Triumph gt6 - Comprei

[Filipe.Nogueira]

Essa da "pedra", é comigo?!

O Triumph GT6 foi desenvolvido a partir do Spitfire, como se pode ver na Wikipédia: http://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_GT6

Onde se pode ler ".... a GT version of the Spitfire".

Embora a wikipédia não seja a fonte mais segura, tens toda a razão em dizer que o gt6 é uma evolução natural do spitfire... Nem diria bem evoluçao, cada um seguiu um rumo diferente, um cabrio outro mais... desportivo talvez... uma versao com tecto

Cada macaco no seu galho. Mas agora gosto mais do gt6

De qualquer maneira um dia, só caso as coisas corra muito para o torto, vou ter um tr3 ou tr4, sao lindos de morrer

 

[Nuno Andrade]

Um carro que um dia gostaria de ter...

Muitos parabéns...

Espero vá para a estrada em breve...

cumprimentos.

 

[Antonio Mendes Silva]

Embora a wikipédia não seja a fonte mais segura, tens toda a razão em dizer que o gt6 é uma evolução natural do spitfire... Nem diria bem evoluçao, cada um seguiu um rumo diferente, um cabrio outro mais... desportivo talvez... uma versao com tecto

Cada macaco no seu galho. Mas agora gosto mais do gt6

De qualquer maneira um dia, só caso as coisas corra muito para o torto, vou ter um tr3 ou tr4, sao lindos de morrer

O Triumph GT6 é uma versão GT que evoluiu a partir do protótipo Spitfire GT4.

Quanto aos TR's, para mim, o mais bonito é o último, o Triumph TR7.

 

[Filipe.Nogueira]

O Triumph GT6 é uma versão GT que evoluiu a partir do protótipo Spitfire GT4.

Quanto aos TR's, para mim, o mais bonito é o último, o Triumph TR7.

Como é que é possivel dizeres isso? como?...

TR1


TR2






TR3




TR4




TR5




TR6




TR7




ainda existe isto:



feio para diabos os tr > 6

 

[nuno granja]

Filipe,

Estive a ver as fotos, parece uma excelente base.

O volante é estranho mas gosto dele.

Bom trabalho e bons km.


nuno g

 

[Dias Gonçalves]

Um excelente clássico e um óptimo primeiro carro para se iniciar esta aventura de ter um clássico

Tenho alguma experiência em Triumphs pois tenho um Spitfire há 17 anos e uma berlina 2000 há 10 anos, ou seja, um com a forma do seu mas aberto e outro com o mesmo motor mas a pesar cerca de 1,5 vezes mais

Pesoalmente não gosto do volante e sobretudo das jantes que não são originais nem da época. A ideia de cortar os parachoques também não seria do meu agrado, mas tudo isto são apenas opiniões pessoais.

Grandes virtudes do GT6:
- Carro relativamente raro, mais carismático que o eterno rival (MG B GT) e sobretudo com melhor mecânica
- Manutenção simples e fácil de efectuar, mesmo por amadores
- Disponibilidade de peças, practicamente universal (apesar de ser quase só da G e a preços relativamente aceitáveis
- Practicamente de utilização diária (ver defeitos)
- Consumos moderados (< 10 L/100)

Alguns defeitos:
- Direcção relativamente pesada
- Pouco espaço interior
- Muito bom para o Inverno mas nem por isso para o verão - cerca de 100 cavalos com a caixa de velocidades dentro do habitáculo ... várias mudas de T-shirt em dias de calor


Quanto aos TR, para mim o melhor mesmo é o TR5, que alia o desenho mais clássico do TR4 ao motor de injecção do TR6 (são quase 150 cavalos), sendo utilizável no dia a dia, o que não se consegue com as portas e vidros amoviveis do TR2 e TR3.

 

[Filipe.Nogueira]

Filipe,

Estive a ver as fotos, parece uma excelente base.

O volante é estranho mas gosto dele.

Bom trabalho e bons km.


nuno g

Eu não gosto muito dele...

Vou vender barato em breve.

Nem das rodas... são horrorosas... Acho que são da fiat



é do mais feio que conheço...

vou vender barato também...

Para mim (e para ti também deve ser assim) tudo o que não é original pincha fora, se não for original tem que ter uma importância acrescida ao carro para ficar. Como uns carburadores cónicos webber

Um excelente clássico e um óptimo primeiro carro para se iniciar esta aventura de ter um clássico

Tenho alguma experiência em Triumphs pois tenho um Spitfire há 17 anos e uma berlina 2000 há 10 anos, ou seja, um com a forma do seu mas aberto e outro com o mesmo motor mas a pesar cerca de 1,5 vezes mais

Pesoalmente não gosto do volante e sobretudo das jantes que não são originais nem da época. A ideia de cortar os parachoques também não seria do meu agrado, mas tudo isto são apenas opiniões pessoais.

