Bem-vindo/a ao Portal Classicos

O Portal dos Clássicos é um sítio português dedicado aos veículos clássicos com interesse histórico. Temos como objectivos juntar a comunidade de entusiastas e prestar auxílio a todos os que pretendem adquirir, restaurar, conservar e manter veículos antigos. O que espera para se juntar à família?

Welcome to Portal Classicos, the biggest Portuguese community about historic vehicles! Change language here.

  1. Este site utiliza cookies. Ao continuar você estará de acordo com a nossa utilização de cookies. Saber Mais.
  2. Portalistas, o Portal dos Clássicos está no no Drivetribe, a rede social automotiva do trio May-Clarkson-Hammond! Junte-se à nossa Tribo
    Fechar Aviso

Toyota MR2 222D - Grupo B

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Carlos Alberto Macedo, 23 Jun 2010.

Tópico em 'História e Cultura' iniciado por Carlos Alberto Macedo, 23 Jun 2010.

  1. Carlos Alberto Macedo

    Carlos Alberto Macedo Gang dos Rojões

    Registo:
    18 Mar 2009
    Local:
    Toronto, On, Canada
    Ver anexo 176877

    Com a eminente falta de competitividade do Celica Twin Cam Turbo nas etapas europeuas a TTE (Toyota Team Europe) começou a desenvolver um novo modelo para usar em rally mas com base num modelo já existente. embora o Celica tivesse boas prestações nas competições africas na europa ficava muito aquém dos seus homologos de grupo b como o Peugoet 205 T16 e o Lancia Delta S4.


    Ver anexo 176878



    Com a criação do Grupo S a TTE decidiu desenvolver um carro para essa categoria e para participar no Grupo B porque ambas a categorias eram muito semelhantes.

    Ver anexo 176879

    Tendo como base o Toyota MR2 MKI, com motor central e tracção traseira, a TTE criou o projecto MR2 222D, foram construídos 3 exemplares deste projecto que apenas tinham em comum o chassis tubular e a carroçaria feita em Kevlar e fibra de carbono. um dos exemplares tinha motor central montado transversalmente e tracção traseira enquanto que os 2 tinham motor central mas montado longitudinalmente, sendo que um deles tinha tracção traseira e o outro tracção integral, este ultimo utilizava uma caixa de velocidades especial desenvolvida pela Xtrack.



    Ver anexo 176880


    Todos os motores eram de turbo comprimidos de 4 cilindros e de 6 cilindros em V com uma cilindrada de 2100cc. Calcula-se que tinham uma potência de 750cv, valor esse que seria reduzido nas unidades para o Grupo S com imposição de cilindrada de 1200cc para os motores turbo e restrição da potência para 300cv no máximo.


    Ver anexo 176881


    Dos 3 protótipos construidos apenas existem 2, um preto com motor transversal de 4 cilindros em linha turbo comprimido e com 2100cc com tracção traseira e um protótipo branco, igual ao preto mas com tracção integral permanente e motor longitudinal de 6 cilindros em V turbo comprimido de 2100cc. O peso dos protótipos situa-se nos 750kg.


    Ver anexo 176882


    Em 1985, um destes protótipos (o preto) foi testada na floresta de Eskdalemuir na Escócia, com a presença de Ove Anderson (patrão da TTE) e de Bjorn Waldegard. Posteriormente, foi testadi na base militar de Bagshot, em Inglaterra, sendo que após este teste, nunca mais se falou do MR2 222D. Fala-se que a Lotus esteve envolvida no desenvolvimento do 222D.


    Ver anexo 176883

    Segundo as declarações de Ove Andersson (uma das pessoas envolvidas que mais testou o MR2 222D) o carro tinha um comportamento imprevisível visto que tinha uma distancia entre eixos bastante reduzida, elevada potência e um peso muito baixo. O MR2 222D podia sobrevirar a qualquer momento, sem qualquer aviso, em resumo, era um carro bastante nervoso e muito dificil de controlar.

    Ver anexo 176884


    Tal como muitos projectos do Grupo B, o MR2 222D foi abortado após o cancelamento do Grupo S e B em 1987. Os protótipos que sobreviveram, ficaram guardados nos armazens da Toyota em parte incerta.


    Ver anexo 176885



    No entanto vindo do nada, o Toyota MR2 222D foi avistado na edição de 2006 do Rally da Alemanha onde foi utilizado como carro para os VIP. além disso o carro também correu no Goodwood Festival Of Speed nesse mesmo ano.




    Ver anexo 176889



    Finalizando, na internet existem fotografias do protótipo branco numa qualquer exposição japonesa, (fotos acima) confirmando a sua sobrevivência.


    só não se sabe do paradeiro do 3 protótipo....
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Carlos Alberto Macedo

    Carlos Alberto Macedo Gang dos Rojões

    Registo:
    18 Mar 2009
    Local:
    Toronto, On, Canada
    Esta historia foi lixado para procurar informações
     
  3. João Luís Soares

    Staff Portalista Delegado Regional

    Registo:
    24 Out 2007
    Local:
    Maia / Gaia
    Veículos nas Garagens:
    2
    Estás a ficar uma enciclopédia, pá!
     
  4. Helder Manuel Oliveira

    Registo:
    18 Ago 2009
    Local:
    Vila Real de Santo António
    Boa investigação.
    Obrigado pela partilha.
     
