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Triumph GT6 mk2 - O Restauro

Tópico em 'Triumph' iniciado por Filipe.Nogueira, 6 Mar 2010.

Tópico em 'Triumph' iniciado por Filipe.Nogueira, 6 Mar 2010.

  1. Olá amigos,

    Desde sempre adorei clássicos, mas só há 2 anos, com alguma estabilidade na minha vida é que me decidi aplicar... Tenho 26 anos, sou engenheiro de Redes de Comunicações, habito em cascais (desde 2008) e o meu trabalho é passado em frente ao computador...... logo é uma altura boa para começar...... Para me distrair dos problemas do dia a dia......

    O que procurava:

    -> Inglês, devido ao seu carisma.
    -> 2 Portas, que não seja descapotável, se possível no segmento de grand tourer/coupé.
    -> Manutenção barata, porque sim :D
    -> Manutenção simples, porque quero ser eu a fazer o trabalho, se não for eu a tratar do carro, mais ninguém o vai fazer com a mesma dedicação que eu.


    ---->Tinha que ser obrigatoriamente dos anos 60...

    Vários resultados apareceram, mas o único que realmente abanou o mundo foi o GT6 da Triumph.

    Comecei a minha pesquisa com vários telefonemas frustrados mas encontrei um (com uma sorte incrivel) que satisfazia todas as minhas exigências.


    Não foi famoso a primeira vista.

    2en3guh.jpg


    Embora a trabalhar, o carro estava parado a mais de 15 anos.

    O meu primeiro ERRO... Foi pagar ao mecânico que era o proprietário para que o carro saísse dali a andar...

    Resultado: Inspecção em dia, depois de 3 tentativas. Um grande buraco no bolso para chegar a conclusão que o carro tinha que ser restaurado de lés a lés para ficar como eu quero... Não aconselho ninguém a começar desta maneira...


    Quando andava a procurar local para o restaurar encontrei o Triumph club Portugal, pessoas sábias, verdadeiros GURUS na materia, um pequeno museu lá dentro, garagem e oficina disponivel para sócios, fiquei fascinado com toda a simpatia, atenção e dedicação. Foi um membro deste forum que me deu a conhecer o clube. Desde já agradeço ao senhor Alfrede, Rogério e Camacho por tudo o que me têm aconselhado sabiamente. www.triumphclub.pt (Mais fotos afrente)

    Esta é a foto do unico dia que o carro andou, e já por si foi um grande dia...
    21j40wh.jpg

    Adeus velho triumph... Irás renascer de uma maneira fantástica...





    1º Dia de trabalho...

    Não tenho fotos do interior antes de começar a desmontar, mas tenho do tabliet que não pertence ao carro.

    rbegzk.jpg

    é feio, velho e estava desgastado, mas acima de tudo... Não era original. Um dos factos que vou ter em conta, é que tudo irá ser o mais original possível, salvo parte da mecânica e tudo o que envolva a segurança (travões, suspensões e afins)

    Como estava o carro hoje antes de começar o trabalho.

    24yv2qe.jpg

    zkhhc7.jpg

    359zvhl.jpg

    2hhnm3c.jpg

    dz6mu0.jpg

    Motor:

    2bqopd.jpg

    2a94i36.jpg

    2myye5x.jpg

    Parece que esta zona esta podre...

    2myu3dj.jpg

    2qsuhra.jpg



    Comecei de trás para a frente :D

    a traseira a sair toda, painéis laterais, tábuas que faziam forro da mala :D e as luzes de presença e stop's...

    2da0w2h.jpg

    4pvxit.jpg

    De notar as ligações a terra e ao sensor de combustível...

    2v3vt.jpg

    As laterais traseiras do carro, estão bastante mais solidas do que eu estava a espera...

    rvakpc.jpg

    4sl0e1.jpg

    oi4v9d.jpg

    Depois disto, fui para sacar os bancos, mas os malditos parafusos estavam impossíveis de tirar... Mesmo usando força bruta...

    2uzrmfk.jpg

    Meti wd40 e experimento para a próxima...

    Entretanto e com a ajuda de um cabo de martelo partido tirei os bancos das calhas.

