Tens mãozinhas para o teu clássico?

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Antes Francisco Lemos Ferreira
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Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
a) puxar o travão de mão;
b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
a) Pé no travão e afrouxar;
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;
b) usar lentes foscas de condução nocturna;
c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
a)Aplicar travões e reduzir;
b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
c)Aliviar o acelerador.

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
a)Deitar a mão ao travão de mão;
b)Reduzir para uma mudança inferior;
c)Bombear o travão.

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.
 

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Eduardo Flôr

Clássico
é com cada teste o Lemos lool

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
c)Aliviar o acelerador.

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
b)Reduzir para uma mudança inferior;

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
-esta não percebi as respostas

Teste falacioso.
 
Francisco Lemos Ferreira disse:
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Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
a) puxar o travão de mão;
b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
a) Pé no travão e afrouxar;
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;
b) usar lentes foscas de condução nocturna;
c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
a)Aplicar travões e reduzir;
b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
c)Aliviar o acelerador.

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
a)Deitar a mão ao travão de mão;
b)Reduzir para uma mudança inferior;
c)Bombear o travão.

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feira.

Francisco,

eu aqui atras do meu portatil sou um Mcrae autentico... hahahaha

Agora na realidade... hehehhe

PS: Gostei da foto do Deniro em Taxi Driver...
 

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Francisco Lemos Ferreira disse:
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Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
a) puxar o travão de mão;
b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

Resposta B - Como o 2002 trava mal, mais vale dar gás, pode ser que faça peão e contorne o obstáculo em grande estilo :D

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
a) Pé no travão e afrouxar;
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

Resposta B - Mais conhecida por contra-brecagem

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;
b) usar lentes foscas de condução nocturna;
c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

Resposta C - Se não der resultado é dar uma fugacha no farol do outro carro

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
a)Aplicar travões e reduzir;
b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
c)Aliviar o acelerador.

Resposta: A resposta B está quase certa, mas a mais correcta é dar ainda mais gás e curtir ao máximo o carro


5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
a)Deitar a mão ao travão de mão;
b)Reduzir para uma mudança inferior;
c)Bombear o travão.

Resposta B - Ou saltar do carro antes do embate


6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

Eh pá, eu puxava travão de mão e dava um drift valente :D ou então a resposta B

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.

Resposta B
 

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M Bento Amaral

Barão da Sopa da Pedra!!
1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:

c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.
(nao ando de classico com chuva)

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:

b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.
(mando guinadas par aum lado e para o outro ate acertar com a faixa)

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:

c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.
(por acaso o meu esta sujo e encandeia-me um bocado..mas so quando vem carros de frente)

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
;
c)Aliviar o acelerador.
(nao ando em dias de chuva)

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:

b)Reduzir para uma mudança inferior;


6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:

c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.
(e em duas rodas)

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:

b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;



:D
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tua frente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
a) puxar o travão de mão;
b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.


(ou seja, ABS manual.... :D)

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
a) Pé no travão e afrouxar;
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

(a tal contra-brecagem, como o meu clássico de eleição é de tracção traseira... e se for preciso, dá-se mais gás pra fazer um belo powerslide!)

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;
b) usar lentes foscas de condução nocturna;
c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

(Embora para mim também seja essencial usar óculos de sol durante o dia porque os meus olhos são extremamente sensíveis á luz...)

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
a)Aplicar travões e reduzir;
b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
c)Aliviar o acelerador.

(isto só em termos teóricos, porque num dia chuvoso o Spider fica em casa... Se fosse no 127, a resposta certa seria acelerar ligeiramente e corrigir com o volante)

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
a)Deitar a mão ao travão de mão;
b)Reduzir para uma mudança inferior;
c)Bombear o travão.


Aqui seria uma combinação da B e C... e se fosse mesmo uma emergência, desligava o motor para travar ainda mais! :D

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

Isto porque o chassis do 124 permite... se fosse um "motor fora de borda" (tipo VW ou Porsche) teria de travar antes da curva e depois rezar... :D

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.

Presumo que a ideia seja uma transmissão manual não sincronizada como era comum antigamente... eu aprendi isto para contornar a falta do sincronizador da segunda do 127 que andou partido durante anos... :D
 
OP
OP
C

Conta apagada 31475

Antes Francisco Lemos Ferreira
Presumo que a ideia seja uma transmissão manual não sincronizada como era comum antigamente... eu aprendi isto para contornar a falta do sincronizador da segunda do 127 que andou partido durante anos...

:DD:D Grande Relvas, pena que não tenha dado para dar 2 dedos de conversa quando estive em Estremoz...estavas a tratar das alunas às 10 da noite...:D


dsc0074jh4.jpg
 

Simao Reis

Prego a fundo...
1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:

c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:

b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:

c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível. e oculos tambem ajuda :cool:

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:

c)Aliviar o acelerador.

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:

b)Reduzir para uma mudança inferior;


6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:

c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.


7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:

b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança (algumas duvidas) o_O




bom topico !! ;) :D :D
 

Rafael S Marques

Pre-War
Membro do staff
Premium
Delegado Regional
Portalista
Na minha opniao acho que é melhor nem sair de casa com os nossos classicos...:DD:D
Ah, nao ando a mais de 50Km/h com o meu nem a chuva, por isso nao tenho problemas desses.
 

