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Restauro Matra Simca Bagheera
- Autor do tópico Jose Pedro Silva Machado
- Data de início
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
alternador e motor de arranque, revistos, e a alimentaçao de origem 2x2 Weber 36 verticais, e agora ligeira alteraçao para os meus propositos 2x2 Weber 40 verticais. colector de admissao polido
alternador e motor de arranque, revistos, e a alimentaçao de origem 2x2 Weber 36 verticais, e agora ligeira alteraçao para os meus propositos 2x2 Weber 40 verticais. colector de admissao polido
Anexos
Armando Fonseca
Pre-War
Re: metade ja esta!!!!
Boas,
Parabens, o resultado final ira ser sem duvida 5***** :feliz:
Abraço e boa continuação
Boas,
Parabens, o resultado final ira ser sem duvida 5***** :feliz:
Abraço e boa continuação
Luis A. Sá
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
Parabens tá a ficar muito bom.
Parabens tá a ficar muito bom.
Daniel Martins classicos
YoungTimer
Re: metade ja esta!!!!
não acredito que ninguem disse como descubriu que carro era,mas eu digo fui a garagem do sr,lol é um rei de um Matra Simca Bagheera S 1978 grande carro se tivesse um motor maior era um ferrari,lol parabens pelo restauro.
não acredito que ninguem disse como descubriu que carro era,mas eu digo fui a garagem do sr,lol é um rei de um Matra Simca Bagheera S 1978 grande carro se tivesse um motor maior era um ferrari,lol parabens pelo restauro.
Paulo Alexandre Henriques
Paulo Henriques
Re: metade ja esta!!!!
bem....................................................
o carro vai ficar xlente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
esse carro merece!!!! aliás, todos merecem!!!
bem....................................................
o carro vai ficar xlente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
esse carro merece!!!! aliás, todos merecem!!!
Daniel Martins classicos
YoungTimer
Re: metade ja esta!!!!
caro josé como pôs isso as peças dos motor com esses brilho
caro josé como pôs isso as peças dos motor com esses brilho
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
simples , muito oleo de cotovelo, muitas escovas de arame extra-macio, muitas outras para o miniDremel, depois muito bem pintadinho algumas e depois verniz, outras simplesmente mandei polir, juntamente com as condutas de admissao e outras berloques que ainda estao para montar!
simples , muito oleo de cotovelo, muitas escovas de arame extra-macio, muitas outras para o miniDremel, depois muito bem pintadinho algumas e depois verniz, outras simplesmente mandei polir, juntamente com as condutas de admissao e outras berloques que ainda estao para montar!
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
alteraçoes que eu quero e vou fazer.
sem faltar ao original do carro, irei alterar para melhor tudo o que existe na SIMCA, depois na MATRA e depois nos TALBOT; a saber da Simca tudo o que diga respeito ao 1100,toda a parte da frente, suspensao,direcçao,cx e diferencial.na Matra todo o trem traseiro, travoes.na Talbot o grupo propulsor.
alteraçoes que eu quero e vou fazer.
sem faltar ao original do carro, irei alterar para melhor tudo o que existe na SIMCA, depois na MATRA e depois nos TALBOT; a saber da Simca tudo o que diga respeito ao 1100,toda a parte da frente, suspensao,direcçao,cx e diferencial.na Matra todo o trem traseiro, travoes.na Talbot o grupo propulsor.
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
TREM DIANTEIRO:
alteraçao dos amortecedores a oleo, por ums da Koni a gas regulaveis a duplo efeito.
substituiçao dos discos e bombas de travoes pelos discos e bombas dianteiros do Matra Simca Rancho, de diametro superior.
TREM DIANTEIRO:
alteraçao dos amortecedores a oleo, por ums da Koni a gas regulaveis a duplo efeito.
substituiçao dos discos e bombas de travoes pelos discos e bombas dianteiros do Matra Simca Rancho, de diametro superior.
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
trem traseiro:
apenas substituiçao dos amortecedores a oleo, pelos Koni regulaveis a gas e duplo efeito.
trem traseiro:
apenas substituiçao dos amortecedores a oleo, pelos Koni regulaveis a gas e duplo efeito.
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
conjunto suspensao frente/tras:
rebaixar as suspensoes em 40mm, devido a nao conseguir encontrar pneus com a medida original a um preço em conta.De facto os Bagheera vieram equipados com pneus especialmente desenhados para três veiculos:
Citroen DS, Alpine Berlinette , e Matra Bagheera.
Michelin XAS, e mais tarde XVS. So que a medida para o Matra era 183HR13.enquanto no DS era jante 15, e a Berlinette era jante 13 mas com medida 165, e qualquer uma delas se encontra no mercado noutros fabricantes,
e mais nenhuma marca no mercado as possui, a nao ser a Michelin Historico a preços algo exagerados.
Por isso o rebaixamento da suspensao de 40mm ,para calçar ums 205/60x13, e eliminar o espaço que ficaria entre a aba do guarda lama e o pneu.
conjunto suspensao frente/tras:
rebaixar as suspensoes em 40mm, devido a nao conseguir encontrar pneus com a medida original a um preço em conta.De facto os Bagheera vieram equipados com pneus especialmente desenhados para três veiculos:
Citroen DS, Alpine Berlinette , e Matra Bagheera.
