Se comprasses um hothatch dos 80s' hoje...

[Rafael Isento]

Boa tarde. O 205 GTi não teve motor TU. Era sim da série XU, o mesmo que era aplicado no 305 por exemplo.

Só no caso dos 1.9, o 1.6 é um TU5

 

[Rafael Isento]

Agora... quando me refiro ao 205 GTI, refiro-me claramente ao 1.9 de 130 CV que saiu em finais de 1986, já da era dos motores tipo TU feitos pela PSA, o comportamento é bem melhor e em comparação com o 1.6 de 105 ou 115 CV - apesar destes 10 CV fazerem alguma diferença - , podiamos rasgar curvas com o 1.9 em terceira - quase em quarta - sem perder o fulgor, o que deliciava muitos condutores da altura.

Por acaso é precisamente o contrário.
Se voltar a ler as revistas verá que o 1.9 tem mais alma sim, mas o peso extra na frente prejudica-o no que toca a agilidade.
Agora se compararmos os 1.6, o de 105 com o de 115, aí nota-se claramente qual o melhor

 

[Vitor205GTI]

Só no caso dos 1.9, o 1.6 é um TU5

Boa tarde
Não... O 205 GTi 1.6 de 105 é o XU5J, o de 115 é o XU5JA. O 1.9 GTi 130 é um XU9JA. À primeira vista estas 3 versões até parecem iguais. Do 1.6 para o 1.9 só diferenciamos à primeira vista pela diferente cor dos injectores.

Este é um 1.9


Este é um 1.6 de 115

 

[Rafael Isento]

Boa tarde
Não... O 205 GTi 1.6 de 105 é o XU5J, o de 115 é o XU5JA. O 1.9 GTi 130 é um XU9JA. À primeira vista estas 3 versões até parecem iguais. Do 1.6 para o 1.9 só diferenciamos à primeira vista pela diferente cor dos injectores.

Este é um 1.9


Este é um 1.6 de 115

Pois eu pensava que era um TU...
Afinal estava enganado, basta olhar para a cabeça do motor que se percebe logo...
Sendo assim, TU só no Rallye

 

[afonsopatrao]

Exacto. O TU5 (1.6) foi estreado, penso eu, no Peugeot 306 ou no Citroën ZX, só lá para 1996. Até aí, os 1.6 PSA eram ainda o XU. Nao tem a sonoridade fabulosa do XY nem a sua divertida configuração deitada, mas anda lá muito perto.

 

[Rafael Isento]

Exacto. O TU5 (1.6) foi estreado, penso eu, no Peugeot 306 ou no Citroën ZX, só lá para 1996. Até aí, os 1.6 PSA eram ainda o XU. Nao tem a sonoridade fabulosa do XY nem a sua divertida configuração deitada, mas anda lá muito perto.

Afonso, esta é "sem espinhas"
Os TU foram introduzidos em 1986 com o Citroën AX.
TU9 : 954 cm³
TU1 : 1124 cm³
TU2 : 1294 cm³
TU3 : 1360 cm³

Quanto ao TU5, de 1587 cm³, não posso precisar mas acho que só surgiu um ano depois!

 

[afonsopatrao]

Pois eu acho que não... .
Os TU mais pequenos foram introduzidos em 1986 no AX e, mais tarde, montados no 205, 309, 405 e BX. Ou seja, substituíram os XY, que eram deitados e partilhavam o óleo entre o motor e a caixa.

O TU5 (1587 cm3) é mais tardio... O grupo PSA manteve os XU 1.6 nos 205, AX, BX, 309 e 405. O 205GTI veio sempre com o XU.
Só nos anos 90 é que saiu o TU5. Eu acho que foi em 1995 ou 96. Até lá, os TU eram só os TU9, TU1, TU3 e TU2 (por esta ordem...).

 

[Vitor205GTI]

Os 205 só começaram a usar os TU a partir de 88, salvo erro, quando apareceram os 205 fase 2, com o tablier novo. O 205 gti usou XU toda a sua carreira. O 205 gti 1.6 de 115 era um 1580 cc, já o 1.9 gti era um 1905 cc, mesma cabeça do 1.6 de 115 mas com um curso superior dos pistões. O bloco TU 1.6 depois apareceu nos saxo cup e nos 106 gti.

 

[afonsopatrao]

. O bloco TU 1.6 depois apareceu nos saxo cup e nos 106 gti.

Exacto. E em Portugal só apareceu no 106mk2, já nos anos 90. Tal como o saxo cup. O 106mk1 xsi veio sempre com o TU3 (1360) ou, depois de 1994, numa versão exclusiva para Portugal, com o TU2 (1.3).
Eu estou na minha: o TU5 é muito mais recente que os outros TU e apareceu apenas em 1995 ou 1996. Até aí, vinha tudo com o XU5.

 

[Rafael Isento]

Eu estou na minha: o TU5 é muito mais recente que os outros TU e apareceu apenas em 1995 ou 1996. Até aí, vinha tudo com o XU5.

Afonso, está correcto, efectivamente só aparece em 1996.
Os modelos iniciais são o Citroën ZX, Peugeot 306 e Citroën Xsara na versão de 8V e 90cv.
Os 106 e Saxo receberam quer os 8V como os 16V.

A minha confusão prende-se com o AX Turbo Superproduction. Reza a história que foram construídas 4 unidades pela Danielson a pedido da Citroën Sport. São estas 4 unidades os modelos de fábrica.
O AX Turbo Superproduction surge em 1987 com o TU3 turbocomprimido, a debitar uns impressionantes 330cv.
As evoluções de 1988 viram a potência aumentar para 370-380cv.
E agora a confusão:
Uma das unidades viu a cilindrada aumentar para 1600 cm3.
Pelos dados que tinha, reza a lenda que em 1988, com a introdução do bloco 1.6L, o AX Turbo Superproduction viu a cilindrada aumentar para os 1.6L e, com a adopção de uma nova cabeça e outras afinações a potência subiu para cerca de 470-480cv.
Ora, pensava eu que a introdução do motor 1.6L se referia ao TU5, contudo foi uma interpretação precipitada, não verifiquei os pormenores.
O bloco com certeza seria o XU5 em ferro fundido em vez do TU3 de alumínio (o TU3 de ferro fundido surge só em 1990 para o AX GTi e 106 XSi).
E pronto, aqui fica a tentativa de repor a verdade