Samuel A Costa

YoungTimer
Francisco Lemos Ferreira disse:
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Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
a) puxar o travão de mão;
b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
a) Pé no travão e afrouxar;
b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
a) usar óculos de sol;
b) usar lentes foscas de condução nocturna;
c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
a)Aplicar travões e reduzir;
b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
c)Aliviar o acelerador.

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
a)Deitar a mão ao travão de mão;
b)Reduzir para uma mudança inferior;
c)Bombear o travão.

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

A primeira reacção seria travar antes e entrar na curva sem travar senão arriscava-me a o carro fujir, mas se visse que a velocidade era demais ai sim ia travando e controlando a direcção do carro até ter uma velocidade adequada para fazer a curva. (A teoria é bonita mas fazer isto em segundos por vezes é dose lol).

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.

E as soluções onde podemos consultar?
 

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Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Francisco Lemos Ferreira disse:
:DD:D Grande Relvas, pena que não tenha dado para dar 2 dedos de conversa quando estive em Estremoz...estavas a tratar das alunas às 10 da noite...:D

É verdade, caro amigo, foi pena... mas nem sequer estava em Portalegre, ainda estava mais "para cima", é o dia em que vou a Nisa e tou de serviço até às 10 da noite... isto agora somos caixeiros viajantes e tudo... :D

Por acaso a turma até é quase toda só alunas, mas isso não era pra contar... :D

Um grande abraço!
 

Eduardo Relvas

fiat124sport
Premium
Joao Macedo disse:
desculpem lá a ignorancia mas o que é isso a desembraiagem dupla?

Amigo João,

As caixas de velocidades hoje em dia são totalmente sincronizadas, isto é, a própria caixa de velocidades "corrige" a velocidade dos carretos da mudança que queremos engrenar para que antes de os ditos carretos fazerem contacto já estejam a girar à mesma velocidade.

No entanto, esta tecnologia só se tornou comum em meados da década de 60, e nas caixas não sincronizadas era necessário fazer a sincronização das mudanças com a dupla desembraiagem (ou como dizem os ingleses, double declutch). Basicamente o que se faz é carregar uma vez na embraiagem para retirar a mudança em que se estava, e larga-se o pedal. Depois em ponto morto acelera-se o motor até chegar às rotações em que deverá ficar quando entrar na mudança que queremos pôr, carrega-se novamente na embraiagem e mete-se então a mudança enquanto o motor já acelerou os carretos à velocidade certa. Se falharmos as rotações por uma margem grande, a mudança "arranha" ao entrar.

Esta técnica requer alguma prática, mas acaba por se tornar natural depois de algum tempo a lidar com ela. Eu mesmo nos meus carros às vezes tenho o hábito de fazer isto, especialmente no Spider para meter a segunda quando a caixa está fria e o sincronizador está ainda "meio preguiçoso". Depois até no BMW da patroa dou por mim a fazer isso... :D

Espero ter esclarecido... um abraço!
 

Joao Macedo

YoungTimer
Eduardo Relvas disse:
Amigo João,

As caixas de velocidades hoje em dia são totalmente sincronizadas, isto é, a própria caixa de velocidades "corrige" a velocidade dos carretos da mudança que queremos engrenar para que antes de os ditos carretos fazerem contacto já estejam a girar à mesma velocidade.

No entanto, esta tecnologia só se tornou comum em meados da década de 60, e nas caixas não sincronizadas era necessário fazer a sincronização das mudanças com a dupla desembraiagem (ou como dizem os ingleses, double declutch). Basicamente o que se faz é carregar uma vez na embraiagem para retirar a mudança em que se estava, e larga-se o pedal. Depois em ponto morto acelera-se o motor até chegar às rotações em que deverá ficar quando entrar na mudança que queremos pôr, carrega-se novamente na embraiagem e mete-se então a mudança enquanto o motor já acelerou os carretos à velocidade certa. Se falharmos as rotações por uma margem grande, a mudança "arranha" ao entrar.

Esta técnica requer alguma prática, mas acaba por se tornar natural depois de algum tempo a lidar com ela. Eu mesmo nos meus carros às vezes tenho o hábito de fazer isto, especialmente no Spider para meter a segunda quando a caixa está fria e o sincronizador está ainda "meio preguiçoso". Depois até no BMW da patroa dou por mim a fazer isso... :D

Espero ter esclarecido... um abraço!
Esclareceu obrigado, isto ainda pode vir a dar jeito:feliz:
 

Dias Gonçalves

Abílio Gonçalves
Francisco Lemos Ferreira disse:
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Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
d) Aproveitar para tirar aquela foto para os Clássicos no dia-a-dia

2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
d) Desapertar o cinto de segurança e deitar no chão do carro, para baixar o centro de gravidade do carro: assim é mais difícil vir a capotar

3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
d) Não conduzir de noite

4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
d) Apreçar uns pneus novos

5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
d) Dar graças a Deus por o carro estar ainda parado

6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
d) Ver se a berma está bem desempedida para evitar fazer a curva

7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
d) carregar na embraiagem antes de mexer na alavanca da caixa

São estas as minhas alternativas
 

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Joao Cunha

Celicas Clube Português
1-c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.
2-b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada.
3-b) usar lentes foscas de condução nocturna.
4-c)Aliviar o acelerador.
5-c)Bombear o travão.(instinto)
6-a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade.
7-b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança.

;)
 
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