Suspensão Renault 4L R1125

[André S. Gomes]

Boa tarde.

Parece que a minha suspensão traseira deu o berro ao fim de apenas 2 anos. Não sei qual a marca dos amortecedores que foram colocados, mas os anteriores vertiam óleo e estes não vertem mas não passam nas linhas de inspecção (testei numa linha fora do activo).

Como parece que vou ter que colocar 2 amortecedores novos, tenho 2 escolhas de marca: Monroe ou Sachs. Quais recomendam? E devo colocar a óleo ou a gás? Obrigado.

 

[Rafael Isento]

Boa tarde.

Parece que a minha suspensão traseira deu o berro ao fim de apenas 2 anos. Não sei qual a marca dos amortecedores que foram colocados, mas os anteriores vertiam óleo e estes não vertem mas não passam nas linhas de inspecção (testei numa linha fora do activo).

Como parece que vou ter que colocar 2 amortecedores novos, tenho 2 escolhas de marca: Monroe ou Sachs. Quais recomendam? E devo colocar a óleo ou a gás? Obrigado.

Amortecedores a gás são melhores que a óleo, a escolha vai depender do que se quer.
Se é para manter original: óleo
Se é para melhorar dinamicamente: gás

Quanto a Monroe ou Sachs é muito vago. É quase como perguntar qual é a melhor marca de automóveis.
Vai sempre depender dos modelos em questão.

 

[André S. Gomes]

Amortecedores a gás são melhores que a óleo, a escolha vai depender do que se quer.
Se é para manter original: óleo
Se é para melhorar dinamicamente: gás

Quanto a Monroe ou Sachs é muito vago. É quase como perguntar qual é a melhor marca de automóveis.
Vai sempre depender dos modelos em questão.

Neste caso não é muito vago. Só há um modelo de cada uma das marcas que encaixa na 4L. Em termos de preço a Sachs é mais cara, fica quase ao dobro do preço. Será que compensa?

Na questão do gás ou do óleo, só queria saber em termos de durabilidade num carro que faz poucos km. É que estes não duraram nem 200km...

 

[André S. Gomes]

Referências das 2 opções:

Monroe: R2587
Sachs: 170 570

 

[Rafael Isento]

Essa durabilidade de amortecedores é muito estranha, são peças que fazem imensos kms.
Se não fizeram no mín. 40.000kms ou não eram adequados ou a R4 andou no campeonato do mundo de todo-o-terreno

Quanto às referências em questão são ambos bi-tubo a óleo. Entre os dois comprava os mais baratos.

 

[André S. Gomes]

Essa durabilidade de amortecedores é muito estranha, são peças que fazem imensos kms.
Se não fizeram no mín. 40.000kms ou não eram adequados ou a R4 andou no campeonato do mundo de todo-o-terreno

Quanto às referências em questão são ambos bi-tubo a óleo. Entre os dois comprava os mais baratos.

Também achei estranho... Os que lá estão agora foram colocados por uma oficina que já não uso. Não sei marca nem referência, não escolhi na altura (foi durante o restauro). Mas a 4L só dá 2 ou 3 passeios por ano, e sempre em alcatrão.

 

[Rafael Isento]

Quanto ao tipo, as melhores escolhas são os mono-tubo em vez de bi-tubo e os de gás em vez de óleo.
Entre as marcas referidas, a mais barata.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva ,

Os amortecedores que antigamente equipavam as R4, eram uns
De Carbon , que independente de ser a óleo ou Gaz , tinham uma
Excelente durabilidade , se a R4 for das últimas 89/90 até 93 , usa uns a gaz , eu da minha experiência quando tive a minha ,quando
Coloquei os 4 novos , mandei vir da Oscaro.fr , agora já tem a
Oscaro.pt e coloquei estes ;

Amortecedor de suspensão RECORD 33979 - Oscaro.pt Frente , o valor é do par .

Amortecedor de suspensão RECORD 3315 - Oscaro.pt Traseiros , par

E tinham um bom comportamento e relação custo/ eficácia
Cps

 

[André S. Gomes]

Viva ,

Os amortecedores que antigamente equipavam as R4, eram uns
De Carbon , que independente de ser a óleo ou Gaz , tinham uma
Excelente durabilidade , se a R4 for das últimas 89/90 até 93 , usa uns a gaz , eu da minha experiência quando tive a minha ,quando
Coloquei os 4 novos , mandei vir da Oscaro.fr , agora já tem a
Oscaro.pt e coloquei estes ;

Amortecedor de suspensão RECORD 33979 - Oscaro.pt Frente , o valor é do par .

Amortecedor de suspensão RECORD 3315 - Oscaro.pt Traseiros , par

E tinham um bom comportamento e relação custo/ eficácia
Cps

Obrigado pelas sugestões. No entanto, já li que para a minha 4L (de 1972) a óleo deverá ser a melhor opção para manter a originalidade e o comportamento em estrada. Será bem assim?

 

[Rafael Isento]

Obrigado pelas sugestões. No entanto, já li que para a minha 4L (de 1972) a óleo deverá ser a melhor opção para manter a originalidade e o comportamento em estrada. Será bem assim?

Quanto à originalidade sim, quanto a ser a óleo... NIM.
Ser a gás não é mau, antes pelo contrário. Convém é que a taragem de amortecimento seja a original e não mais dura. Se a taragem for mais dura vai-se ressentir no conforto.
Se for especificação OEM, eu optava por gás em vez de óleo.

O gás reage melhor à compressão não criando bolhas de ar. Este fenómeno acontece nos de óleo quando estão a ser demasiado solicitados e com isso perdem eficácia. Só depois de o óleo voltar a estabilizar é que a eficácia volta ao normal.
Se a diferença de preço não for proibitiva, os de gás são preferíveis, desde que em especificação OEM.
O que não convém é misturar os dois tipos. Ou são os 4 a óleo ou os 4 a gás.

 

[Luis Antonio Cardoso]

Obrigado pelas sugestões. No entanto, já li que para a minha 4L (de 1972) a óleo deverá ser a melhor opção para manter a originalidade e o comportamento em estrada. Será bem assim?

Viva ,

Tem os mesmos amortecedores a óleo e o valor é idêntico ,
Como o Rafael Isento , referiu os amortecedores são idênticos na estrutura , e tem ambos óleo , os de gaz tem normalmente nitrogênio
Pressurizado , que apenas serve para arrefecer o óleo , pois quando
Os amoetcedores são mais solicitamos aquecem , logo o óleo perde eficácia , pois fica mais fino , o colocar a gaz no ponto meu de vista na perde originalidade pois estruturalmente são idênticos , é mesmo uma
Questão de opção pessoal , e com a utilização a dar a R4.
Cps

 

[André S. Gomes]

Quanto à originalidade sim, quanto a ser a óleo... NIM.
Ser a gás não é mau, antes pelo contrário. Convém é que a taragem de amortecimento seja a original e não mais dura. Se a taragem for mais dura vai-se ressentir no conforto.
Se for especificação OEM, eu optava por gás em vez de óleo.

O gás reage melhor à compressão não criando bolhas de ar. Este fenómeno acontece nos de óleo quando estão a ser demasiado solicitados e com isso perdem eficácia. Só depois de o óleo voltar a estabilizar é que a eficácia volta ao normal.
Se a diferença de preço não for proibitiva, os de gás são preferíveis, desde que em especificação OEM.
O que não convém é misturar os dois tipos. Ou são os 4 a óleo ou os 4 a gás.

Obrigado pelas dicas. Neste caso, como vou apenas trocar os de trás, vou manter a óleo. A diferença de preço também é significativa.