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Saab 900, o meu novo vício.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Eduardo Flôr, 4 Mar 2009.

Tópico em 'O nosso hobby: Clássicos' iniciado por Eduardo Flôr, 4 Mar 2009.

  1. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    O Saab 900 marcou os anos oitenta. Este automóvel sueco foi apreciado particularmente pelo seu conforto e segurança. O Saab 900 possuía características originais que distinguia-o outros dos automóveis da sua geração.
    Saab 900 "Classic"

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    O Saab 900 foi produzido durante cerca de quinze anos. Ainda hoje em dia, o carisma deste veículo de excepção reside intacto, tanto que na gama Saab, o modelo 900 anterior a 1993 é o grande " Classico". Os modelos 900 produzidos após esta data e fabricados sob a tutela da General Motors são conhecidos por 900 " NG" ( Nova Geração), sendo que estes nunca gozarão do mesmo prestígio.
    Durante os anos 70 os construtores automóveis mundiais preocupavam-se cada vez mais com às normas de segurança dos seus veículos. O construtor sueco Saab, fez disso uma das suas preocupações principais e as suas investigações nesta área conduziram à concepção do modelo 900. O Saab 900 foi concebido essencialmente para satisfazer os novos regulamentos de segurança (crash-tests) em vigor aos EUA. Embora o seu antecessor, o Saab 99, teria passado nas provas apenas com algumas modificações, mas o Saab agiu inteligentemente , achando melhor conceber para esse efeito um veículo inteiramente novo. Novo, este foi-o, com efeito. Novo e inovador.

    Do projecto à concepção
    O projecto Saab 900 era muito ambicioso, um projecto nunca antes empreendido pelos construtores de automóveis escandinavos. Essencialmente baseada no modelo anterior da gama, o Saab 99, o Saab 900 marcaria um avanço importante nos métodos de concepção de automóvel. Saab decidiu criar um veículo maior cujos elementos, a nível de condução, de conforto e de segurança excederiam em qualidade os do Saab 99. Os projectistas os engenheiros passaram assim inúmeras horas de trabalho para finalizar o projecto e, para esse efeito, utilizaram as primeiras concepções assistidas por computador desenvolvidas pelo sector aeronáutico de Saab. O trabalho foi colocado sob a direcção do talentoso Björn Envall, chefe do departamento da firma de Trollhättan. Ele já tinha provado as suas capacidades na Opel, seguidamente fez o mesmo na Saab, concebendo projectos notáveis com orçamentos reduzidos.

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    Protótipos e fabrico
    Destinados a ser as matrizes de um veículo eficiente e de uma fiabilidade elevada, os protótipos Saab 900 foram testados por toda a parte e em condições extremas. Enfrentaram assim frias as temperaturas da Escandinávia mas também o calor tórrido do Vale da Morte, na Califórnia. A fim de construir o Saab 900 na Suécia, realizou-se o investimento sem nenhuma ajuda governamental, este envistimento era muito pesados. Para privilegiar o fabrico do modelo, o construtor de motores deslucou a produção do Saab 99 das cidades de Arlö e de Uusikaupunki na Finlândia, sendo que estas viriam a produzir o 900.

    Nascimento de uma lenda 1978
    O Saab 900, apresentada aos meios de comunicação social em Maio de 1978, foi posto a venda no Outono de 1979. O automóvel era baseado no chassis do Saab 99, ao qual devia o seu sucesso técnico e estético, sendo que aqui o parentesco não engana. A Saab/Scania sempre fora um pequeno construtor (a nível mundial)

    As configurações
    A oferta comercial era vasta, talvez a mais vasta do mercado. O Saab 900 tinha dois tipos de carroçaria, berlina e a combi-coupé (hatchback), e motorização múltiplos. Mais tarde acrescentarão as configurações sedan (Saloon) e cabrio. Versões especiais, limitadas ou desportivas também foram produzidas ao longo dos anos de produção.
    Baseado no chassi do Saab 99,outro modelo fantastico, o 900 tinha o motor montado a frente, tracção dianteira, 4 cilindros, suspensão “ double wishbone” a frente e “beam axle” atrás. Confortável, seguro e pratico. Como seria de esperar o 900 em termos de design não degenerou ao seu antecessor 90, sendo essa uma das principais características que o fizeram sobressair na época. Mas houve 2 factores que estabeleciam maioritariamente a diferença. Primeiro o motor foi montado ao contrario literalmente,ou seja, a força era directamente distribuída pelo eixo dianteiro. Em segundo lugar,a transmissão , tecnicamente uma transaxle, colocada por de baixo do motor, a semelhança do Mini, a diferença residia no facto de não partilhar o óleo do motor
    Ao longo sa sua produção os pormenores foram sendo afinados, mas no geral a suspensão sempre se manteve muito devido ao facto de providenciar boa condução e transmitindo segurança na estrada.
    A suspensão traseira era típica mas com algumas especificidades, os pontos de ligação entre o eixo e o chassi tinham uma configuração peculiar, apelidada de Watt's linkages em ambos os eixos, este sistema que me vi grego para perceber e mesmo assim não captei bem, por isso fica a imagem.

    Watts_linkage.gif

    [​IMG]
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    estes carros não são valorizados como deviam!

    talvez um dia mais tarde as pessoas se arrependam de desperdiçar.

    não é que eu seja grande fan da marca mas adorava ter um Cabrio!

    o problema são as peças.

    esperemos que SAAB não desapareça
     
  3. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    O cabrio tem muito que se lhe diga, é dos poucos que me fazem inveja quando vejo passar um.
     
  4. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    :huh:
     

    Ficheiros Anexados:

  5. ze miguel silva

    ze miguel silva Zé Miguel Silva

    Há aqui um Cabrio na minha rua, o motor tem cá um som..
     