    9ixrnn.jpg

    dá para ver os únicos dois apoios do banco... para fácil acesso aos bancos da parte de trás, que estão rebatidos, não sei se vai ser um sistema a alterar em prol da segurança...

    ajmcnm.jpg

    Banco fora, que forma esquisita pensei eu...

    mas tem lógica que assim seja...

    2l9qpds.jpg

    2q04n4h.jpg

    cockpit sem o banco do condutor nem o volante...

    64mfma.jpg

    2vwwzo3.jpg


    Dei por fim o meu trabalho de hoje...

    Com duas horas de trabalho:
    Material a ser limpo e restaurado:
    156bx4x.jpg

    119sej8.jpg


    Material novo que já foi chegando... (Tabliet novo :D lindo de morrer espelho e outras coisas)

    2psf1n5.jpg

    30mlu6o.jpg

    Experimentei também uma receita que aprendi neste forum... Uma caixa com vinagre e uma peça ferrugenta... Se funcionar vou começar a ir ao continente mais vezes :D

    27wy74p.jpg

    dp9vkk.jpg


    Entretanto deparei-me com um detalhe que me tinha passado ao lado...


    a placa de chassis:

    1z2m5ih.jpg

    Não dá para ver bem, mas onde está Paint tem a referencia 56...

    e a referencia 56 no código de cores da triumph é este:

    triumphcolourchart.jpg


    Royal blue ou também bastante conhecida como midnight blue...

    e obra do destino, que mesmo ao lado do meu, e a ser afinado pelo mecânico está um triumph spitfire mkIV pertencente ao senhor Camacho que é exactamente da mesma cor...


    este:

    eio7xc.jpg

    2psnmtt.jpg

    Video do dito cujo a ser afinado hoje de tarde:

    YouTube - SNC00086.mp4



    O Objectivo deste restauro é o objectivo de todos os restauros profundos. Fazer com que o carro fique melhor do que quando saiu da fábrica em inglaterra no fim dos anos 60.


    jt5ov5.jpg

    1z5ntbd.jpg

    24fbvyo.jpg

    o meu tabliet é igual a este:

    208cqcj.jpg

    ainda não sei se o vou manter vermelho se o vou pintar em midnight blue como ele saiu da fábrica...

    dli9ep.jpg


    pc5xz.jpg

    devo acrescentar uma nota aqui:

    NÃO TENHO EXPERIENCIA DE QUALQUER MODO EM RESTAUROS DE VEICULOS, o que sei, aprendi neste forum, aprendi noutro grande forum inglês... li os manuais da haynes e tenho muita teoria nesta cabeça... e aprendi muito neste site: YouTube - SNC00086.mp4 donde tenho mais de 10.000 fotografias de um único restauro...

    o resultado final desse restauro:

    IMG_0431.JPG


    Hoje foram só as duas primeiras 2 horas desta longa maratona que se avizinha, mas vim com um sorriso gigante a caminho de casa...

    Para a semana tenho mais novidades...
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Força neste grande restauro... Este não posso perder. É para mim o mais belo dos Triumph's, muito sensual e dos ingleses mais bonitos. Adoro o carro. Gostava de ver no fim do restauro as saídas centrais de escarpe como um dos carros das ultimas fotos.
     
  3. Obrigado pelas palavras amigo, são bem vindas...

    Quanto as escapes estou a pensar nisto:

    23uvkag.jpg

    29bkqpj.jpg

    YouTube - 1968 Triumph GT6 Sound Check

    [​IMG]

    Com um colector 6-3-2-1...
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Força nisso, vou acompanhar tb, esse carro é mt bonito, e que corra td pelo mlh.
     
  5. É um grande carro com muita historia.
    Uma magnifica maquina.
    Contudo, durante o restauro deve perguntar a quem já restaurou, pois tem a experiência, e muitas vezes depois de feito é que se diz "se eu sabia fazia de outra maneira".
    Nada como a sabedoria dos mais velhos.
    tem muito trabalho pela frente, mas com calma se chega lá:)
     
  6. dli9ep.jpg


    Eu apostava mais assim... Mais Old School, mais Jag... Há 1 foto na net de um verde com escarpes assim, tirada de uma altura baixa em que se notam as panelas, e fica perfect. Quantoaos colectores, anda a dizer!
     