Grandes virtudes do GT6:
- Carro relativamente raro, mais carismático que o eterno rival (MG B GT) e sobretudo com melhor mecânica
- Manutenção simples e fácil de efectuar, mesmo por amadores
- Disponibilidade de peças, practicamente universal (apesar de ser quase só da G e a preços relativamente aceitáveis
- Practicamente de utilização diária (ver defeitos)
- Consumos moderados (< 10 L/100)

Alguns defeitos:
- Direcção relativamente pesada
- Pouco espaço interior
- Muito bom para o Inverno mas nem por isso para o verão - cerca de 100 cavalos com a caixa de velocidades dentro do habitáculo ... várias mudas de T-shirt em dias de calor


Quanto aos TR, para mim o melhor mesmo é o TR5, que alia o desenho mais clássico do TR4 ao motor de injecção do TR6 (são quase 150 cavalos), sendo utilizável no dia a dia, o que não se consegue com as portas e vidros amoviveis do TR2 e TR3.

Amigo, grande opinião. Obrigado

Não é que não tivesse lido antes, mas sabe bem ouvir isto da boca de um Português.

é claro que eu odeio aquelas rodas, a segunda coisa a fazer é mandar vir umas originais, com raios, já as ando a namorar no ebay. No entanto precisa mesmo de pintura que é logo a primeira coisa a fazer.

1x Pintura = 1000 e muitos euros
4x Jantes = 1000 euros


depois disso vêm os detalhes, como o volante que, embora da epoca, não é original. Vai ser algo a mudar também.

Esqueci-me de perguntar algo ao pessoal expert, como este senhor Dias Gonçalves.

O carro tem de Livrete 2 lugares, mas na realidade existe um terceiro onde cabe uma criança pequena embora nunca tenha sido adaptado, ele existe, situa-se no centro na parte de trás. Como é que faço para a alteração do livrete. Eu sei que para um carro actual é preciso a própria marca passar uma espécie de atestado, agora com uma marca como a triumph já não sei o que fazer.

Ajuda?

Quanto ao calor dentro do habitáculo vai ser duro, é verdade, mas vai ser lindo ir para o rio ou para a praia dentro deste carro (diga-se de passagem o carro dos meus sonhos) sair, todo suado e mergulhar

Outra pergunta aos mais conhecedores da matéria. Eu sei que os carros britanicos são conhecidos pela sua falta de fiabilidade, este é um deles?

Os Italianos também o são e no entanto existe muita boa gente deste forum que disse que nunca teve um unico problema...

 

[Antonio Mendes Silva]

Como é que é possivel dizeres isso? como?...

Gostos não se discutem, mas eu acho estes Triumphs TR7 bonitos:

Ver anexo 116117

Ver anexo 116118

 

[Miguel Menezes]

Outra pergunta aos mais conhecedores da matéria. Eu sei que os carros britanicos são conhecidos pela sua falta de fiabilidade, este é um deles?

Não .... os carros inglese não são conhecidos pela falta de fiabilidade podem é ser conhecidos por pecarem nas performances pois são com motores muito convencionais ... bem isto numa maneira geral, mas de falta de fiabilidade isso não.
Agora uma acha
O GT6 é muito bonito o TR7 é muito feio para mim seria o dos meus sonhos TR4 IRS ou o TR5
Já agora as jantes deviam de ser pintadas e não cromadas ... digo eu

 

[Dias Gonçalves]

.......
é claro que eu odeio aquelas rodas, a segunda coisa a fazer é mandar vir umas originais, com raios, já as ando a namorar no ebay. No entanto precisa mesmo de pintura que é logo a primeira coisa a fazer.

.......
O carro tem de Livrete 2 lugares, mas na realidade existe um terceiro onde cabe uma criança pequena embora nunca tenha sido adaptado, ele existe, situa-se no centro na parte de trás. Como é que faço para a alteração do livrete. Eu sei que para um carro actual é preciso a própria marca passar uma espécie de atestado, agora com uma marca como a triumph já não sei o que fazer.

.....
Outra pergunta aos mais conhecedores da matéria. Eu sei que os carros britanicos são conhecidos pela sua falta de fiabilidade, este é um deles?