Michelin XAS, e mais tarde XVS. So que a medida para o Matra era 183HR13.enquanto no DS era jante 15, e a Berlinette era jante 13 mas com medida 165, e qualquer uma delas se encontra no mercado noutros fabricantes,
e mais nenhuma marca no mercado as possui, a nao ser a Michelin Historico a preços algo exagerados.
Por isso o rebaixamento da suspensao de 40mm ,para calçar ums 205/60x13, e eliminar o espaço que ficaria entre a aba do guarda lama e o pneu.
Re: metade ja esta!!!!
Aqui está uma autêntica enciclopédia para quem tiver ideias de ter um carro destes...já tem aqui a "papinha" toda.
na minha terra (Pampilhosa) está lá um no sucateiro tem cor preta, quando lá estiver com mais tempo vou tentar saber promenores do mesmo...e isto porquea minha filha ficou "apanhada" por este modelo
D
Aqui está uma autêntica enciclopédia para quem tiver ideias de ter um carro destes...já tem aqui a "papinha" toda.
na minha terra (Pampilhosa) está lá um no sucateiro tem cor preta, quando lá estiver com mais tempo vou tentar saber promenores do mesmo...e isto porquea minha filha ficou "apanhada" por este modelo
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
transmissao:
aproveito a cx e diferencial, mas mudo a roda de coroa e pinhao de ataque.
existe tres relaçoes disponiveis para o diferencial, 17x63 motor 1294cc 84cv,
depois 17x61 motor 1442cc 90cv,e 17x59 motor 1442cc (1x2 weber 36) 86cv.
a minha Miss Green, vinha equipado com o 17x61,mas eu achava o carro pesadao (960kgs) para um motor algo pequeno, esta relaçao privilegiava o consumo e a velocidade de ponta, 188km/h. Eu vou montar o grupo conico 17x63 para ter umas reprises mais energicas, em detrimento da velocidade de ponta.
transmissao:
aproveito a cx e diferencial, mas mudo a roda de coroa e pinhao de ataque.
existe tres relaçoes disponiveis para o diferencial, 17x63 motor 1294cc 84cv,
depois 17x61 motor 1442cc 90cv,e 17x59 motor 1442cc (1x2 weber 36) 86cv.
a minha Miss Green, vinha equipado com o 17x61,mas eu achava o carro pesadao (960kgs) para um motor algo pequeno, esta relaçao privilegiava o consumo e a velocidade de ponta, 188km/h. Eu vou montar o grupo conico 17x63 para ter umas reprises mais energicas, em detrimento da velocidade de ponta.
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Jose Pedro Silva Machado
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Re: metade ja esta!!!!
amigo Jose Lopes, se e quando o desejar , conversamos sobre este modelo e terei todo o prazer em lhe mostrar e dizer tudo o que eu sei sobre esta minha paixao.De facto, nao sou , nem tenho nem quero ter essa pretensao de perceber deste e daquele modelo, mas este, irao me desculpar,mas como se dizia na escola, "tenho o test na ponta da lingua".foram muitos anos,desde os 15, a ler a trabalhar a conversar , a partir tambem algumas coisas, mas sobretudo ,um club de doidos que ai sim sabe tudo, digo bem TUDO sobre estes modelos. WWW.bagheera-cafe.com.
amigo Jose Lopes, se e quando o desejar , conversamos sobre este modelo e terei todo o prazer em lhe mostrar e dizer tudo o que eu sei sobre esta minha paixao.De facto, nao sou , nem tenho nem quero ter essa pretensao de perceber deste e daquele modelo, mas este, irao me desculpar,mas como se dizia na escola, "tenho o test na ponta da lingua".foram muitos anos,desde os 15, a ler a trabalhar a conversar , a partir tambem algumas coisas, mas sobretudo ,um club de doidos que ai sim sabe tudo, digo bem TUDO sobre estes modelos. WWW.bagheera-cafe.com.
António Flores
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
José,
Já deu mais um avanço!!!
José,
Já deu mais um avanço!!!
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
motor:
Aqui é que a porca torce o rabo.motores existentes na gama Simca, (de facto motores Matra nao existiram a nao ser os de F1 e os V12 vencedores 3 vezes seguidas das 24H du Mans, e muito menos como se ouve por ai , motores Renault ou mesmo Peugeot, sendo que os motores que equiparam os 309 da peugeot esses sim eram os mesmos do Horizon,Solara, 1307/8/) que caibam no Bagheera.
