Restauro/Preparaçao Toyota ke20

Possa, para além de uma máquina com optimo aspecto, não podia deixar de repara no cenário escolhido! tens praí outro ke e tens um SSS não estou correcto?
Tens aí umas máquinas que dão para "engenhar" muita coisa! lol
 
OP
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Carlos Jorge Sol Teixeira disse:
Lindo :p ! Pareçe que tens um derrame no radiador , a frente tá cheia de agua ferrugenta :oo

Obrigado !
é verdade carlos, o radiador ainda não foi revisto e esta água tambem é devida a uma fuga na junta que me faz ter muita pressão nos tubos. Mas vai tudo ser posto a 100% :feliz:
 
OP
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Raul RN Leal disse:
fdx! ca maquina!! o motor e mesmo o 3K-B dos KE25 ?? :D so falta ai um forrazitas nas portas.. ;)

Obrigado raul :feliz:
O motor é de um starlet 1.3s. Pelo menos foi desse carro que o tirei.
Agora não tenho a certeza se é um 4k ou um 3k-b.
Já agora, como posso ter essa certeza?
A seu tempo tambem irá levar as forras e ser todo estofado á maneira ;)
 
OP
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Nuno Daniel Costa disse:
Possa, para além de uma máquina com optimo aspecto, não podia deixar de repara no cenário escolhido! tens praí outro ke e tens um SSS não estou correcto?
Tens aí umas máquinas que dão para "engenhar" muita coisa! lol

Obrigado Nuno.
O cenário é em casa dos meus pais. o meu pai foi mecânico auto cerca de 4 decadas e foi guardando uns carritos.lol mas se eu apanhava alguns que ele já teve. ui ui... o que referiste é um datsun 1600 normal ( tenho2) mas po acaso de um sss tenho um motor e caixa completos... :p
 
Pedro E Moura disse:
Obrigado raul :feliz:
O motor é de um starlet 1.3s. Pelo menos foi desse carro que o tirei.
Agora não tenho a certeza se é um 4k ou um 3k-b.
Já agora, como posso ter essa certeza?
A seu tempo tambem irá levar as forras e ser todo estofado á maneira ;)
Tá lá cravado o tipo de motor , junto ao numero !! Onde tem o numero do motor ( por cima do filtro de oleo ), tá lá se é um 4K-XXXXXXXX , ou um 3KB-XXXXXXX !!
 

Nuno M Pereira

Veterano
Parece-me teres por ai um 4k Artilhado.

já que vais ter que abrir o motor por causa da junta vê se dá ainda para aumentar a taxa de compressão e mexer nas condutas de admissão e escape.
se ficar bem feito, fica diabólico!!!!
 
OP
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Ruben Barros disse:
O carro esta num bom caminho, faltam apenas alguns pormenores, estou a gostar do aspecto.

Obrigado Ruben
Agora aos poucos vou pondo mais uns pormenores, escape, estofar, cintos, capas farois.lol... e claro umas listas no bicho :huh:

Nuno M Pereira disse:
Parece-me teres por ai um 4k Artilhado.
já que vais ter que abrir o motor por causa da junta vê se dá ainda para aumentar a taxa de compressão e mexer nas condutas de admissão e escape.
se ficar bem feito, fica diabólico!!!!

amanha já confirmo se é 4k ou 3k-b, mas seja qual for deve levar sempre algum pozinho! :p acho que vou mexer apenas nas condutas de admissão e escape, a taxa de compressão já foi mexida pelo antigo dono e se aumentar mais acho que vai me causar uns problemazitos futuros...
Mas obrigado Nuno pela dica de mexer as condutas de admissão e escape, ainda não estou bem a ver como isso se faz mas tambem não deve ser muito dificil... "Penso eu de que " :D


jose carlos neves fernand disse:
gostei mesmo muito do aspecto do carro...esta mesmo lindo...
quanto aos manometros mantenho a mesma opiniao do pedro...
farça ai com a maquina...
O

