Eduardo Flôr
Clássico
O Saab 900 marcou os anos oitenta. Este automóvel sueco foi apreciado particularmente pelo seu conforto e segurança. O Saab 900 possuía características originais que distinguia-o outros dos automóveis da sua geração.
Saab 900 "Classic"
O Saab 900 foi produzido durante cerca de quinze anos. Ainda hoje em dia, o carisma deste veículo de excepção reside intacto, tanto que na gama Saab, o modelo 900 anterior a 1993 é o grande " Classico". Os modelos 900 produzidos após esta data e fabricados sob a tutela da General Motors são conhecidos por 900 " NG" ( Nova Geração), sendo que estes nunca gozarão do mesmo prestígio.
Durante os anos 70 os construtores automóveis mundiais preocupavam-se cada vez mais com às normas de segurança dos seus veículos. O construtor sueco Saab, fez disso uma das suas preocupações principais e as suas investigações nesta área conduziram à concepção do modelo 900. O Saab 900 foi concebido essencialmente para satisfazer os novos regulamentos de segurança (crash-tests) em vigor aos EUA. Embora o seu antecessor, o Saab 99, teria passado nas provas apenas com algumas modificações, mas o Saab agiu inteligentemente , achando melhor conceber para esse efeito um veículo inteiramente novo. Novo, este foi-o, com efeito. Novo e inovador.
Do projecto à concepção
O projecto Saab 900 era muito ambicioso, um projecto nunca antes empreendido pelos construtores de automóveis escandinavos. Essencialmente baseada no modelo anterior da gama, o Saab 99, o Saab 900 marcaria um avanço importante nos métodos de concepção de automóvel. Saab decidiu criar um veículo maior cujos elementos, a nível de condução, de conforto e de segurança excederiam em qualidade os do Saab 99. Os projectistas os engenheiros passaram assim inúmeras horas de trabalho para finalizar o projecto e, para esse efeito, utilizaram as primeiras concepções assistidas por computador desenvolvidas pelo sector aeronáutico de Saab. O trabalho foi colocado sob a direcção do talentoso Björn Envall, chefe do departamento da firma de Trollhättan. Ele já tinha provado as suas capacidades na Opel, seguidamente fez o mesmo na Saab, concebendo projectos notáveis com orçamentos reduzidos.
Protótipos e fabrico
Destinados a ser as matrizes de um veículo eficiente e de uma fiabilidade elevada, os protótipos Saab 900 foram testados por toda a parte e em condições extremas. Enfrentaram assim frias as temperaturas da Escandinávia mas também o calor tórrido do Vale da Morte, na Califórnia. A fim de construir o Saab 900 na Suécia, realizou-se o investimento sem nenhuma ajuda governamental, este envistimento era muito pesados. Para privilegiar o fabrico do modelo, o construtor de motores deslucou a produção do Saab 99 das cidades de Arlö e de Uusikaupunki na Finlândia, sendo que estas viriam a produzir o 900.
Nascimento de uma lenda 1978
O Saab 900, apresentada aos meios de comunicação social em Maio de 1978, foi posto a venda no Outono de 1979. O automóvel era baseado no chassis do Saab 99, ao qual devia o seu sucesso técnico e estético, sendo que aqui o parentesco não engana. A Saab/Scania sempre fora um pequeno construtor (a nível mundial)
As configurações
A oferta comercial era vasta, talvez a mais vasta do mercado. O Saab 900 tinha dois tipos de carroçaria, berlina e a combi-coupé (hatchback), e motorização múltiplos. Mais tarde acrescentarão as configurações sedan (Saloon) e cabrio. Versões especiais, limitadas ou desportivas também foram produzidas ao longo dos anos de produção.
Baseado no chassi do Saab 99,outro modelo fantastico, o 900 tinha o motor montado a frente, tracção dianteira, 4 cilindros, suspensão “ double wishbone” a frente e “beam axle” atrás. Confortável, seguro e pratico. Como seria de esperar o 900 em termos de design não degenerou ao seu antecessor 90, sendo essa uma das principais características que o fizeram sobressair na época. Mas houve 2 factores que estabeleciam maioritariamente a diferença. Primeiro o motor foi montado ao contrario literalmente,ou seja, a força era directamente distribuída pelo eixo dianteiro. Em segundo lugar,a transmissão , tecnicamente uma transaxle, colocada por de baixo do motor, a semelhança do Mini, a diferença residia no facto de não partilhar o óleo do motor
Ao longo sa sua produção os pormenores foram sendo afinados, mas no geral a suspensão sempre se manteve muito devido ao facto de providenciar boa condução e transmitindo segurança na estrada.
A suspensão traseira era típica mas com algumas especificidades, os pontos de ligação entre o eixo e o chassi tinham uma configuração peculiar, apelidada de Watt's linkages em ambos os eixos, este sistema que me vi grego para perceber e mesmo assim não captei bem, por isso fica a imagem.
Saab 900 "Classic"
O Saab 900 foi produzido durante cerca de quinze anos. Ainda hoje em dia, o carisma deste veículo de excepção reside intacto, tanto que na gama Saab, o modelo 900 anterior a 1993 é o grande " Classico". Os modelos 900 produzidos após esta data e fabricados sob a tutela da General Motors são conhecidos por 900 " NG" ( Nova Geração), sendo que estes nunca gozarão do mesmo prestígio.
