Triumph GT6 mk2 - O Restauro

[Andre.Silva]

Andre, a minha mulher quase me matava quando eu decidi mudar para royal blue em vez do BRGreen que falas...

Não é que eu não goste, mas o color table diz Royal Blue... Vou manter o original, mas acabo por ser mudar a placa, porque lá diz que o trim é castanho pele, e vou mudar para vermelho...

...

Achas que devia ser BRGreen?

Eu acho que sim, com umas jantes douradas com aba polida... Mas não quero influenciar a escolha.

 

[Filipe.Nogueira]

deste genero:

 

[Filipe.Nogueira]

deste genero:

 

[Jorge Viegas]

Bonito carro, força com esse restauro.

Se fosse meu e já que está numa de desmontagem, deixava-o carro completamente na chapa e mandava ao jacto de areia, poupa os braços e fica um serviço 5 estrelas (e o preço é acessível)

Boa continuação, vou seguir.

A cor eu optava pelo azul...

 

[HUGO NORTON]

Força nisso amigo "british"...

Eu mantinha a cor original e com um interior vermelho escuro fica um primor...

Está brutal a descrição e as fotos.
Acho que sabe bem melhor quando se mete mãos à obra...pode ser difícil, astar mais €€€, descobrir problemas, etc, mas não há dúvida do gozo que isso dá!
E depois, sabemos o que temos.

Vamos lá acompanhar isto pois promete...

Abraço.

PS: Para mim, um dos Triumph mais "estilosos" de sempre, a par com o TR4, TR250 e os Spitfire de competição..

 

[Ruben Frutuoso]

night blue com interiores vermelhos é a minha opinião! é simplesmente perfeito!

 

[Filipe.Nogueira]

Meus amigos,

Muito obrigado pelos comentários, contra algumas escolhas e principalmente a mulher eu vou escolher o royal blue com umas minilite cromadas...

A ver vamos...

Amanha vou para o clube par mais uma sessão fotográfica e de trabalho...

 

[Filipe.Nogueira]

Enquanto andava a ver as classificações de lemans nos anos 60 cheguei a uma conclusão, que para mim em particular, não estava a espera de ver...

Eu sabia que o meu GT6 tinha nascido em Le Mans, mas nunca tinha ido investigar o sucesso desportivo dele...

O ultimo ano que a Triumph participou na mais mitica prova de resitência do mundo foi com um Spitfire ADU4B (futuro gt6) e que acabou por fazer a dobradinha na categoria GT...

 

[Filipe.Nogueira]

Mais 4 horitas de trabalho hoje, depois de passar o dia todo em reuniões e em frente ao PC no trabalho, meti maos a obra por volta das 6 horas e fiquei até as 10 a desmontar mateiral, catalogar, arquivar e tirar fotos...

Continuei a minha iniciativa de atacar por trás...

Faltava tirar o depósito da gasolina, por isso ataquei neste ponto...

Parte debaixo, fácil dreno da gasolina... Bastou desapertar a porca que segura o tubo ao deposito...


A parte de cima:



Para tirar fora, foi só desapertar os 4 parafusos que o seguram ao chassis... Foi uma chatisse tirar o deposito, foi preciso dobrar ligeiramente a barra que une as duas rodas...



Já cá fora, com os garrafões cheios de gasolina...


Isto é a vista para dentro do tanque (com o flash da máquina dá para ver qualquer coisa). Uma foto é feita pelo tubo de entrada de gasolina outra é feita pela abertura onde entra a boia de medição de combustível...





Para limpar o deposito vou ter que gastar umas notas...

Estou a pensar em comprar este kit para limpar a sujidade do deposito:

Ronald Hoeseler-POR15 GmbH

aqui está como fazer isto num 911

DIY Fuel Tank Restoration

Bem, trabalho para mais tarde isso...

Continuando...

Tirei finalmente as calhas que segurava o banco do condutor, afinal não depertava por baixo, mas sim por cima... Tinha 4 parafusos que a seguravam ao chassis. Ainda não sei bem para que servem os parafusos que falo no primeiro post...

Sem as calhas que seguravam o banco foi só tirar o resto das alcatifas... Acesso finalmente aos fundos...

O centro aparenta estar razoável...




Mas o problema está nos lados que são soldados ao resto da carroçaria...

Com um pouco de força para baixo, abre buraco e dá para ver o fundo



O banco do condutor com as calhas que o seguram por cima...



O carro sem o banco do condutor/calhas e o fundo a vista, sem deposito e com a parte de trás já toda desimpedida:




Já que estava a correr bem, começo o lado do passageiro...

Um pouco mais dificil de desaparafusar, mas é um trabalho bastante linear, igual dos dois lados...

O estado dos fundos do lado do passageiro:


Não dá para ver bem, mas tem um buraco do tamanho de um dedo médio... Tem obrigatoriamente de ser substituído...


