Tenho de facto uma condução suave, raramente estou em "Sport Mode". Sobretudo porque normalmente ando no pára-arranca ou então em auto-estrada/vias rápidas. Não me dá gozo nenhum fazer uma condução desportiva nessas condições. Quando vou para uma boa estrada para dar calor, por norma não estou sozinho no carro. E quando se transporta a família a coisa pia mais fininho.
Eu acho que sim. É menos uma preocupação para poder usufruir do carro.
Com platinados é necessário verificá-los de vez em quando. A ignição electrónica provavelmente dura mais que o motor
Eu acho que sim. É menos uma preocupação para poder usufruir do carro.
Com platinados é necessário verificá-los de vez em quando. A ignição electrónica provavelmente dura mais que o motor
Nada contra quem pensa e faz o contrário, mas no teu lugar eu mantinha a ignição original. Verificar e afinar os platinados é parte da experiência de ter um clássico dessa época.
E se fores para a ignição eletrónica, porque parar aí? Porque não uma bomba de gasolina eletrica, ventoinha eletrica, etc. Mais uma vez, nada contra quem o faça, eu próprio admitiria fazer este tipo de modificações caso quisesse o clássico para um uso mais frequente ou quisesse usar sem qualquer interesse em acompanhar a manutenção e mecânica do carro.
Eu acho que sim. É menos uma preocupação para poder usufruir do carro.
Com platinados é necessário verificá-los de vez em quando. A ignição electrónica provavelmente dura mais que o motor
Nada contra quem pensa e faz o contrário, mas no teu lugar eu mantinha a ignição original. Verificar e afinar os platinados é parte da experiência de ter um clássico dessa época.
E se fores para a ignição eletrónica, porque parar aí? Porque não uma bomba de gasolina eletrica, ventoinha eletrica, etc. Mais uma vez, nada contra quem o faça, eu próprio admitiria fazer este tipo de modificações caso quisesse o clássico para um uso mais frequente ou quisesse usar sem qualquer interesse em acompanhar a manutenção e mecânica do carro.
vejo que concordam em discordar, infelizmente eu não sei afinar nada e gosto de usar o Sunbeam como se um carro actual se tratasse, gasolina, níveis, pressão e let's go until the end of the world (sei eu sei que é uma tradução literal), sendo que o fim do meu mundo não costuma ficar a mais de 200 km.s, O que custa mesmo são as 90 £ mais os portes, nunca menos de 150 aéreos.
Foi por ter a noção desta faceta que sugeri para ir avante.
Para quem gosta mais de segurar no volante do que numa chave de fendas, platinados ou ignição electrónica é um pormenor que passa despercebido a um apreciador de clássicos.
vejo que concordam em discordar, infelizmente eu não sei afinar nada e gosto de usar o Sunbeam como se um carro actual se tratasse, gasolina, níveis, pressão e let's go until the end of the world (sei eu sei que é uma tradução literal), sendo que o fim do meu mundo não costuma ficar a mais de 200 km.s, O que custa mesmo são as 90 £ mais os portes, nunca menos de 150 aéreos.
Qualquer intervenção por muito pequena/simples que seja no plástico de 4 rodas que divide a garagem com o Sunbeam vai exigir valores semelhantes ou até superiores!
O distribuidor deixa de ter platinados, que são uma peça de desgaste! Com este sistema, o disparo da faísca dá-se por influência magnética, sem qualquer desgaste!
Chego atrasado à conversa dos pneus?
Os Continental, no meu moderno, tiveram o mesmo efeito: um desgaste muito rápido e, a partir de meio, uma perda grande da aderência. Não duraram 10.000 mas 25.000 e eu achei pouco.
Desde que lhe pus Goodyear Efficientgrip, nunca mais mudei. São óptimos. E têm durado 40.000 (Edgar, não sei como consegues...).
