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Sistema de refrigeração de motor

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por jorge galvao, 7 Mar 2011.

Tópico em 'Ajuda no Restauro e Manutenção' iniciado por jorge galvao, 7 Mar 2011.

  1. Tenho um peugeot 205 com 20 anos, o qual tem u problema de radiador está roto.

    O mecanico que cuida dele diz que para o trocar é necessário abrir o motor e trocar a junta da cabeça pois esta deverá estar gretada ea pressão do motor é que danificou ( ajudou a) o radiador.

    è mesmo assim? é que o orçamento radiador + junta é cerca de 600€.

    Será que faço mal só trocar o radiador?

    Peço ajuda aos experts
     
  2. Tanto pode ter arrebentado por pressão a mais como por simplesmente estar podre...
     
  3. trata-se de um 205.
     
  4. o radiador é de origem.... 20 anos.. é natural que esteja podre.

    Mas será necessério trocar a junta? é errado trocar só o radiador?
     
  5. Trocas o radiador, se continuar com problemas metes a junta, com 20 anos pode ser normal apodrecer, principalmente se não tiver antigelo...
     
  6. Concordo com o Rafa a 100% ! Esses motores são aqueles de aluminio e ligeiramente inclinados :huh:
     
  7. Esses são os motores "alentejanos", com 20 anos será de certeza igual ao do AX, ZX, etc...
     
  8. Se for a gasóleo olha que para motores a gasóleo não são alentejanos não... São os XUD 1.8 e os XUDT 1.9 turbo, olha que não são nenhumas mulas como os AX's e os Saxo.

    Sinceramente trocava a junta também, mas o radiador não é possível reparar? Eu também tenho um 205 e consegui partir um apoio de motor o ano passado e na altura aproveitei e troquei a junta da cabeça porque já estava a começar a dar de si e o meu radiador já foi reparado também. É um investimento mas se for o modelo a gasóleo tens aí carro para uma vida digo-te já.

    Cumprimentos
     
  9. Refiro-me aos motores a gasolina, e digo "alentejanos", os XV e XW comercializados nos 205 até 1988 porque estão ligeiramente deitados e não porque são lentos, os que vieram a seguir são os TU...
     
  10. Eu trocava só o radiador, se não tem passagem de água para o óleo nem o contrário, não vejo razão aparente para trocar a junta. Como alguém disse acima, troque o radiador, caso persista o problema então troque a junta.
     
  11. è um motor TU, o modelo do carro é de 1991, a gasolina 1108 cc3.
     
  12. Acho que houve aqui uma gaffe. Os ZX nunca tiveram os motores "alentejanos" .
    Vieram substituir os BX e estes na 2ª série já traziam os motores TU.
    Os AX também equipavam com os TU.
     
  13. Se fosses de mais perto fazia isso por menos de metade. O kit de juntas custa á volta de 34€. Retificar a cabeça, é aconselhável, fica á volta de 60€. Mais filtro e óleo 30€. Um radiador usado em bom estado, depende dos sítios de venda, mas por 40€ arranja-se. Anti congelante 5 €. Vai sumando.
    Ficam mais ou menos 400 € para mão de obra. Para um dia de trabalho é carote.
     
  14. pois feitas assim as contas é.... ele falou-me em 100€ para o radiador.. supostamento novo.
     
  15. A "gaffe" foi o Sr Paixão não ter lido os comentários todos...
     
  16. Não encontrei mais nenhum comentário a desmentir aquela afirmação.
    Que passo a citar" Esses são os motores "alentejanos", com 20 anos será de certeza igual ao do AX, ZX, etc...
    Entendi que queria dizer que os motores alentejanos equipavam os modelos referidos. Nesse sentido referi haver uma gaffe. Se estou errado só tenho de pedir desculpa.
    Não sou catedrático da gramática e estou a aprender todos os dias. Apenas tenho o 9º ano de escolaridade e sei só o que me ensinaram. Se estou errado teem de mo demonstrar e não tratar com desdém.
     
  17. A saga continua... depois da troca do radiador 132€. Duas semanas depois um cilindro calou-se..... tem compressão.... tem corrente eléctrica aparentemente uma valvula será?
    deem a vossa opinião... obrigado
     
  18. A compressão é igual em todos os cilindros ou nesse tem menos? Ser de uma valvula, tem de ter muito menos compressão para se calar mesmo. Pode ser um pistão também.
     
  19. e ficou bom quanto á questão da água?não perde?é que para o mecânico ter aconselhado a mudar ajunta da cabeça alguma coisa estava mal...talvez fuga de compressão para o circuito de água que é muito comum, havendo fugas não se nota a não ser a perda de água, não havendo fugas os tubos começam a inchar e PUM salta um tubo ou rompe o radiador... piston furado ou válvulas não pode ser senão não tinha compressão, acho eu

    quanto ao cilindro sendo um carro a gasolina mesmo com pouca compressão os cilindros trabalham, sendo a diesel é que é essencial muita compressão..se os outros 3 trabalham e se já viste que a vela desse cilindro faz faísca e que tens alguma compressão...talvez cabeça ou junta danificadas de tal maneira que pingue água em cima da vela...já me aconteceu...pode também passar muito óleo para cima e encharcar a vela,também já me aconteceu, tive de encasquilhar a vela para ficar mais acima para remediar... mas em quente e com o carro em alta rotação tanto pingas de água como óleo geralmente não impedem o cilindro de trabalhar...
     
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