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Turbo i.e Mk1_Bielas

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Diogo Gomes, 23 Jul 2010.

Tópico em 'Clássicos Modernos' iniciado por Diogo Gomes, 23 Jul 2010.

  1. Restauro Turbo i.e Mk1_Bielas

    pois é mais uma aquisição lá vai o 850 sport coupe ter de esperar.
    o carro vai ficar estiticamente todo original mecanicamente leva uns pozinhos.

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  2. Boas, bela compra, adorava ter um!parabéns
     
  3. Que máquina e muito raro, ainda por cima o Mk1.

    Branquinho!!! Conta como achas-te este tesouro?

    Boa sorte com ele!!! Desconhecia que o volante dizia turbo ie
     
  4. Boas, parabéns pela máquina.

    Tive um igual Grigio Ardosia Metalizzato.

    Tens cintos vermelhos?

    Falta um restauro (forrar) o volante.

    A antena devia ser junto ao pilar A e não no tecto.
    Mas esse carro nem rádio deve ter :D
    Queremos é ouvir a melodia do motor Lampredi turbo.

    Estes MK1 não cortam e fazem 8000.

    O Bloco 1301 é o mais redondo de todos os TIE e PGT, bem como a 1ª e 2ª são mais curtas.
     
  5. foi mesmo por acaso falaram me no carro e fui logo a correr tava parado a 4 anos.
    sim tem cintos vermelhos alguem sabe mais expecificações desta máquina?
    abraços
     
  6. O que queres saber?

    É um carro muito evoluído para a época já com injecção electrónica Bosh, turbo IHI, que aproveita o bloco Lampredi 1301 (derivado do inicial 1116 do 128, Ritmo, Uno...)
    Intercooler
    Sistema de refrigeração do turbo.
    Caixa "close ratio"
    Ventoínhas de refrigeração dupla (2) e não uma como habitual.

    4 Discos de travão, sendo os da frente ventilados
    Pastilhas "douradas"
    Foi dos primeiros carros do mercado a trazer tomada para diagnóstico (é no motor).

    Apresenta a tampa da mala com spoiler integrado feita em fibra (mais leve)

    O carro pesa apenas 845 kg.

    Foi desenvolvido pela Abarth partindo de um Uno 70 SX 1301

    Apresenta pormenores interiores raros:
    Alcatifas e cintos vermelhos
    Um quadrante fabuloso, um dos melhores de sempre, com P do Turbo, T e P do óleo, etc.
    Graduações 240 km/h e 8000 rpms.

    Apesar de hoje 105cv parecerem normal, na época era muito bom; e o carro tem perfomances dignas de carros de 200 cv
    Faz reprises do poder mesmo, para além de acelerações.
    Devido a ser muito aerodinâmico, tem ainda uma velocidade de ponta fantástica.
    Declara 200, mas consegues dar isso em 4ª e depois ainda tens 5ª.
    Se descer bem consegues 235 ou mesmo 240.
    Claro que o ponteiro mente.

    1301 cc
    105 HP = 107 PS ás 5750 rpms (mas estes MK1 não cortam e fazem 8000 rpms)
    146 Nm ás 3200 rpms

    200 km/h
    8,3 seg a 100 km/h
    Menos de 30 segundos a 1000 metros
     
  7. muito obrigado já agora quais os maiores problemas deste carro (a ferrugem já sei que é um lol) e cuidados a ter?
     
  8. era um destes que eu comprava!!!
     
  9. Manutenção indicada, filtros de óleo, gasolina, etc.

    Ao fim de muito tempo os debímetros podem avariar (Medidor da massa de ar)
    Se esteve parado, "lavar as tripas", ou seja água do circuíto de refrigeração.

    Uma vez que o bloco Lampredi é quase indestrutível, mesmo que o motor vá à vida, dá para refazer bielas, camisas, culaças... e não é caro (menos de 500 € se conheceres as pessoas certas); mas costumam fazer bem sem nada quase 200.000 Kms.
     
  10. inicio dos trabalhos
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    os Koni Sport ajustáveis e os tubos travão novos já tá pintado nas cavas rodas e o interior do carro assim como a caixa do motor.

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  11. Temos máquina! :p
     
  12. boas vi que o motor do turbo ie tem um motorzinho tipo sofagem que vai dar perto dos injectores qual a sua real função? faz mesmo falta?
    outra coisa quais as diferenças da carrosaria do mk1 para o 2?
    abraços
     
  13. Faz falta.

    Diferenças da carroçaria:

    - Jantes diferentes, apesar de terem dimensões idênticas.
    - Desenho para-choques diferente (Frente e traseira). Sendo que no MK2 levam uns frisos vermelhos.
    - Todos os faróis e farolins do carro
    - 2 Guarda-Lamas
    - Capot + plástico de entrada de ar no caso do MK2

    Depois o MK1 tinha uma porta da mala em fibra com asa incorporada; o MK2 tem igual ao resto dos Unos MK2 e é em chapa.
    A grelha dianteira do MK2 é igual a todos os Unos MK2; a do MK1 é pintada na cor do carro e não em plástico preto como no resto dos MK1.

    O MK1 tem decoração com faixas laterais, o MK2 não.
     
  14. Manda um email para fellowmax@netmadeira.com com o teu endereço de mail que tenho um manual em pdf para esse carro muito interessante. :bouncy:
     
  15. Manda-me isso :huh:

    Obrigado
     
  16. força amigo uma bela máquina boa sorte para o restauro
     
  17. obrigado. a minha duvida é por ex uma pessoa precisar de uma carrosaria de um mk2 ou um uno normal pode montar TUDO do Turbo i.e mk1?
     
  18. Podes. Perfeitamente.
    Dá tudo.
    E é legal, uma vez que nada do que muda está fora de qualquer parâmetro.
     
  19. é que não se sabe é mais facil arranjar carrosarias de um 45s mais bem estimadas
     
  20. Atenção que os Turbos tinham sempre tecto de abrir.
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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