A marca britânica Rover foi fundada em 1904 por John Kemp Starley e William Sutton, produzindo o seu primeiro automóvel nesse mesmo ano.
Em 2005, depois de enormes perdas financeiras, o grupo Rover declara falência.
Sim, sou da mesma opinião. O 400 dá sensação que aquela mala foi posta ali à "pressão" (um acrescento vá).
Mas secalhar também tens essa opinião pois estás a associar a série 200 ao meu 214, que já tem inúmeras alterações. Agora se pensares num série 200 de origem e colocares ao lado um série 400 as diferenças são somente no tamanho da mala.
Não é pelas alterações que tens ao 200! Lembro-me dessa minha opção já no início da década de 90, na minha pré-adolescência, quando eu devorava as Revistas "Automotor" a ponto de as saber de cor.
Confesso que a grelha do 400 segunda fase (que a Rover acabou por colocar no 200 e que tu também tens no teu verde) agrada-me. Mas de resto, acho o 200 mais elegante. A inexistência da mala torna-o mais leve, mais dinâmico, mais jovem. É, no fundo, o mesmo que se passa com o primo dele (Honda Concerto), onde a versão de 3 volumes é totalmente hedionda; a de dois volumes é só... Insípida.
Não é pelas alterações que tens ao 200! Lembro-me dessa minha opção já no início da década de 90, na minha pré-adolescência, quando eu devorava as Revistas "Automotor" a ponto de as saber de cor.
Confesso que a grelha do 400 segunda fase (que a Rover acabou por colocar no 200 e que tu também tens no teu verde) agrada-me. Mas de resto, acho o 200 mais elegante. A inexistência da mala torna-o mais leve, mais dinâmico, mais jovem. É, no fundo, o mesmo que se passa com o primo dele (Honda Concerto), onde a versão de 3 volumes é totalmente hedionda; a de dois volumes é só... Insípida.
Exato, a grelha faz diferença!
Mas para além da grelha também há outro pormenor que faz toda a diferença, são os piscas frontais.
Nos 200/400 de primeira série os piscas eram curtos. Já nos 200/400 da segunda série os piscas eram compridos.
Ora vê a diferença nas imagens em anexo.
Confirma junto do IMTT ou de algum Centro de Inspeções de confiança se o teu Rover tem obrigatoriamente sonda lambda/catalisador, creio que em 91 não era obrigatório.
Parabéns e muitas felicidades com essa bomba.
houve primeira serie de piscas curtos com grelha? @Hugo Albuquerque faz muito bem em colocar A/C, quando encomendei o meu 216GTI era novo (27anos)e queria CV , como já ia perder 8 com o catalisador (Fevereiro 1993 foi dos primeiros com Cat.) não me apetecia perder mais CV com o A/C, arrependi-me tantas vezes.
Ja o interior ser todo em cabedal não tinha essa ideia, só se fossem os 400?
Muitos e bons Km's
Parabéns e muitas felicidades com essa bomba.
houve primeira serie de piscas curtos com grelha? @Hugo Albuquerque faz muito bem em colocar A/C, quando encomendei o meu 216GTI era novo (27anos)e queria CV , como já ia perder 8 com o catalisador (Fevereiro 1993 foi dos primeiros com Cat.) não me apetecia perder mais CV com o A/C, arrependi-me tantas vezes.
Ja o interior ser todo em cabedal não tinha essa ideia, só se fossem os 400?
Muitos e bons Km's
Nunca cheguei a perceber se os primeiros XW de pisca curto traziam grelha de série ou se pura e simplesmente os proprietários deles mandavam colocar.
Quanto aos bancos integrais em pele só saíram nos 400 sim!
Como é certo e sabido, ultimamente tenho tido pouca sorte no que diz respeito aos carros.
O próprio título e imagem de abertura dizem tudo!
Em pleno dia 6 de Maio estava tudo pronto para arrancar com o GTi rumo ao Alentejo. Já tinha as minhas tralhas na bagageira e pronto para arrancar para baixo:
Antes de ir direto para o meu destino, passei em Setúbal para apanhar a minha namorada.
O ritmo da viagem foi sempre 100-120km/h:
Já tinhamos arrancado de Setúbal à um bom bocado e inclusivé apanhado a A2, quando no km 87 o carro começa a acender a luz do óleo no quadrante e a gagejar até que se desliga. Eu de imediato encosto o carro na berma, atiro as mãos à cabeça e pergunto-me o que terá acontecido desta vez.
Os sintomas foram parecidos ao que me aconteceu com o 214 quando partiu a distribuição, também na A2!!!