1118cc equipam os Simca 1100, pouca potencia ,muito frageis
1294cc ja conhecido, muito agradaveis acima das 45OOrpm ate ao redline,mas antes falta qq coisa
1442cc ja equipa a Miss Green, mais suave que o 1294, mas continua com algo em falta
em 1979 aparece o 1592cc que equipava os 1309 e Solara com cx automatica ou ainda com cx 5 velocidades de origem Citroen.So que este motor nao é um 1442 rectificado de diametro mas simum motor novo ja que a cambota e os cilindros nao estao alinhados no eixo do bloco mas sim numa diagonal.Ao rectificar as paredes dos cilindros em cerca de 2mm , isso poderia emfraquecer as paredes do bloco e se existisse alguma porosidade no bloco, seria um bloco motor para a sucata, mas eu arrisquei e as coisas correram bem.
motor:
Aqui é que a porca torce o rabo.motores existentes na gama Simca, (de facto motores Matra nao existiram a nao ser os de F1 e os V12 vencedores 3 vezes seguidas das 24H du Mans, e muito menos como se ouve por ai , motores Renault ou mesmo Peugeot, sendo que os motores que equiparam os 309 da peugeot esses sim eram os mesmos do Horizon,Solara, 1307/8/) que caibam no Bagheera.
1118cc equipam os Simca 1100, pouca potencia ,muito frageis
1294cc ja conhecido, muito agradaveis acima das 45OOrpm ate ao redline,mas antes falta qq coisa
1442cc ja equipa a Miss Green, mais suave que o 1294, mas continua com algo em falta
em 1979 aparece o 1592cc que equipava os 1309 e Solara com cx automatica ou ainda com cx 5 velocidades de origem Citroen.So que este motor nao é um 1442 rectificado de diametro mas simum motor novo ja que a cambota e os cilindros nao estao alinhados no eixo do bloco mas sim numa diagonal.Ao rectificar as paredes dos cilindros em cerca de 2mm , isso poderia emfraquecer as paredes do bloco e se existisse alguma porosidade no bloco, seria um bloco motor para a sucata, mas eu arrisquei e as coisas correram bem.
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
Agora foi so mandar fazer a junta de cabeça, aranjar os pistons de um solara ,
e segmentos, e esta pronto.
para a alimentaçao, so existe este motor com um duplo Weber de 36, que fazia debitar aquele motor 92cv as 5600rpm.
Graças ao Bagheera-cafe, e a um dos membros que ja fez modificaçoes de se lhe tirarem o chapeu, conseguiu adaptar-se um colector de admissao de um Bagheera nr mas ligeiramente trabalhado para se poder colocar 2x2 Weber de 40mm,que com um veio de cames ligeiramente trabalhado, e com molas duplas nas valvulas, consegue-se sacar 112cv as 5800rpm, com uma redline as 6600 em vez das 6200 normais.
recapitulando as caracteristicas do grupo motopropulsor:
1592CC
112cv
2x2 Weber 40mm
Binario ---
cx velocidades, origem
grupo conico :17x63
pneumaticos: frente 185/60x13 - tras 205/60x13
conforme o restauro for avançando vou dando mais pormenores!
ao dispôr de todos e qualquer membro do forum para esclarecer, discutir e ajudar na resoluçao de qualquer duvida que tenham.
Agora foi so mandar fazer a junta de cabeça, aranjar os pistons de um solara ,
e segmentos, e esta pronto.
para a alimentaçao, so existe este motor com um duplo Weber de 36, que fazia debitar aquele motor 92cv as 5600rpm.
Graças ao Bagheera-cafe, e a um dos membros que ja fez modificaçoes de se lhe tirarem o chapeu, conseguiu adaptar-se um colector de admissao de um Bagheera nr mas ligeiramente trabalhado para se poder colocar 2x2 Weber de 40mm,que com um veio de cames ligeiramente trabalhado, e com molas duplas nas valvulas, consegue-se sacar 112cv as 5800rpm, com uma redline as 6600 em vez das 6200 normais.
recapitulando as caracteristicas do grupo motopropulsor:
1592CC
112cv
2x2 Weber 40mm
Binario ---
cx velocidades, origem
grupo conico :17x63
pneumaticos: frente 185/60x13 - tras 205/60x13
conforme o restauro for avançando vou dando mais pormenores!
ao dispôr de todos e qualquer membro do forum para esclarecer, discutir e ajudar na resoluçao de qualquer duvida que tenham.
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
amigo Antonio,sabendo onde eu moro, e onde esta o carro,venha ver!!!!
ficara surpreso com o avanço destas ultimas semanas!!
amigo Antonio,sabendo onde eu moro, e onde esta o carro,venha ver!!!!ficara surpreso com o avanço destas ultimas semanas!!
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Jose Pedro Silva Machado
Clássico
Re: metade ja esta!!!!
ja agora, pequeno complemento sobre os elementos em chapa substituidos:
fundo da mala
todo o fundo do habitaculo
pilares da porta lado direito
tejadilho
2 secçoes das longarinas com 400mm cada
varios reforços estruturais que estavam podres
embaladeiras completas direita e esquerda
ja agora, pequeno complemento sobre os elementos em chapa substituidos:
fundo da mala
todo o fundo do habitaculo
pilares da porta lado direito
tejadilho
2 secçoes das longarinas com 400mm cada
varios reforços estruturais que estavam podres
embaladeiras completas direita e esquerda