Jantes de raios são muito bonitas mas para mim têm um defeito: facilmente pode ficar desafinadas e depois não é fácil serem reacertadas. Pessoalmente gosto muito das minilite e ficam muito bem neste carro, embora isto seja sobretudo verdade para o MK III, sem esse problema de desafinação

O Carro tem mesmo 2 lugares e não se pode alterar nada em relação a isso. O espaço de trás é um complemento do porta-bagagens e não serve para transportar pessoas. No entanto, o meu filho viajou nesse espaço de trás do Spitfire até aos 4-5 anos, até porque se conseguia encaixar bem uma cadeirinha. Depois de já não caber na cadeirinha, tinha lugar com cintos de segurança e tudo. Mas não é minimamente legal, embora tenha passado várias vezes pela polícia que ficaram a admirar o carro e nem pensaram que o meu filho estava num lugar inexistente

O GT6 é um carro muito fiável. Nem sempre é fácil encontrar quem afine correctamente os carburadores ou mesmo o ponto do distribuidor, mas depois de acertado é díficil ser necessário voltar a mexer.
O meu Spitfire já fez comigo mais de 30.000 Km sem nunca me ter deixado apeado (exepto por falta de gasolina), tendo até já ido ao Le Mans Clássico; o meu 2000 já tem talvez outros tantos de quilómetros comigo e tem sido um pouco menos fiável mas foi até acertar na afinação

 

[Carlos Ferreira Barbosa]

Caro Filipe
Os meus parabéns. Compraste um lindo carro.
Só te queria dar duas opiniões.
Se queres mudar mesmo o parachoques, não o cortes, rebaixa-o sómente como optaram noutra versão.
Atenção que não houve três versões deste carro, mas sim quatro, em 1973 saíu o MK IV. Quem não estuda...dá palpites!
Finalmente, logo que possas, muda as jantes para raios. O carro fica lindo e original, não são nada caras, fabricadas na India, e impecáveis. ( Já não há qualquer fabricante de jantes de raios na Inglaterra ). Faz um pdf do catálogo do teu carro na net e compra tudo directamente nos fornecedores ingleses Angloparts ou Rimmer. Em oito dias está o transitário à tua porta com as peças. Têm tudo...
Um abraço e faz cantar esses motor e dançar essa traseira...

 

[Antonio F Carvalho]

Parabéns pelo GT6.

É um clássico raro, com pinta! Costumo ver um no Porto(Bessa Leite). É verde escuro e é um daily driver.

As jantes da foto parecem ser umas BWA e de facto não ficam bem no GT6. As jantes Minilite ou mesmo as de origem dos Spitfire ficam muito bem.

 

[Alfredo da Silva Neto]

Parabéns Filipe
Para ver-mos melhor as especificações correctas, vê o numero do chassis que encontras na placa que se deve encontrar do lado esquerdo do compartimento do motor logo a seguir à porta. Lá tambem encontras o código da tinta e dos interiores. Quanto à legalização do banco de trás, esquece. O banco era uma opção, mas não deve ter sido homologado em Portugal. Habitualmente o espaço era usado para bagagens e podia ter tambem correias para retenção. quanto ás rodas como diz o Menezes, são pintadas com porcas exagonais e não orelhas. Claro que podes sempre optar por cromadas, que são mais fáceis de manter.
Contráriamente ao que foi indicado, não existiu nenhum mkIV no Gt6, ao contrário do Spitfire. MKI de 66 a 68, MKII de 68 a 70 e MK3 de 71 a 73.
Abraço

 

[Dias Gonçalves]

Confirmo também que nunca houve um GT6 MKIV

O MK I foi feito entre Julho de 1966 e Setembro de 1968, num total de 15818 carros
é o mais parecido com o Spitfire 4 (seja o MK I ou o MK II)

O MK II foi fabricado entre Julho de 1968 e Dezembro de 1970, num total de 12066 carros, sendo mais parecido com o Spitfire MK III

O MK III foi produzido entre Outubro de 1970 e Dezembro de 1973 num total de 13042 carros, sendo mais parecido com o Spitfire MK IV. Como curiosidade refira-se que apenas foram produzidos 4 carros em Novembro de 1970 e no mês seguinte foi discontinuada a produção sem qualquer anúncio prévio pela Triumph
O que aconteceu em Fevereiro de 1973 foi um face-lift com alterações de pormenor, sobretudo no interior e na suspensão, mas sempre designado MK III

(Fonte: Triumph Spitfire and GT6 A Guide to Originality, by John Thomason 1997)

 

[Dias Gonçalves]

Este pode ser o melhor de 2 mundos: uma carroçaria de Spitfire com chassis e mecânica de GT6, o carro que nunca existiu mas que há várias transformações.
Em Portugal há um particularmente interessante pois é um GT6 cortado com a forma do Spitfire, podendo ser observada o tampão de gasolina de lado e o triângulos das portas como no GT6

Aqui está ele junto de outros Triumphs (é o vermelho entre o Spit verde e o TR4)

 

[nuno granja]

Caro Filipe
Os meus parabéns. Compraste um lindo carro.

