tracção traseira

Emanuel Filipe

YoungTimer
Eduardo Relvas disse:
Caros amigos,

Vamos aqui esclarecer o tópico, que já há por aqui algumas incorrecções:

- Primeiro, pode dizer-se tracção traseira ou propulsão. Os dois termos são equivalentes, o que é redundante é dizer-se propulsão traseira, porque se é propulsão já é traseira... ;)

- Segundo, o principal problema dos carros de tracção dianteira que limita a potência que podem ter é a questão da interferência entre a transmissão da potência e a direcção. Rodas que viram são atrapalhadas pela entrega da potência do motor em simultâneo. Hoje em dia isto controla-se através dos inúmeros "comités electrónicos" que governam o carro, e que não deixam transmitir potência em grande escala às rodas quando a direcção está a fazer o seu trabalho. Além destes há depois também os diferenciais assim e assado, mas isso é outra guerra... ;)

- Outro problema da tracção dianteira é o chamado "torque steer", ou seja, a reacção da direcção à entrega da potência. Como geralmente o diferencial não está ao meio do eixo dianteiro, os semieixos tendem a ser diferentes. Isto causa uma diferença de aceleração quando o motor transmite o esforço para eles, um acelera inevitavelmente mais depressa que o outro e isso causa o dito fenómeno, em que ao se acelerar bastante se nota o carro a querer virar o volante sozinho.

- O dilema básico entre dianteiro e traseiro tem muito que ver depois com a chamada transferência de massas. Um carro em aceleração transfere momentaneamente o seu peso para trás, e em travagem para a frente. Este último é o factor de segurança que levou à adopção da tracção dianteira como sistema de eleição para os carros para a população em geral, já que ao tirar o pé do acelerador o carro ganha aderência nas rodas da frente e ajudam um condutor menos experiente a controlar o carro numa situação de emergência.

- Obviamente há outras considerações a ter. Como foi dito, o layout do "tudo à frente" tem vantagens no empacotamento, criando um habitáculo mais generoso num mesmo espaço, mesmo que a tracção dianteira tenha alguma desvantagem em custos de produção (apesar da massa extra, o sistema mecânico da transmissão para o eixo traseiro foi durante muito tempo mais económico de produzir porque evitava as juntas homocinéticas).

Ao ter um carro de tracção traseira, a condução é notoriamente mais envolvida para o condutor. As reacções do carro são mais "puras" ao não corromper o feedback do volante com a interferência da transmissão de potência pelas mesmas rodas. Também a melhor distribuição de pesos cria um carro mais equilibrado, e na generalidade mais agradável de conduzir para o condutor mais exigente.

O carro de tracção dianteira, ao ter mais peso na dianteira devido á concentração de todo o trem mecânico nesta zona, é marcadamente subvirador (ou seja, foge de frente ao entrar mais rápido em curva), obrigando a abrandar para conseguir corrigir a trajectória da curva (tornando por definição o carro de tracção dianteira "mais seguro"). O carro de tracção traseira não tem um comportamento de subviragem tão marcado (obviamente a suspensão aqui pode ajudar alguma coisa cada um deles, mas traços gerais é isto), e ao acelerar em curva o condutor experiente pode neutralizar alguma subviragem que exista e tornar o carro mais neutro sem ser obrigado a perder velocidade. Obviamente tem ainda a opção de aumentar ainda mais o peso do pé direito e causar sobreviragem (pôr o eixo traseiro a apertar a trajectória mais do que era a linha traçada pela direcção), controlando a trajectória entre o volante e o acelerador, manobra que dá bastante gozo... mas que pode apanhar desprevenidos os mais incautos e inexperientes.

Grosso modo acho que é isto, se tiverem mais alguma dúvida digam...

Um abraço a todos!

Quem sabe...sabe!!!!
 
Topo