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Tens mãozinhas para o teu clássico?

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 20 Out 2008.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Francisco Lemos Ferreira, 20 Out 2008.

  1. 112_0710_09z+ferrari_secret_history+taxi_driver_de_niro.jpg

    Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

    1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
    a) puxar o travão de mão;
    b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
    c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

    2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
    a) Pé no travão e afrouxar;
    b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
    c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

    3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
    a) usar óculos de sol;
    b) usar lentes foscas de condução nocturna;
    c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

    4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
    a)Aplicar travões e reduzir;
    b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
    c)Aliviar o acelerador.

    5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
    a)Deitar a mão ao travão de mão;
    b)Reduzir para uma mudança inferior;
    c)Bombear o travão.

    6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
    a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
    b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
    c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

    7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
    a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
    b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
    c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.
     
  2. é com cada teste o Lemos lool

    1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
    c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

    2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
    b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;

    3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
    a) usar óculos de sol;

    4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
    c)Aliviar o acelerador.

    5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
    b)Reduzir para uma mudança inferior;

    6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
    b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?

    7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
    -esta não percebi as respostas

    Teste falacioso.
     
  3. Francisco,

    eu aqui atras do meu portatil sou um Mcrae autentico... hahahaha

    Agora na realidade... hehehhe

    PS: Gostei da foto do Deniro em Taxi Driver...
     
  4. Resposta B
     
  5. 1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:

    c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.
    (nao ando de classico com chuva)

    2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:

    b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
    c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.
    (mando guinadas par aum lado e para o outro ate acertar com a faixa)

    3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:

    c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.
    (por acaso o meu esta sujo e encandeia-me um bocado..mas so quando vem carros de frente)

    4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
    ;
    c)Aliviar o acelerador.
    (nao ando em dias de chuva)

    5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:

    b)Reduzir para uma mudança inferior;


    6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:

    c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.
    (e em duas rodas)

    7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:

    b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;



    :D
     
  6. Vê lá se tens mãozinhas para o teu clássico...

    1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tua frente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:
    a) puxar o travão de mão;
    b) Carregar no travão de pé ainda mais fundo;
    c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.


    (ou seja, ABS manual.... :D)

    2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:
    a) Pé no travão e afrouxar;
    b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;
    c) Voltar o volante na direcção oposta à derrapagem, isto é para a berma.

    (a tal contra-brecagem, como o meu clássico de eleição é de tracção traseira... e se for preciso, dá-se mais gás pra fazer um belo powerslide!)

    3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:
    a) usar óculos de sol;
    b) usar lentes foscas de condução nocturna;
    c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível.

    (Embora para mim também seja essencial usar óculos de sol durante o dia porque os meus olhos são extremamente sensíveis á luz...)

    4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:
    a)Aplicar travões e reduzir;
    b)Conduzir o carro no sentido da derrapagem;
    c)Aliviar o acelerador.

    (isto só em termos teóricos, porque num dia chuvoso o Spider fica em casa... Se fosse no 127, a resposta certa seria acelerar ligeiramente e corrigir com o volante)

    5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:
    a)Deitar a mão ao travão de mão;
    b)Reduzir para uma mudança inferior;
    c)Bombear o travão.


    Aqui seria uma combinação da B e C... e se fosse mesmo uma emergência, desligava o motor para travar ainda mais! :D

    6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:
    a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade?
    b) manter a travagem mesmo depois de teres entrado na curva até atingir uma velocidade segura?
    c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.

    Isto porque o chassis do 124 permite... se fosse um "motor fora de borda" (tipo VW ou Porsche) teria de travar antes da curva e depois rezar... :D

    7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:
    a) Desembraiagem dupla, isto é, accionar o pedal da embraiagem por duas vezes ao meter a mudança;
    b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança;
    c) Manter o pé no acelerador até que a mudança esteja feita.

    Presumo que a ideia seja uma transmissão manual não sincronizada como era comum antigamente... eu aprendi isto para contornar a falta do sincronizador da segunda do 127 que andou partido durante anos... :D
     
  7. Presumo que a ideia seja uma transmissão manual não sincronizada como era comum antigamente... eu aprendi isto para contornar a falta do sincronizador da segunda do 127 que andou partido durante anos...

