta a tampa da mala com spoiler integrado feita em fibra (mais leve)

    O carro pesa apenas 845 kg.

    Foi desenvolvido pela Abarth partindo de um Uno 70 SX 1301

    Apresenta pormenores interiores raros:
    Alcatifas e cintos vermelhos
    Um quadrante fabuloso, um dos melhores de sempre, com P do Turbo, T e P do óleo, etc.
    Graduações 240 km/h e 8000 rpms.

    Apesar de hoje 105cv parecerem normal, na época era muito bom; e o carro tem perfomances dignas de carros de 200 cv
    Faz reprises do poder mesmo, para além de acelerações.
    Devido a ser muito aerodinâmico, tem ainda uma velocidade de ponta fantástica.
    Declara 200, mas consegues dar isso em 4ª e depois ainda tens 5ª.
    Se descer bem consegues 235 ou mesmo 240.
    Claro que o ponteiro mente.

    1301 cc
    105 HP = 107 PS ás 5750 rpms (mas estes MK1 não cortam e fazem 8000 rpms)
    146 Nm ás 3200 rpms

    200 km/h
    8,3 seg a 100 km/h
    Menos de 30 segundos a 1000 metros
     
  7. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    muito obrigado já agora quais os maiores problemas deste carro (a ferrugem já sei que é um lol) e cuidados a ter?
     
  8. Marco Reis

    Marco Reis marcor
    Portalista

    Registo:
    27 Set 2006
    Local:
    Castelo Branco
    era um destes que eu comprava!!!
     
  9. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Manutenção indicada, filtros de óleo, gasolina, etc.

    Ao fim de muito tempo os debímetros podem avariar (Medidor da massa de ar)
    Se esteve parado, "lavar as tripas", ou seja água do circuíto de refrigeração.

    Uma vez que o bloco Lampredi é quase indestrutível, mesmo que o motor vá à vida, dá para refazer bielas, camisas, culaças... e não é caro (menos de 500 € se conheceres as pessoas certas); mas costumam fazer bem sem nada quase 200.000 Kms.
     
  10. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    inicio dos trabalhos
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    os Koni Sport ajustáveis e os tubos travão novos já tá pintado nas cavas rodas e o interior do carro assim como a caixa do motor.

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  11. Fábio Dantas

    Fábio Dantas Dantas V6

    Registo:
    1 Dez 2008
    Local:
    Alvarães - Viana do Castelo
    Temos máquina! :p
     
  12. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    boas vi que o motor do turbo ie tem um motorzinho tipo sofagem que vai dar perto dos injectores qual a sua real função? faz mesmo falta?
    outra coisa quais as diferenças da carrosaria do mk1 para o 2?
    abraços
     
  13. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Faz falta.

    Diferenças da carroçaria:

    - Jantes diferentes, apesar de terem dimensões idênticas.
    - Desenho para-choques diferente (Frente e traseira). Sendo que no MK2 levam uns frisos vermelhos.
    - Todos os faróis e farolins do carro
    - 2 Guarda-Lamas
    - Capot + plástico de entrada de ar no caso do MK2

    Depois o MK1 tinha uma porta da mala em fibra com asa incorporada; o MK2 tem igual ao resto dos Unos MK2 e é em chapa.
    A grelha dianteira do MK2 é igual a todos os Unos MK2; a do MK1 é pintada na cor do carro e não em plástico preto como no resto dos MK1.

    O MK1 tem decoração com faixas laterais, o MK2 não.
     
  14. Sérgio Gomes

    Sérgio Gomes FellowMax

    Registo:
    23 Jan 2007
    Local:
    Santa Cruz - Madeira
    Manda um email para fellowmax@netmadeira.com com o teu endereço de mail que tenho um manual em pdf para esse carro muito interessante. :bouncy:
     
  15. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Manda-me isso :huh:

    Obrigado
     
  16. Miguel Sardo

    Miguel Sardo jinbras

    Registo:
    6 Out 2009
    Local:
    lavra
    força amigo uma bela máquina boa sorte para o restauro
     
  17. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    obrigado. a minha duvida é por ex uma pessoa precisar de uma carrosaria de um mk2 ou um uno normal pode montar TUDO do Turbo i.e mk1?
     
  18. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Podes. Perfeitamente.
    Dá tudo.
    E é legal, uma vez que nada do que muda está fora de qualquer parâmetro.
     
  19. Diogo Gomes

    Registo:
    9 Dez 2007
    Local:
    Mira de Aire
    é que não se sabe é mais facil arranjar carrosarias de um 45s mais bem estimadas
     
  20. pintodealmeida

    pintodealmeida GT Abarth
    Portalista

    Registo:
    4 Jul 2008
    Local:
    Porto
    Atenção que os Turbos tinham sempre tecto de abrir.
     
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