Restauro VW 1200 LIMOUSINE LUXE - AGT. 1960

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Paulo Simões

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Veterano
Borrachas dos vidros dos farois..
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Abraço..

Ah, já iniciei os trabalhos no chassi;)
 
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Paulo Simões

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Chassi - Vou dividir estes trabalhos por 3 etapas; começarei pela canga, depois pela caixa de velocidades e por ultimo pelo chassi bem como por outros componentes do mesmo..
Um restauro, como todas as pessoas sabem é composto por trabalhos limpos, sujos, cansativos, um pouco mais fáceis e por vezes um pouco preocupantes, isto se formos nós a fazer-mos, que é o meu caso..
Então seguem-se umas fotos um pouco sujas e também cansativas...
( da maneira como estava a canga antes de eu a limpar, era incapaz de a entregar neste estado ao homem do jacto de areia!!)

Antes de ser limpa..
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Paulo Simões

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Ao fim de duas horas de limpeza com petróleo (uma maravilha para tirar massa e óleo seco), ficou logo com outro aspecto.. Agora sim, consigo ver os parafusos!
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Paulo Simões

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Analisando muito bem os rolamentos, orings, retentores, anilhas e mais alguns acessórios.. Serão devidamente lavados e analisados para que possam trabalhar nas perfeitas condições.. Principalmente os veios das mangas de eixo, casquilhos, rolamentos e retentores.. Estes não há nada a fazer, se tiver de levar novo (que é o mais provável) leva novo, pois a segurança acima de tudo..
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Quase que me arrisco a dizer, mas parece ser todo o sistema de origem! (50 anos!)
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Paulo Simões

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Como tenho tido pouco tempo para trabalhos mais demorados, como o caso da reparação da canga, vou fazendo outras coisas mais básicas..

Portanto aqui o bloco do Sem-Fim da direcção.. Com uma camada jeitosa de massa seca!!..
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Após Lavagem..
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Escovado e desengordorado..
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Paulo Simões

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A intervenção necessária que fiz na mecânica interior do Sem-Fim foi:
Lavagem interna de todo o bloco, retirando lubrificante ( Óleo SAE 90 ) velho..
Depois análise a todo o sistema, ou seja, ver se tinha algum dente dos carretos gastos, rolamentos, retentores, mola de afinação etc..
Após isso, decidi manter os rolamentos que estão bons, a junta de vedação está boa, casquilho externo está bom, só substitui os dois retentores (inferior e traseiro) que estavam recequidos.. No fim de tudo montado atestei o bloco com Óleo SAE 90..
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Também todo o sistema de comando fléxivel será rectificado, aproveitando ao máximo os acessórios originais..
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Quando falo em acessórios originais são por exemplo como este parafuso, KAMAX da VW..
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Abraço..
 
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Paulo Simões

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Entretanto de volta do Velocímetro a fim de terminar a sua montagem..
Fui buscar umas peças já cromadas, como o Aro exterior do Velocímetro..
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Os acessórios todos limpinhos e tratados.. (TUDO ORIGINAL:p
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Paulo Simões

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Para o pessoal que gosta do "Antes e Depois" (inclusive eu!)

ANTES..
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DEPOIS..

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Também o Aro Maior Exterior está polido.. (esquecime de tirar foto)


Abraço
 
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Paulo Simões

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Finalmente a montagem dos farois.. Já tenho os aros cromados..

Aqui as borrachas nos vidros..
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Os aros interiores..
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Os "côcos" espelhadinhos..
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Os aros que foram cromados..
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Paulo Simões

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Peças Lavadas a jacto de areia e metalização..
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A canga, antes da intervenção..
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Depois de limpa e escovada..
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Lavada a jacto de areia e metalizada..
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Agora vou analisar as partes mecânicas: mangas de eixo, chumaçeiras, borrachas, e principalmente vou substituir toda a massa consistente no interior das lâminas da canga por massa nova, mas depois coloco fotos..

Abraço
 
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Paulo Simões

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Entretanto de volta dos pratos de travão e dos tambores.. ( EIXO DIANTEIRO )

Após serem lavados só para tirar lamas e óleos secos..
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Começando por tirar o Retentor ( com a ref. nº - 62-38-10 )
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Depois os Rolamentos.. ( rolamento interior ref. nº - 17305 , rolamento exterior ref. nº - 17304 )
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Respectivos casquilhos dos rolamentos..
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Paulo Simões

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Escusado será dizer que vou substituir todos estes acessórios por novos, pois a segurança acima de tudo, estes rolamentos de esferas já têm algum desgaste e folga. Além disso já não são os originais, pois diziam Made in Italy..
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Depois de toda esta operação, os pratos e os tambores serão lavados a jacto de areia e metalização..
Os pratos serão posteriormente pintados com primário e depois com tinta de chassi, já os tambores levam o mesmo tratamento, mas antes da pintura serão rectificados num torno, onde trabalham as maxilas, cerca de 1mm..


Abraço
 
OP
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Paulo Simões

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Veterano
Enquanto a minha esposa fazia o jantar, numa horita vaga ( sim, porque prefiro estar de volta destas coisas do que estar sentado no sofá a ver o Telejornal!!:wacko: ), então pus-me a montar os bonitos piscas dianteiros..

As tampas cromadas que fui buscar..
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Todos os acessórios que compôem os piscas..
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Aqui já montados e prontos a aplicar..
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Paulo Simões

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Hoje fui buscar algumas peças já tratadas e zincadas.. Ficaram 5 estrelas!..

Reparem nos elevadores dos vidros, fechaduras das portas, fecho do capot dianteiro.. etc.. Todo este material estava em condições miseráveis..
Malta, trata-se de material original.. (Tudo carimbado com números, letras vw e data de fabríco - 7/60)
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Aqui também tudo o que o carro trazia - Anilhas de chassi, parafusos, guias dos vidros.. etc..
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Paulo Simões

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Veterano
Os tambores e os pratos que levei a jacto de areia e respectiva metalização..
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A seguir irei aplicar duas de mão de primário sintéctico e depois tinta preta de chassi, productos estes que serão também aplicados na canga e no chassi..
 
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