Obrigado jose, é sempre bom ver que o aspecto em que estou a por o ke tambem agrada ao pessoal aqui do forum :feliz:
Quanto aos manómetros tenho que reconhecer que no interior do carro tambem deve ser a parte que gosto menos, mas... Não me senti capaz de furar a esponja do tablier nova e de origem que cada vez é mais dificil de encontrar sem estar rachada, podia optar pela solução que o amigo ruben fez no ke30 dele, que no meu ver ficou 5*, mas sinceramente eu nao acho que tinha habilidade para o fazer. . . anda debaixo de olho um quadrante com conta rpm do ke 25:p

_______________________
http://www.portalclassicos.com/toyota/23584-restauro-toyota-ke-20-a.html
 
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Pessoal, tive a confirmar realmente qual era o motor do meu ke e é de facto o numero de serie que vem lá no bloco começa por........ 4k :feliz:
 
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Pedro E Moura

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Clássico
Nuno M Pereira disse:

Cá está uma coisa que vou fazer no meu ke quando tiver que desmontar a cabeça :feliz:
mas surgiram me umas duvidas:
Qual o mais potente 3k-b ou 4k?
Ganho mais em alargar condutas de admissão no meu 4k ou em meter a cabeça do 3k-b e alargar na mesma as condutas e aumentar a taxa de compressão?
Cumprimentos

Aguardo uma ajudinha dos experts aqui do portal :feliz:
 
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Pedro E Moura

Pedro E Moura

Clássico
Nuno M Pereira disse:
um 4k bem trabalhado tem mais 120 cc's que o 3k-B.
O 4k tem mais binário e o 3k-B é mais pontudo

Estava a pensar fazer uma junção dos 2, tipo usar o meu bloco do 4k e uma cabeça de um 3k-b...
Mas finalmente consegui falar com o antigo dono que preparou o meu motor já a uns anos quando estava num starlet e por um lado fiquei surpreso:oo
Ele disse-me que o motor foi todo montado de raiz e com material completamente novo :D
Segundo ele no motor foram alargados os cilindros e meteram se pistoes mais largos, tambem se tirou peso ao volante, a compressão foi aumentada quase ao máximo, foi polido o colector de escape, foram postos 2 carburadores duplos, a caixa levou "qualquer"?? modificaçao de maneira a ficar mais precisa e o diferencial foi alterado para uma relação mais curta.:feliz::feliz:
Tambem me disse que o motor foi rodado por dentro???!! Mas não faço ideia do que isso seja??!!!
No meu ver apenas vou mexer na admissao, polir o colector e fazer uma linha de escape nova. pena que o miolo do diferencial do starlet não da para o meu ke 20, mas paciencia.

Que acham do que foi feito no motor? mais ou menos com quantos cv poderá estar? Ele disse-me que neste motor mesmo que invista um pouco mais as diferenças já nao vao ser muito significativas pois iria comprometer a fiabilidade.
 

Nuno M Pereira

Veterano
o motor deve ter sigo alargado para levar pistões mais largos tipo rectificação a 0,50 ou 1,00.
Isso já ajuda bastante, dá cerca de mais 50 cc's.
se a cabeça já está trabalhada deixa-te estar.
abre os polos das velas para 1mm, mete uma ignição electronica, põe os gigleurs do motor 3k nos carbs, monta uma ventoinha electrica, filtros de ar tipo KN, escape do ronco e tá muito bão.
 
Nuno M Pereira disse:
o motor deve ter sigo alargado para levar pistões mais largos tipo rectificação a 0,50 ou 1,00.
Isso já ajuda bastante, dá cerca de mais 50 cc's.
se a cabeça já está trabalhada deixa-te estar.
abre os polos das velas para 1mm, mete uma ignição electronica, põe os gigleurs do motor 3k nos carbs, monta uma ventoinha electrica, filtros de ar tipo KN, escape do ronco e tá muito bão.

Simples!
:DD:D

Quem sabe, sabe!
 
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