Esperei cerca de 5-10segundos e voltei a dar à chave. O carro tentava pegar (quase que pegava) mas não conseguiu. Repeti este processo mais 3 ou 4 vezes mas sempre sem sucesso (de frisar que sempre que repetia este processo o carro cada vez tinha menos força para pegar).
Estava mais que visto que dali já não saia sem chamar o reboque, ainda assim meti o colete e fui abrir o capot a ver se percebia o porquê daquilo ter acontecido...não vi nada de anormal a não ser o calor que se fazia sentir no compartimento.
Não pingava óleo, nem água
Chamei então a assistência em viagem que passados uns 40 minutos já se encontrava junto a mim.
Toca de sacar a tralha da bagageira enquanto se mete o carro em cima do reboque e esperasse pelo taxi:
Chegado o taxi lá segui caminho para o meu destino e o Rover foi para a central de reboques de Grândola onde ficou de 6 para 7 de Maio.
No dia 7 de manhã levaram-no então para a oficina que indiquei...assim que lá chegou contactaram-me e fui até lá explicar o sucedido.
Ligou-se um booster e ele pegou porém com um barulho muito estranho, desligámos ele de imediato.
Parecia estar a trabalhar a 3 ou até mesmo a 2 cilindros (vibrava e fazia um ruído do género "toc,toc,toc").
Já me disseram que pode ser inúmeras coisas desde as mais simples (velas, cabo de velas, bobine) às mais complicadas.
Não faço ideia do que possa ter acontecido, estou à espera que a oficina me contacte a dizer o que causou tudo isto...o meu pressentimento não é melhor.
Porém já fiquei a saber que a distribuição não foi visto ele ter pegado com o auxílio do booster.
Na vossa opinião visto serem pessoal mais batido nestes assuntos o que terá gerado isto?
Obrigado
Não consigo resistir ... isso não é falta de sorte, isso é "ROVER"
Espero que tudo se resolva pelo melhor mas barulho tipo "toc,toc" andará qualquer coisa que se tenha partido a chocalhar
Eh, Hugo. Que chatice. Ainda bem que o 214 se mantém ao serviço para compensar. Espero que não seja nada de grave... Estes motores Honda têm alguma doença típica?
Barulho e luz de óleo acesa, cheira.me a biela, algum bronze que se foi, se se verificar, convém perceber o porquê antes de reparar, mas isto são só palpites, porque sem ver é impossível de diagnosticar...
Eh, Hugo. Que chatice. Ainda bem que o 214 se mantém ao serviço para compensar. Espero que não seja nada de grave... Estes motores Honda têm alguma doença típica?
Barulho e luz de óleo acesa, cheira.me a biela, algum bronze que se foi, se se verificar, convém perceber o porquê antes de reparar, mas isto são só palpites, porque sem ver é impossível de diagnosticar...
Hugo mais uma vez ia-te dar parabens pelo carro, mas ja vi que estás com azar. E desta vez nem pode-se dizer " ha é Rover" porque o motor é Honda.
Bem vamos la ver se o problema não é tão grave como se pode pensar
Pela discrição que fizeste, acerca do motor custar a rodar, não ser se não terá agarrado algum bronze, se agarrou, a cambota sofreu de certeza, preços não sei, não conheço o carro nem o motor...
Obrigado Emanuel, pelo que já tinha também andado a ver o material para estes motores é barato.
O problema está mesmo na mão-de-obra.
Veremos o que daí vem...
Hugo mais uma vez ia-te dar parabens pelo carro, mas ja vi que estás com azar. E desta vez nem pode-se dizer " ha é Rover" porque o motor é Honda.
Bem vamos la ver se o problema não é tão grave como se pode pensar
É verdade amigo Nuno!
Houve aí alguém atrás que referiu que o problema não era o azar mas ter um Rover, a questão é que é mesmo azar pois o motor de Rover não tem nada.
Seja como for, obrigado.
Pela discrição que fizeste, acerca do motor custar a rodar, não ser se não terá agarrado algum bronze, se agarrou, a cambota sofreu de certeza, preços não sei, não conheço o carro nem o motor...
Bem, há uma marca de "brinquedos" britânica que também é um pouco problemática, mas não é por isso que deixa de ter admiradores, e muitos!
Trata-se da LOTUS, e muitos conhecem-na por "Lots Of Trouble Ususally Serious".
Não se trata de mudar de camisola mas, convém estar sempre preparado para os azares!
Discordo completamente, não são so os britanicos que dão problemas. Quase todas as marcas tem lados negros nestas questões, e não é por isso que são consideradas fracas. Aqui neste caso ate é a parte japonesa que esta em causa....
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