Aproveitei que foi sempre a abrir até aqui, e tirei a alcatifa do centro bem como os foles do travao de mão...



O carro já parcialmente desmantelado:



Ao tirar a alcatifa dos pilares laterais dos carros, encontrei vários pontos ferrugentos, talvez no limite entre o podre e o recuperável...

Lado esquerdo


Lado direito


Se repararem com atenção dá para ver a sua cor original (ROYAL BLUE)...

Tirei apenas as ventilações do lado direito, bem como o vidro pequeno do lado direito...



Ainda me deu tempo para retirar a tampa que dá acesso as molas/diferencial.




Depois foi só arrumar tudo que já estava com fome...





Como podem ver estou a utilizar sacos de plásticos para arrumar tudo... Manter um pouco de organização no caos...




Amanha a mais,

Um abraço e obrigado

 

[Jorge Viegas]

Está encaminhado, sim senhor

 

[Filipe.Nogueira]

Boas
(Obrigado Jorge)

Um pouco mais de progresso.

Tirei o que cobre a caixa de velocidade, que para meu grande espanto é em fibra e não em cartão e estava em estado razoável de conservação. Penso que será só preciso forrar de novo e dar uns retoques de lixa...





a caixa de velocidades bem como a muito má instalação electrica...



Depois tirei a parte de cima do tabliet... Foi uma chatice e andei garantidamente 1 hora para desapertar os 6 parafusos que a seguravam...

Juntamente saiu todo o emaranhado de fios... bem como os sinalizadores, luzes e o switch do overdrive...








Depois ataquei o motor e o conjunto de rotação das escovas do parabrisas.

Aqui foi-me ensinado um truque por um senhor guru na matéria de triumphs. Ele disse-me para marcar a parte de cima dos rotores. Assim para quando voltar a montar ter em atenção para o montar ao contrário, par os rotores (caros por sinal) funcionarem do lado contrário e consequentemente durarem outra série de anos...

Conseguem ver aquela pequena marca no topo? para a próxima vez que montar, vai ficar virada para baixo...




O motor dos limpa parabrisas já saltou fora...



Parte da instalação electrica já está do lado de fora da carroçaria:



Já está a ficar limpo e pronto para a decapagem...



E, aos poucos, tenho a zona de trabalho a ficar cheia de peças...



Pode não ter parecido um dia muito produtivo, mas tirar a parte de cima do tabliet foi um massacre para as minhas costas...

 

[Nuno Andrade]

BOA!!!

Isso está a andar bem... Boa continuaçao...

 

[Jorge Viegas]

Pela dedicação e força de vontade vai ficar um restauro à maneira

Boa continuação, tou a gostar de ver (apesar de não ser adepto da Triumph, gostei deste carro )

 

[Filipe.Nogueira]

BOA!!!

Isso está a andar bem... Boa continuaçao...

Obrigado fica a saber que tirei algumas ideias do restauro do teu

Pela dedicação e força de vontade vai ficar um restauro à maneira

Boa continuação, tou a gostar de ver (apesar de não ser adepto da Triumph, gostei deste carro )

No fim, vais ver que vais começar a gostar mais de triumphs... Também não nasci adepto da marca, mas depois de a começar a conhecer, acho-a fantástica...





Mais novidades...

Ontem tive mais 3 horas de volta da desmontagem do carro...


Como da parte de dentro apenas faltava o radiador da sofagem, foi por ai que comecei...

Drenei a água:



Foi um trabalho um pouco sujo...

Depois o objectivo era desapertar 4 parafusos de ambos os lados, completamente calcinados...

Primeiro tirei os componentes eléctricos que estavam a frente dos parafusos...

de um dos lados


Do outro lado:



Esta sofagem já não deve funcionar á uns bons 20 anos...







Tenho que ver se o motor funciona... Alguém tem alguma ideia de como testar isto?

O carro sem o radiador da sofagem:




Depois ataquei a parte dos pedais...



Tive que começar por desmontar as bombas de travão e de embraiagem, que se situam mesmo por cima dos pedais...

Drenei o circuito inicial dos travões:



Tirei o cavilha de segurança que liga os pedais as bombas:



e desapertei a bomba...



O mesmo procedimento para tirar a bomba da embraiagem...



Depois, testei um método para decapar aquela zona das bombas, que devido aos acidos, deveria estar em piores condições...

De um lado do carro usei decapante quimico da dyrup:




do outro lado do carro usei a pistola de ar quente:



Acho que o resultado mais limpo é da pistola de ar quente, deve ser a minha abordagem principal para tirar a tinta...

Abraços e obrigado a todos...

 

[Luis Gonçalves]

Assim vale a pena.. força com esse restauro !!!!!11

 

[Filipe.Nogueira]

ora bem, mais uma noitada...