    :D:D:D Grande Relvas, pena que não tenha dado para dar 2 dedos de conversa quando estive em Estremoz...estavas a tratar das alunas às 10 da noite...:D


    [​IMG]
     
  8. 1.O pavimento está molhado e escorregadio. Um clássico à tu afrente pára inesperadamente provocando uma brusca travagem, deves:

    c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.

    2.Ao descrever uma curva, a traseira do teu clássico começa a derrapar para o meio da estrada. A primeira coisa para corrigir a derrapagem é:

    b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada;

    3.A maneira mais segura de evitar o encadeamento é:

    c)Manter o pára-brisastão limpo quanto possível. e oculos tambem ajuda B)

    4. Ao acelerar num dia chuvoso, as rodas traseiras perdem aderência e patinam. A traseira desliza para o lado, a tua primeira reacção será:

    c)Aliviar o acelerador.

    5.Quando vais para travar vai até ao fim sem produzir efeito, á rasca a primeira coisa a fazer é:

    b)Reduzir para uma mudança inferior;


    6. De repente ao entrares numa curva apertada, vês que vais entrar demasiado rápido, deves:

    c) Descreves a curva sem tirar o pé do travão.


    7. Ao reduzir de mudança em transmissão manual a técnica apropriada é:

    b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança (algumas duvidas) o_O




    bom topico !! ;) :D :D
     
  9. Na minha opniao acho que é melhor nem sair de casa com os nossos classicos...:D:D:D
    Ah, nao ando a mais de 50Km/h com o meu nem a chuva, por isso nao tenho problemas desses.
     
  10. As vezes é o que chega...
     
  11. E as soluções onde podemos consultar?
     
  12. Serão publicadas no fim da semana;)
     
  13. desculpem lá a ignorancia mas o que é isso a desembraiagem dupla?
     
  14. É verdade, caro amigo, foi pena... mas nem sequer estava em Portalegre, ainda estava mais "para cima", é o dia em que vou a Nisa e tou de serviço até às 10 da noite... isto agora somos caixeiros viajantes e tudo... :D

    Por acaso a turma até é quase toda só alunas, mas isso não era pra contar... :D

    Um grande abraço!
     
  15. Amigo João,

    As caixas de velocidades hoje em dia são totalmente sincronizadas, isto é, a própria caixa de velocidades "corrige" a velocidade dos carretos da mudança que queremos engrenar para que antes de os ditos carretos fazerem contacto já estejam a girar à mesma velocidade.

    No entanto, esta tecnologia só se tornou comum em meados da década de 60, e nas caixas não sincronizadas era necessário fazer a sincronização das mudanças com a dupla desembraiagem (ou como dizem os ingleses, double declutch). Basicamente o que se faz é carregar uma vez na embraiagem para retirar a mudança em que se estava, e larga-se o pedal. Depois em ponto morto acelera-se o motor até chegar às rotações em que deverá ficar quando entrar na mudança que queremos pôr, carrega-se novamente na embraiagem e mete-se então a mudança enquanto o motor já acelerou os carretos à velocidade certa. Se falharmos as rotações por uma margem grande, a mudança "arranha" ao entrar.

    Esta técnica requer alguma prática, mas acaba por se tornar natural depois de algum tempo a lidar com ela. Eu mesmo nos meus carros às vezes tenho o hábito de fazer isto, especialmente no Spider para meter a segunda quando a caixa está fria e o sincronizador está ainda "meio preguiçoso". Depois até no BMW da patroa dou por mim a fazer isso... :D

    Espero ter esclarecido... um abraço!
     
  16. Esclareceu obrigado, isto ainda pode vir a dar jeito:feliz:
     
  17. São estas as minhas alternativas
     
  18. :D:D:D
     
  19. ahahahahha dias gonçalves! tiveste bem!
     
  20. 1-c) Aliviar a pressão no travão de pé, até que as rodas deixem de derrapar.
    2-b) Voltar o volante na direcção da derrapagem, isto é para o meio da estrada.
    3-b) usar lentes foscas de condução nocturna.
    4-c)Aliviar o acelerador.
    5-c)Bombear o travão.(instinto)
    6-a) Travar fortemente até chegares à entrada da curva, procurando depois fazê-la sem ter em conta a velocidade.
    7-b) Acelerar ligeiramente ao meter a mudança.

    ;)
     
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