    Ficheiros Anexados:

  7. excelente carro..é um dos meus carros de sonhos....fico todo babado quando vejo um GT6..
    a minha bolsa nao deu para mais,vou-me contentando aqui por casa com o Spitfire....eh eh eh

    força nesse restauro
     
  8. Obrigado a todos pelos comentários,

    Ora continuando com o restauro.

    A máquina fotográfica estava marada na terça feira passada, por isso só posso mostrar o resultado final. Entretanto continuei a desmontar o carro.


    As calhas laterais e respectivas molas que as prendem...

    SNC00157.jpg

    SNC00158.jpg

    SNC00159.jpg

    SNC00158.jpg

    SNC00159.jpg



    Os bancos detrás, embora não parecem muito maus, eu acho que estão completamente inutilizados. Estão mesmo bons para ficar a um canto...

    SNC00164.jpg

    SNC00165.jpg



    Ainda estou para ver o que é que vou fazer com os bancos da frente, muito provavelmente vou ter que substituir tudo excepto o chassis do banco...


    Reparem bem como é que a capa está agarrada ao banco, quem fez isto merecia sei eu bem o quê a entrar sei eu bem por onde...

    SNC00168.jpg


    SNC00169.jpg

    SNC00171.jpg

    SNC00170.jpg

    Tirei o tecto, Basicamente estava preso de um lado ao outro do carro, seguro por uma espécie de barra que está a fazer tensão para cima para manter o tecido sempre a fazer força e esticado. As calhas entram em pequenos buracos no tecto do carro de ambos os lados.

    O tecto era claramente pintado de preto, cor original era branco...

    O que resta dele:

    SNC00166.jpg

    SNC00167.jpg

    Reparei que existiam pequenos sacos de lã de vidro colados no tecto, uma maneira inteligente de manter o calor fora do carro...

    SNC00178.jpg

    SNC00172.jpg

    Se calhar quando montar vou aumentar o volume destes sacos e expandir a ideia para outros locais do carro...

    A mala já saiu fora, juntamente com o vidro...

    SNC00161.jpg

    Para tirar o vidro bastou fazer força da parte de dentro, as borrachas cederam e o vidro saltou para fora... Tive ajuda claro está...

    Não dá para ver bem na imagem, mas a mala tem bolhas de ferrugem, esta parte acredito que esteja podre, bem podre e vai precisar de ser revista de chapa...

    SNC00162.jpg

    Tirei o fecho e meti dentro do saco plástico...

    SNC00163.jpg


    Carro sem a mala e com restos de lã de vidro que cairam do tecto...

    SNC00174.jpg

    Tirei também a parte de cima do interior, uma peça que segura a luz que não funcionava, estava desligada e tem um bocado de mau aspecto...

    SNC00181.jpg

    Espelho bem longe do original para fora do carro:

    SNC00184.jpg

    Com ajuda dos amigos do clube, tirei o vidro da frente... Como era para trocar todas as borrachas, para não arriscar, simplesmente cortei a borracha fora com x-acto e o vidro saltou para fora facilmente...

    SNC00160.jpg

    Tirei as borrachas todas do carro...

    São todas para trocar, eram as originais do carro ainda...

    Parabrisas:
    SNC00175.jpg

    pequenos vidros laterais traseiros:
    SNC00176.jpg

    entre a abertura da mala e o body
    SNC00176.jpg

    entre o capot o body
    SNC00179.jpg

    Portas:
    SNC00180.jpg

    resultado:
    SNC00173.jpg

    Tirei os cintos fora... Estavam apertados directamente as body por esta porca que parecia estar soldada ao carro:

    (imagem tirada na cova da roda)
    SNC00188.jpg


    Os cintos desapertaram por cima fácilmente, só têm dois parafusos, mas ainda falta tirar outra parte...
    SNC00190.jpg

    SNC00189.jpg

    SNC00191.jpg

    aproveitei e tirei também as luzes do pisca e da macha atrás...
    SNC00192.jpg

    Como podem ver, a instalação electrica está uma bosta... Maldito seja o electricista que fez este trabalho...