  6. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    Manda vir :huh:
     
  7. António Calhanas

    Registo:
    27 Jan 2008
    Local:
    Vale de Santarém/Favaios
    Eduardo boas ,não sei se comprou ou vai comprar mas digo-lhe desde já que faz muito bem ,é uma boa maquina de motor,um pouco caro na manutenção,(peças) ,
    Tive um, 900 SE 2.0 T Cabrio (185cv),desfies-me dele em Dezembro com 146000 km,ainda está á venda num stand aqui perto,mas digo-lhe que quando la passo ainda me toca no coração,não só por ser bonito ,mas também porque era na realidade um automóvel muito seguro e de fácil condução.
    O modelo cabrio de 86 é para mim dos mais belos.:D

    .
     
  8. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    Estou a ponderar, a versão cabrio acaba por ser muito cara, por isso esta fora de questão, quanto as outras...em aberto.
     
  9. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    Um feliz proprietário de um Saab 900 realizou uma façanha. Peter Gilbert, um representante de vendas que costumava viajar muito, dirigiu seu bólido até a impressionante marca de 1.001.385 milhas rodadas, o que dá mais de 1.6 milhão de quilômetros rodados.

    Isso dá mais de 40 vezes a distância ao redor do globo, em seu pequeno Saab 900 SPG modelo 1989. Na trajetória do veículo, apenas manutenção preventiva e peças repostas, além da constante troca de óleo. Após uma verificação por parte da empresa, o carro foi doado ao Wisconsin Automotive Museum, nos EUA

    [​IMG]

    peter_gilbert_wisconin_auto_museum.jpg
     

    Ficheiros Anexados:

  10. Paulo Baião

    Paulo Baião Clássico

    Registo:
    1 Ago 2007
    Local:
    Charneca de Caparica
    Agora comprei o Volvo, mas andava de "olho" nos Saab, mas no 99.

    Mas sempre gostei muito da linha destes carros, e o cabrio então........B)
     
  11. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    Eu lembro-me de termos umas conversinha sobre isso, por isso me espantou teres ido para o Volvo.
     
  12. Paulo Baião

    Paulo Baião Clássico

    Registo:
    1 Ago 2007
    Local:
    Charneca de Caparica


    A minha mulher preferia outro "Sueco"........

    ..........o Ikea, mas consegui convence-la com o Volvo.:D
     
  13. João Duque

    Portalista

    Registo:
    21 Abr 2008
    Local:
    Lisboa
    Nem te digo nada Eduardo:D
    Não é que tive à minha beira em 2006 de adquirir um de 92 Saab vermelho 900 Turbo Cabriolet igual a este,por apenas 3000€,:(-:(
    Mas infelizmente acabou nas mãos de um empreiteiro de Leiria:D
    O carro tinha acabado de ser revisto,pintura nova e capota nova que relíquia,
    mas quando me disseram que mais valia levar um tanque de gasolina atrás porque o que dava nas vistas consumia que nem um cavalo:D
    Mas conheço ainda alguns,não cabrios mas normais de 3 e 4 portas...
    Sinceramente só conheço a versão turbo pois acho que nunca tive ao pé de um normal:D
    Igual a este,
    Ver anexo 98310
    mas com as jantes deste,
    Ver anexo 98311
    O carro é superbo,boa escolha Eduardo;)

    E o projecto Audi 80?!
     

    Ficheiros Anexados:

  14. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    É um dos meus maiores medos, deve beber que nem um porco.
    O 80 continua a espera, 2010 vai ser o ano dele, precisa de levar uma grande revisão na caixa de velocidades, melhor dizendo, uma nova, nessa altura deve levar o tratamento de chapa e nova pintura. Depende de muita coisa. Mas não o esqueci nem eide esquecer.
     
  15. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    estes carros estão carregados de adjectivos.

    a estética é mais ou menos feliz, consoante as perspectivas.

    já a segurança, robustez, qualidade de construção e fiabilidade são mais que evidentes.

    o unico ponto contra é a manutenção...
     
  16. Eduardo Flôr

    Eduardo Flôr Veterano

    Registo:
    2 Out 2007
    Local:
    Lisboa
    Desgraça, devias ter ido para o Saab, mas o Volvo também não te fica mal.
     
  17. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    bebe um bocadinho mas também não era pra ser carro de dia a dia...

    mete-se um bocado de gasolina da-se um passeio e arruma-se.

    eu adoro o cabrio
     
  18. António Calhanas

    Registo:
    27 Jan 2008
    Local:
    Vale de Santarém/Favaios
    Não é tanto como dizem no tocante ao consumo,o meu gastava 9 litros ,é claro que se fosse acima dos 140 passava a 11,5 ,mesmo a 12,e até chegou o meu filho a fazer 13,6 de media no computador de bordo, :Dclaro que tudo depende do pé.Para ser sincero o Rave 4 gasta mais,nas voltas do dia a dia.

    .
     
  19. Ricardo Cunha Carreiras

    Registo:
    3 Jul 2007
    Local:
    Viana do Castelo
    era tao bom e desfez-se dele?

    e o mercedes /8? que é feito dele?
     
  20. João Duque

    Portalista

    Registo:
    21 Abr 2008
    Local:
    Lisboa
    É tudo muito bonito Sr António,
    mas quando se tem um 900 Turbo geralmente o pé afunda...:huh::D:D
    e os consumos também é claro;)
    Dá um prazer enorme ver aquele ponteiro do turbo o da gasolina é que nem por isso:D
    Ao principio fez me confusão o lugar da ignição,ao menos a Saab é uma marca de prestigio para também não dizer diferente...
    Ver anexo 98317
     

    Ficheiros Anexados:

Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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