  5. Manuel A. Martins

    Registo:
    3 Out 2009
    Local:
    Paços de Ferreira
    Ola... Carlos ja agora a versao do MR2 "de estrada" nao tinha turbo pois nao ?
     
  6. Pedro Bastos Tondela

    Registo:
    26 Jul 2009
    Local:
    Forlì
    Muito fixe a informação! Estás um profissional!
     
  7. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    adorei...

    realmente nao abunda informação sobre este "monstro"
     
  8. Carlos Alberto Macedo

    Carlos Alberto Macedo Gang dos Rojões

    Registo:
    18 Mar 2009
    Local:
    Toronto, On, Canada
    penso que são todos atmosféricos.
     
  9. Andre.Silva

    Andre.Silva Trapatony

    Registo:
    19 Jun 2008
    Local:
    Penafiel
    As únicas fotos que tinha visto deste carro foram as de Goodwood Festival Of Speed acho eu. É sempre bom ficar a saber um pouco mais dos candidatos ao gr.B.
     
  10. Manuel A. Martins

    Registo:
    3 Out 2009
    Local:
    Paços de Ferreira


    Bem me parecia tinha quase a certeza tambem aquela aerodinamica e quase tanto como um turbo ... :D
     
  11. Ricardo.Ferreira

    Registo:
    13 Abr 2009
    Local:
    Barreiro
    Belo tópico.Um carro muito giro.Eu tb sou da opinião que a maior parte pelo menos não trazia turbo. Penso que montavam motores 4Age na versão 1.6, ou estarei enganado!?
     
  12. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    estas certo

    era o 4A-GE e que rico motor...
     
  13. Anibal Tavares

    Anibal Tavares YoungTimer

    Registo:
    23 Jul 2008
    Local:
    Portalegre
    Gosto do carro , mas embirrei com ele numa coisa, ele não é simétrico ou seja o lado direito é diferente do lado esquerdo , só tem entrada de ar num dos lados , nesse aspecto o X1/9 é mais bonito, a versão MR2 MKII é um espectáculo e tenho um lugar vazio na garagem só que ainda não o encontrei €€€€€€€€.
     
  14. Paulo Jorge Coutinho

    Portalista

    Registo:
    30 Jul 2008
    Local:
    Guarda
    Veículos nas Garagens:
    1
    Fantástico!
    Desconhecia por completo!!!
     
  15. Simao Reis

    Simao Reis Prego a fundo...

    Registo:
    6 Nov 2006
    Local:
    Beira Baixa
    bom topico!! ;)
     
  16. David Magalhaes

    David Magalhaes speeddragon

    Registo:
    5 Set 2008
    Local:
    Santa Maria da Feira
    Parece que houve Turbo no Mark 1 também ...

    Supercharged Power and Model Year Changes

    In 1987 (1988 for the US market), Toyota introduced a supercharged engine for the MR2. Based on the same block and head, the 4A-GZE was equipped with a Toyota SC-12 Roots-type supercharger manufactured by the Ogura industrial Corp and a Denso top mount intercooler. The compression ratio was lowered to 8:1 for the supercharged model, which also was not equipped with TVIS. The engine produced a maximum power of 145 hp (108 kW) and accelerated the small car from 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) in 6.7 to 7.0s[7]. In addition to the new engine, the MR2 SC was also equipped with stiffer springs and rear stabilizer bar, and all MY1987+ cars received unibody reinforcements to improve rigidity as well as revised rear suspension. The supercharged models came with special "tear-drop" aluminium wheels. The engine cover had two "bumps" which distinguished it from the normally aspirated models. It was labeled "Supercharged" on the rear trunk and body mouldings behind both doors. Unfortunately, this model was never sold in European markets, although some cars were privately imported. Naturally aspirated cars also received a bump from 112 hp (84 kW) to 115 hp (86 kW) and received a host of miscellaneous changes, including the air filter relocated to the trunk. The interior was also significantly updated with a new center console, steering wheel, and seat colors. For 1989, an LED strip in the spoiler replaced the incandescent third brake light.

    Muito gostava de ter um MR2 (Mark 1) ... pode ser que um dia venha a surgir um bom negócio ...
     
  17. Carlos Alberto Macedo

    Carlos Alberto Macedo Gang dos Rojões

    Registo:
    18 Mar 2009
    Local:
    Toronto, On, Canada
    tem um vizinho meu que tem um. está como novo é pena o carro ter matricula francesa, ele vive aqui há mais de 2 anos e o carro veio com ele só não sei o porque de nunca o ter legalizado
     
  18. Ricardo Teixeira

    Ricardo Teixeira Gasolina nas veias

    Registo:
    23 Fev 2007
    Local:
    Luanda/Povoa de Varzim
    Parece que os Japoneses da Toyota se limitaram a copiar a papel químico o Fiat X1/9 Prototipo ....

    A Abarth também lhe enfiou com um motor maior, cabeça de 16v... e esses alargamentos... só que 10 anos antes....
     
  19. pedro balonas

    pedro balonas Clássico

    Registo:
    3 Fev 2012
    Local:
    lisboa
    bem interessante este MR,nao conhecia obrigado pela apresemtaçao...
     
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

Partilhar Página