Começei pelos pedais que ainda não tinham saído...

Com excepção do acelerador, os outros 2 pedais estavam presos por 4 parafusos...



Depois, e continuando com a minha estratégia de atacar por trás começei a desmontar o que faltava do circuito de travoes, atacando o servo frei.

Encontrei o olhal superior bastante ferrugento, por isso tirei a outra extremidade, que fica imediatamente por baixo do servo.





A união (extremidade) que faz o T entre as 4 rodas. Dois circuitos para as duas rodas dianteiras, outro circuito para as 2 rodas traseiras...



Como demonstra o circuito:


Depois, continuei a desmontar os circuitos eléctricos e a horrenda instalação eléctrica ligada aos vários componentes...

Alternador:


Bobine:


Eu não tinha a certeza o que era uma bobine, por isso fui pesquisar...

Bastante simples, eleva para altos valores de tensão uma corrente fornecida pela bateria.

Desliguei também os cabos que estavam ligados ao motor de arranque:


A ligação entre o pedal do acelerador e os carburadores:



Estou com um problema grave nesta junção...

Acho que algures no passado do carro, a ligação em vez de ser unida por travessas de segurança, foi soldada. O que torna impossivel tirar o sistema sem o cortar antes...

Perdi mais de uma hora a magicar uma solução, tentei de tudo mas o pedal ficou lá...



Aqui em detalhe o sistema:


Desisti e continuei para outro sector...

Desliguei o tubo hidraulico que liga a bomba de embraiagem principal, a bomba de embraiagem secundária...

(Bomba Secundária)


Ataquei a coluna principal de direcção...

Começando por desapertar a união. que faz força nos "estriados".



Cometi o erro de não tirar o parafuso, e assim o pilar não saia...

Então, já frustrado, tentei desapertar dois outros parafusos que me pareciam fazer parte da união.

Tirei o clip de segurança que não me posso esquecer quando tiver a montar de novo o sistema.



Mas, mesmo assim não conseguia chegar aos parafusos para os desapertar... Por isso peguei nos livros e estudei mais um pouco para chegar a conclusão que tinha só o aperto inicial como forma de segurança.

Para tirar as duvidas, desapertei o parafuso todo e o tubo saiu facilmente...

O carro sem a coluna de direcção:


O material todo que saiu do carro hoje (pedais, servo, coluna de direcão, tubos vários):


Já depois de tudo arrumado, reparei que havia uma camada de fibra por cima da parte da frente do carro... Com um pouco de força tirei a camada e deparei-me com a chapa...



Mais um método para proteger a chapa... Meter fibra por cima

Já falta pouco para tirar o motor fora...



Abraço e obrigado a todos...

 

[Filipe.Nogueira]

Ontem muito foi feito no carro, no entanto não tirei uma unica fotografia.

Vou lá tentar passar mais tarde para tentar resumir o trabalho...

Deixo aqui ficar um ensaio, feito pela revista Mundo Motorizado, no longínquo ano de 1968. É um teste, que depois de o ler me faz pensar na imprensa automóvel dos dias de hoje...

Simplesmente espectacular a todos os níveis...

 

[Helder Manuel Oliveira]

Boas Filipe:
Estive a apreciar bem este tópico e o restauro está a andar muito bem.
Este é um carro mítico e com muita personalidade.
Quanto à decisão de alterar a cor do interior, na minha opinião se a cor do carro for o azul ou até verde, fica muito melhor o castanho pele.
Força nesse restauro.

 

[Filipe.Nogueira]

É engraçado dizeres isso helder, porque a cor original dos interiores era mesmo castanho pele...

Na mesma placa do chassis:



Tem a designação TRIM=13, que significa o código de cor dos interiores corresponde ao Light Tan...

fica algo deste genero:







O que a meu ver, não é do mais bonito que já vi...

Eu estou decidido pelo Royal Blue, um pouquinho mais escuro e mais envernizado que o normal Royal blue. Depois a minha cabeça fica a batalhar para manter o carro 100% original ou para refazer o carro completamente ao meu gosto (que é diferente do original, embora muito pouco)...

Olha este interior (de um tr3)...

ou deste e-type que vi na FIL este fim de semana:


O que me pode levar a uma combinação midnight blue fora com light blue dentro...

E as minilight cromadas...


Ainda estou um pouco indeciso...

vai-se vendo e vai-se andando...

 

[Helder Manuel Oliveira]

Boas Filipe:
Com esse azul também fica bem com interiores em cor castanho pele.
Ou então o light blue no interior.
Agora exterior azul escuro e interior vermelho ou tons de vermelho são cores que não ligam muito bem.
É só uma opinião de quem trabalha com cores todos os dias (design gráfico)
Abraços.