Durante os anos 70 os construtores automóveis mundiais preocupavam-se cada vez mais com às normas de segurança dos seus veículos. O construtor sueco Saab, fez disso uma das suas preocupações principais e as suas investigações nesta área conduziram à concepção do modelo 900. O Saab 900 foi concebido essencialmente para satisfazer os novos regulamentos de segurança (crash-tests) em vigor aos EUA. Embora o seu antecessor, o Saab 99, teria passado nas provas apenas com algumas modificações, mas o Saab agiu inteligentemente , achando melhor conceber para esse efeito um veículo inteiramente novo. Novo, este foi-o, com efeito. Novo e inovador.
Do projecto à concepção
O projecto Saab 900 era muito ambicioso, um projecto nunca antes empreendido pelos construtores de automóveis escandinavos. Essencialmente baseada no modelo anterior da gama, o Saab 99, o Saab 900 marcaria um avanço importante nos métodos de concepção de automóvel. Saab decidiu criar um veículo maior cujos elementos, a nível de condução, de conforto e de segurança excederiam em qualidade os do Saab 99. Os projectistas os engenheiros passaram assim inúmeras horas de trabalho para finalizar o projecto e, para esse efeito, utilizaram as primeiras concepções assistidas por computador desenvolvidas pelo sector aeronáutico de Saab. O trabalho foi colocado sob a direcção do talentoso Björn Envall, chefe do departamento da firma de Trollhättan. Ele já tinha provado as suas capacidades na Opel, seguidamente fez o mesmo na Saab, concebendo projectos notáveis com orçamentos reduzidos.
Protótipos e fabrico
Destinados a ser as matrizes de um veículo eficiente e de uma fiabilidade elevada, os protótipos Saab 900 foram testados por toda a parte e em condições extremas. Enfrentaram assim frias as temperaturas da Escandinávia mas também o calor tórrido do Vale da Morte, na Califórnia. A fim de construir o Saab 900 na Suécia, realizou-se o investimento sem nenhuma ajuda governamental, este envistimento era muito pesados. Para privilegiar o fabrico do modelo, o construtor de motores deslucou a produção do Saab 99 das cidades de Arlö e de Uusikaupunki na Finlândia, sendo que estas viriam a produzir o 900.
Nascimento de uma lenda 1978
O Saab 900, apresentada aos meios de comunicação social em Maio de 1978, foi posto a venda no Outono de 1979. O automóvel era baseado no chassis do Saab 99, ao qual devia o seu sucesso técnico e estético, sendo que aqui o parentesco não engana. A Saab/Scania sempre fora um pequeno construtor (a nível mundial)
As configurações
A oferta comercial era vasta, talvez a mais vasta do mercado. O Saab 900 tinha dois tipos de carroçaria, berlina e a combi-coupé (hatchback), e motorização múltiplos. Mais tarde acrescentarão as configurações sedan (Saloon) e cabrio. Versões especiais, limitadas ou desportivas também foram produzidas ao longo dos anos de produção.
Baseado no chassi do Saab 99,outro modelo fantastico, o 900 tinha o motor montado a frente, tracção dianteira, 4 cilindros, suspensão “ double wishbone” a frente e “beam axle” atrás. Confortável, seguro e pratico. Como seria de esperar o 900 em termos de design não degenerou ao seu antecessor 90, sendo essa uma das principais características que o fizeram sobressair na época. Mas houve 2 factores que estabeleciam maioritariamente a diferença. Primeiro o motor foi montado ao contrario literalmente,ou seja, a força era directamente distribuída pelo eixo dianteiro. Em segundo lugar,a transmissão , tecnicamente uma transaxle, colocada por de baixo do motor, a semelhança do Mini, a diferença residia no facto de não partilhar o óleo do motor
Ao longo sa sua produção os pormenores foram sendo afinados, mas no geral a suspensão sempre se manteve muito devido ao facto de providenciar boa condução e transmitindo segurança na estrada.
A suspensão traseira era típica mas com algumas especificidades, os pontos de ligação entre o eixo e o chassi tinham uma configuração peculiar, apelidada de Watt's linkages em ambos os eixos, este sistema que me vi grego para perceber e mesmo assim não captei bem, por isso fica a imagem.
Anexos
-
10mascher2saab.jpg -
1983-saab-900-turbo-convertible-concept.jpg -
DSC02978.jpg -
DSC02980.jpg -
DSCF0290.jpg -
Saab-900_1994_1600x1200_wallpaper_04.jpg -
Saab-900-3door.jpg -
saab-900-3-5.jpg -
Photo_326.jpg -
nick-and-his-900-turbo.jpg -
whiteside.jpg -
side-shot.jpg -
saab-900cv-jc-1.jpg -
2535714349_6f1ffddc4a_o.jpg -
2535714349_6f1ffddc4a_o.jpg -
2535714349_6f1ffddc4a_o.jpg -
2536547616_110b786998_o.jpg -
2536547616_110b786998_o.jpg -
2536547616_110b786998_o.jpg -
Watts_linkage.gif -
Watts_linkage.gif -
Watts_linkage.gif -
2535714349_6f1ffddc4a_o.jpg -
2536547616_110b786998_o.jpg -
Watts_linkage.gif