    SNC00193.jpg

    SNC00194.jpg

    SNC00196.jpg

    SNC00197.jpg

    Como dá para ver nas fotos, o provavel que aconteça é que tenha que levar o painel traseiro completo...



    Resultado do Vinagre:

    Antes:
    27wy74p.jpg

    Depois:
    SNC00198.jpg


    Mais peças para dentro do vinagre para ver se resulta melhor:
    SNC00185.jpg

    SNC00187.jpg


    Aos pouquinhos o desmantelamento do carro vai andando...

    Como o interior do gt6 deve ser:
    [​IMG]

    gt6mark3_4.jpg

    Picture055.jpg

    triumph-gt6-68-int.jpg
     

    Ficheiros Anexados:

  9. lindo de morrer! adoro o vermelho, mas em azul com interiores vermelhos fica lindo também!
     
  10. Ora viva...


    Hoje foi dia de assembleia, não trabelhei muito, e como não tinha fato macaco tive a tentar duas maneiras de decapar o carro...

    Primeiro

    Decapagem química, com uma lata de decapante DYRUP, foi-me aconselhado como o melhor, e realmente fiquei surpreso com a rápida e grande qualidade de dacapagem...

    5 Minutos de decapante e fica assim:
    SNC00204.jpg

    Um pouco de lixa e já estou no primário...


    Depois tentei uma pistola de ar quente, também foir bastante eficaz...


    aqui mostra as duas opções, uma delas a decorrer... Demora mais com a pistola, mas depois de começar é sempre a abrir


    SNC00205.jpg





    Dá para ver bem as diferenças entre os 10 minutos de decapante e os 20 minutos de pistola de ar quente...
    SNC00206.jpg

    20 minutos de esfreganço, ficou assim:
    SNC00207.jpg


    Acho que vou usar o decapante da dyrup para decapar o carro todo...


    Que é que vocês acham?
     

    Ficheiros Anexados:

  11. Qual vai ser a cor final?
     
  12. Royal Blue ou Midnight blue, a cor original quando saiu de fábrica...


    Algo deste genero...
    [​IMG]

    [​IMG]
     
  13. Ohh, e vermelhinho não? :(
     
  14. A cor original dele era Royal Blue, ouvi e ponderei. O vermelho ia ficar muito bonito também, mas desta vez, acho que o "way to go" é manter a originalidade do carro.

    Para além que o nidnight blue, com brilho extra deve ficar fantástico, tenho um com essa cor exactamente em frente ao meu (vê o primeiro post) que eu acho que fica fantástico...

    Com o interior em vermelho... vai ficar muito bonito...

    olha bem este restauro:

    YouTube - Triumph GT6 Restoration slideshow
     
  15. night blue com interiores vermelhos... meus Deus! vai ficar lindo! vou seguir atentamente o seu restauro ;)
     
  16. ja que o carro vai ficar completamente despido de todo porque nao manda decapar a jato de areia todos os podres ficam a vista para uma melhor restauraçao bela viatura parabems
    eduardo diogo
     
  17. ja que o carro vai ficar completamente despido de todo porque nao manda decapar a jato de areia todos os podres ficam a vista para uma melhor restauraçao bela viatura parabems
    eduardo diogo
     
  18. Ainda estou a ponderar se mando a jacto de areia...

    Se for eu a fazer, sei o que realmente está ali e se for decapado quimicamente com muita força de pulso sei que não vai haver nenhuma moça disfarçada.

    É uma relação muito mais próxima com o carro, é algo que ficara para mim como sendo eu a fazer... Até estou a ponderar comprar um aparelho de soldar e fazer eu mesmo o restauro da chapa...
     
  19. E não eras capaz de ir por um British Racing Green?
     
  20. Andre, a minha mulher quase me matava quando eu decidi mudar para royal blue em vez do BRGreen que falas...

    Não é que eu não goste, mas o color table diz Royal Blue... Vou manter o original, mas acabo por ser mudar a placa, porque lá diz que o trim é castanho pele, e vou mudar para vermelho...

    ...

    Achas que devia ser BRGreen?
     
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