Quanto à ignição electrónica: eu concordo com o Edgar. Sei que pode ser menos prática, mas faz parte do colorido de ter um automóvel que não foi fabricado com as técnicas actuais. Para mim, gostar dos carros velhos é apreciar a sua diferença.
Quanto à ignição electrónica: eu concordo com o Edgar. Sei que pode ser menos prática, mas faz parte do colorido de ter um automóvel que não foi fabricado com as técnicas actuais. Para mim, gostar dos carros velhos é apreciar a sua diferença.
Escrito assim dá que pensar. Efectivamente quem gosta de clássicos é porque sente necessidade da diferença, do tacto mecânico e de todos os "truques" que necessitamos para vencer as "birras" de um carro de outros tempos.
Além disso é uma boa desculpa para nos livrarmos de alguns chatos:
"Olhe, lembrei-me agora que tenho de ir para casa afinar os platinados".
É todo um outro universo.
Escrito assim dá que pensar. Efectivamente quem gosta de clássicos é porque sente necessidade da diferença, do tacto mecânico e de todos os "truques" que necessitamos para vencer as "birras" de um carro de outros tempos.
Além disso é uma boa desculpa para nos livrarmos de alguns chatos:
"Olhe, lembrei-me agora que tenho de ir para casa afinar os platinados".
É todo um outro universo.
pois esta discussão permite aprofundar ainda mais a minha ignorância, o Rafael, rapaz vivo, já percebeu o óbvio, eu apenas conduzo e gosto de música, mas não toco porra nenhuma, nem mesmo de ouvido, mas como gosto de música, quando conheço a orquestra e a música, sou capaz de identificar uma fífia, portanto, por norma, consigo pelos sentidos identificar problemas ou alterações no Sunbeam e depois vou contar a quem sabe, o meu mecânico, ou os meus mecânicos (tem mais pinta) porque na realidade são 3.
Assim sendo agrada-me a ideia de substituir a ignição e a sugestão do @António Barbosa, sinto que acrescenta fiabilidade e utilização ao conjunto, o problema são os €€€, como verão já no post seguinte, por isso vou deixar esta questão da ignição em stand by por ora... já volto porque o motor já foi aberto e...
Chego atrasado à conversa dos pneus?
Os Continental, no meu moderno, tiveram o mesmo efeito: um desgaste muito rápido e, a partir de meio, uma perda grande da aderência. Não duraram 10.000 mas 25.000 e eu achei pouco.
Desde que lhe pus Goodyear Efficientgrip, nunca mais mudei. São óptimos. E têm durado 40.000 (Edgar, não sei como consegues...).
Quanto à ignição electrónica: eu concordo com o Edgar. Sei que pode ser menos prática, mas faz parte do colorido de ter um automóvel que não foi fabricado com as técnicas actuais. Para mim, gostar dos carros velhos é apreciar a sua diferença.
Aqui nunca estarás atrasado, até porque por muito tarde que chegues é provável que eu ainda venha a caminho, isto é, ainda estou a processar a informação dos amigos portalistas porque... sou lento
e a propósito disso, persistindo no álbum das perguntas estúpidas, variante off topic, os continentais ficaram assim ao fim de 10.000 km.s
isto é, descobri no facebook dos tolinhos deste modelito marca lusangulo que os carros vieram de fábrica com a direcção desalinhada, pra carago, ao que acresce uma coisa fantástica, é que o carro foi à revisão contratada dos 12 meses (tipo yogurte) e ninguém viu nada, ninguém viu que os pneus estavam todos comidos por dentro, sendo que o pneu direito até já tem lanhos!!!
Então, por ora, estou à espera que o concessionário da assistência e a marca se cheguem à frente e paguem 200 € que foi o que paguei pelos 2 pneus e pelo alinhamento. Julgo que vão assumir, se se quiserem baldar vou ter de pensar numa maneira de descarregar a bils e encostá-los à parede. Veremos
Entretanto os de trás passaram para a frente, como sempre, e atrás entraram Uniroyal, mas descobri hoje que não são RainExpert mas RainSport. São equivalentes, melhores ou piores?