Atenção que não houve três versões deste carro, mas sim quatro, em 1973 saíu o MK IV. Quem não estuda...dá palpites!

Carlos,

Obrigado pela lembrança ficamos todos a saber que existe a tal versão Mk4.

Se me permites vou fazer copy past e mandar para a Auto Retro Francesa, também lá não estudam e dão palpites, pois não se referem à versão MkIV em nenhuma parte do artigo sobre o GT6, no numero de Maio 2009.





nuno g

 

[Carlos Ferreira Barbosa]

"O modelo MK IV teve uma vida muito curta pois foi introduzido em 1973, exactamente no ano em que a produção dos GT 6 foi abandonada". Esta é informação em que me baseio.
Vou averiguar quantos foram construídos e depois digo. Podem ser aqueles que aqui são designados como facelifth, mas a designação é oficial da Triumph.

 

[Carlos Ferreira Barbosa]

Cá está a informação do Mark IV. Foi uma evolução do MK II . Já pedi mais dados para Inglaterra.

Triumph GT6 Mark 2
By admin | August 2, 2008


In 1969 Triumph updated the existing Triumph GT6 to the Triumph GT6 Mark IV. A number updates were made to refine the engine, suspension and interior of the new GT6 Mark 2.

The body saw updates that make the Mark 2 readily distinguishable from the original. The front and rear bumpers have been raised to a more practical (though less attractive) height, there are high-styled mag-type wheel covers and there are now louvers behind the front wheels and behind the rear window. There's a full assortment of U.S. safety equipment, the heater/ ventilation system has been improved and there is electric defrosting of the big rear window. The seats have also been changed slightly to give a bit more room for taller drivers, which should be welcome.



The rear suspension was changed when the old swing axis was replaced by a double-jointed shafts that are located by the spring at the top, a wider based lower arm and radius arm. This and a lower roll center height change (12.8 in to 6.3 inches), was meant to eliminate the nerve-racking jacking and tuck-under of the ealier Triumph GT6 models, and greatly improve handling.

The engine was enhanced to run at 104 bhp at 5300 instead of 95 at 5000. This increase in power came from upgrades to a new camshaft that gave more lift and greater overlap. The intake and exhaust valves are larger than previous Triumph GT6 Models. Even a new alternator was added to replace the old generator. Finally Triumph motor cars added a 4-speed all-synchro gearbox for quick, responsive shifting.

US Auctions Australian Auctions Austrian Auctions Belgian Auctions Canadian Auctions French Auctions German Auctions Hong Kong Auctions Indian Auctions Irish Auctions Italian Auctions Dutch Auctions Polish Auctions Singapore Auctions Spanish Auctions Swiss Auctions UK Auctions Time: ending soonest Time: newly listed Price: lowest first Price: highest first


Triumph gt6 triumph gt6 sports car classic british
US $4,050.00
Triumph GT6 RARE 1968 triumph GT 6
US $5,500.00

Triumph Vitesse 1967 Triumph Vitesse Convertable
US $200.00
Triumph TR 6 Triumph Gt6 Triumph Gt6 with Tr6 motor
US $12,000.00

All in all the Triumph GT6 Mark 2 was big improvement over the Triumph GT6. The car continued to improve in the Triumph GT6 mark 3, released in 1971
Como vêm há contradição das datas dos meus posts, mas isso ainda me dá mais curiosidade para averiguar....

 

[Filipe.Nogueira]

O que estas a falar é do gt6+ que foi o que saiu com as especificações americanas, todos os detalhes que demonstras são a diferença entre o GT6 mk1 e gt6 mk2 e o GT6+







Acho estranho chamaram-lhe mkIV, mesmo sendo o nome de codigo ingles para a denominação americana de +, visto que ainda não tinha saido o mkIII

 

[Carlos Ferreira Barbosa]

Deves ter toda a razão Filipe, mas não sendo o modelo meu ideal, pois como sabes é o TR 4, antes de me decidir a comprar, andei a ler muita coisa sobre os Triumphs, tendo inclusivé pedido a opinião neste fórum. Agora, eu tinha a certeza que tinha lido algo sobre o IV, mas não sabia nada do + , mas graças a ti, andei a vasculhar na net e aprendi muito sobre este teu modelo. Já o tinha recomendado a um amigo do Clube Triumph que foi a correr comprar um que apareceu aqui no mercado. O homem ficou radiante...
Felicidades, e quando souber alguma coisa mais de Inglaterra, eu logo comunico.