Hoje às 08.30 já estava no pavilhão rota dos móveis por conta da patroa mais nova, fiquei por lá até por volta das 11.00.
Depois fui recolher os Continental quinados para os entregar no concessionário do lusangulo e deixar à consideração se vão assumir responsabilidades ou não.
No entretanto liga-me o Martinho a anunciar que o avenger engine já estava aberto e queria que eu lá fosse vêr... mau, isto não augura nada de bom
o que encontrei foi isto
pois, foi Deus e a minha intuição que evitaram o desfecho dramático, ao ritmo a que, de quando em vez, levo o motor a qualquer momento ia agarrar e se fosse com rotação elevada nem o bloco ia sobreviver.
Dois dos pistões estão como se consegue ver nas fotos, com sulcos verticais profundos, os cilindros estão polidos e as bielas estavam alinhadas, segundo o Martinho, pelo menos dois cilindros estavam no ponto de agarrar, era só uma questão de tempo.
E agora?
Estou a tentar entender-me com um tipo de Gondomar que tem este motor com caixa à venda
mas ainda não conseguir confirmar que se trata de um 1600 de 1976 que o vendedor anuncia.
Pedi o número do motor e mandou-me esta foto
mas tenho ideia que este não é o número do motor, alguém me pode confirmar ou conseguir alguma informação a partir deste número?
O motor, ou o bloco até está com melhor aspecto que o meu e pintado com a cor certa. Claro que não se sabe como estará por dentro, mas por um preço razoável, não os 500€ que pede, até era capaz de dar um tiro no escuro para aproveitar e ficar com peças do motor e da caixa.
Se esta hipótese não avançar a solução será rectificar os cilindros, aumentando ligeiramente a cubicagem e arranjar uns pistões adequados. Segundo o Martinho esta operação num escort da mesma época poderá custar, no rectificador em que tem mais confiança, entre 1.000 a 1.500€ (??!!).
Só de pensar que mandei este avenger 1600 de 1976
com um, aparentemente, óptimo motor para a Escócia por 500€ há uns meses até me dá vontade de bater com a cabeça numa parede. 1.000 a 1.500 euros é um preço razoável para reconstruir um motor deste género?
Esta é uma tampa do circuito de refrigeração, que não me recordo o nome, que também dava jeito arranjar pois um dos tubos de circulação do refrigerante, que não se vê na foto, está partido
E agora que tenho bichinho esventrado, ter atenção que o carro oficialmente só foi fazer uma revisão para a IPO, que faço?
Uma coisa que não percebi:
1000 a 1500€ é a reconstrução total do motor ou é só para a rectificação?
É a diferença entre ser barato ou ser um assalto à mão armada.
Se a confiança no Martinho é boa e se os 1000 a 1500€ são para a mão de obra, serviços e peças para a reconstrução do motor, então avança!
Os 500€ pelo conjunto motor/caixa usado também acho bom negócio, se tudo estiver com um uso aceitável! Aqui no Portal, o portalista que mais sabe destas mecânicas é o Miguel Meneses.
pelo que percebi os cilindros serão alargados, aumentando mesmo a cilindrada, mas não percebi como depois se ajustam os pistões, mas penso que seriam novos. Também levaria bronzes e segmentos novos, basicamente tido o que se mexe no bloco seria refeito. Claro que espero orçamento prévio, os 1000 a 1500 surge na sequência de uma pergunta minha de quanto custaria uma intervenção similar num Escort, porque é mais comum
Se a confiança no Martinho é boa e se os 1000 a 1500€ são para a mão de obra, serviços e peças para a reconstrução do motor, então avança!
Os 500€ pelo conjunto motor/caixa usado também acho bom negócio, se tudo estiver com um uso aceitável! Aqui no Portal, o portalista que mais sabe destas mecânicas é o Miguel Meneses.
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