Restauro Ford Escort Mk1 1974

2 Weber 40dcoe
234 kent cames
pistons do 1100
roller rockers
ignição lumenition
cabeça trabalhada
caixa do 1100
volante "pesado" - 9kg (mais binário)
ventoinha elétrica
coletor de escape um pouco mais largo
etc. etc. :rolleyes: :D :D mas pouco mais ;)
chega para fazer 8000RPM :) haja coração... que eu já sou velho!! :(

Já apontei tudo aqui no caderninho! :D
 
OP
OP
leonor espinhal

leonor espinhal

Pre-War
2 Weber 40dcoe
234 kent cames
pistons do 1100
roller rockers
ignição lumenition
cabeça trabalhada
caixa do 1100
volante "pesado" - 9kg (mais binário)
ventoinha elétrica
coletor de escape um pouco mais largo
etc. etc. :rolleyes: :D :D mas pouco mais ;)
chega para fazer 8000RPM :) haja coração... que eu já sou velho!! :(


qual e o consumo?? :D
 
qual e o consumo?? :D

Não desanime Leonor!!

o consumo não é assim tão exagerado como dizem.

às voltas em cidade, faz entre 10/11 ltr.
Em estrada, 9/10 mantendo um andamento normal 100/110 Km/h.
A andar bem, em provas, não sei, não quero saber... mas upa...upa!! para perto dos 15/20.

Tudo tem a ver com o diferencial utilizado, pois se tiver um 3.8 (origem do 1100) e com pneus de perfil normal, os consumos baixam. Se colocar uma relação 4.1 ou 4.4, os consumos disparam, pois tenho de fazer mais rotações para a mesma velocidade, ou então tenho de andar mais devagar!!

Se o pretende para uso diário, há outras opções de preparação. Contudo, utilizo o meu frequentemente no dia a dia e a minha preparação foi feita com o intuito de ter um carro utilizável (para ir ao pão!!) e para brincar em algumas provas.

Se precisar de alguns esclarecimentos, diga, pois poderei ajudar e certamente alguns entendidos que há no Portal o poderão fazer melhor do que eu, mas tenha em atenção que nem tudo o que lê por aí é bom!! e nem sempre as soluções caras são as melhores.

O problema dos consumos está principalmente no PÉ... é que estamos sempre a fazer cantar os "gulosos" e isso paga-se!! ;)

Quanto aos consumos, à um ditado popular que diz:

"mula que não come não pode dar coice!" :D :D
 
OP
OP
leonor espinhal

leonor espinhal

Pre-War
Não desanime Leonor!!

o consumo não é assim tão exagerado como dizem.

às voltas em cidade, faz entre 10/11 ltr.
Em estrada, 9/10 mantendo um andamento normal 100/110 Km/h.
A andar bem, em provas, não sei, não quero saber... mas upa...upa!! para perto dos 15/20.

Tudo tem a ver com o diferencial utilizado, pois se tiver um 3.8 (origem do 1100) e com pneus de perfil normal, os consumos baixam. Se colocar uma relação 4.1 ou 4.4, os consumos disparam, pois tenho de fazer mais rotações para a mesma velocidade, ou então tenho de andar mais devagar!!

Se o pretende para uso diário, há outras opções de preparação. Contudo, utilizo o meu frequentemente no dia a dia e a minha preparação foi feita com o intuito de ter um carro utilizável (para ir ao pão!!) e para brincar em algumas provas.

Se precisar de alguns esclarecimentos, diga, pois poderei ajudar e certamente alguns entendidos que há no Portal o poderão fazer melhor do que eu, mas tenha em atenção que nem tudo o que lê por aí é bom!! e nem sempre as soluções caras são as melhores.

O problema dos consumos está principalmente no PÉ... é que estamos sempre a fazer cantar os "gulosos" e isso paga-se!! ;)

Quanto aos consumos, à um ditado popular que diz:

"mula que não come não pode dar coice!" :D :D


o meu estava a gastar +- 10l/100km.. mas estava todo desgraçado.. :wacko:
porque os pistons e a caixa do 1100?
 
o meu estava a gastar +- 10l/100km.. mas estava todo desgraçado.. :wacko:
porque os pistons e a caixa do 1100?

os pistons do 1100, são obrigatórios para o carro fica com mais taxa de compressão, dado que teem de ser "afundados" em 2.5mm, para as valvulas não baterem, dado a árvore de Cames abrir mais as válvulas ( da 234 para cima, temos que afundar os pistons). poderia ser feito nos pistons do 1300, mas ficava "molengão", assim como a cavidade central do 1100 é mais pequena compensa o que se rebaixa na zona das válvulas. Quando o motor é 1600, compensa-se com os do 1300.

se optar por uma cames BF1/2/3, já não necessita de afundar os pistons, pelo que deve manter os do 1300.

A caixa é do 1100, em primeiro lugar porque a base do meu carro era um 1100, mas de qualquer modo o escalonamento das mudanças é mais curto do que por exemplo a do 1300 gt, ficando o carro mais rápido. de qualquer forma qualquer caixa de 4 velocidades é uma solução equilibrada e barata para os motores crossflow. A colocação de uma de 5 velocidades, obriga a uma série de adaptações que acabam por ser dispendiosas e se não forem bem feitas e escalonadas para o pretendido acabam numa dor de cabeça!!
Pode utilizar a sua caixa do 1300 à vontade.
 
tão poupadinho que anda o MK 1 ;) ;) ;) ;) ;) ;)
o meu devagar 20 litrinhos, a dar um pouco mais de "gás" 30........ :( :( :(

Pois! mas isso são cavalos de Alta Escola!! :p :D :D :D

o meu só tem "mulas" :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: ;) pelo que um depósito normalmente às voltas dá para 200/250km (12ltrs/100km), porque tenho o azar de passar 4 vezes por duas rotundas e ...lá vai "gás" e os "gulosos" não perdoam!! :( :( :blink:
 
Quanto à questão do orçamento para o 1600... Afinal, havia outra. Hmmm... ?! :p

Das poucas fotos que vi, na verdade, não te podes queixar muito do trabalho deles no que diz respeito à qualidade. Já quanto ao custo, só tu o saberás mas isso varia bastante e isso não é novidade para nenhum de nós. O mais importante é que no final fiques contente com o trabalho efectuado. ;)

2 Weber 40dcoe
234 kent cames
pistons do 1100
roller rockers
ignição lumenition
cabeça trabalhada
caixa do 1100
volante "pesado" - 9kg (mais binário)
ventoinha elétrica
coletor de escape um pouco mais largo
etc. etc. :rolleyes: :D :D mas pouco mais ;)
chega para fazer 8000RPM :) haja coração... que eu já sou velho!! :(

Bela receita João! ;) Com esta qualquer 1300 começa a cantar de galo. :lol:

Continuação de um bom restauro Leonor,

Mário Santos.
 
OP
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leonor espinhal

leonor espinhal

Pre-War
os pistons do 1100, são obrigatórios para o carro fica com mais taxa de compressão, dado que teem de ser "afundados" em 2.5mm, para as valvulas não baterem, dado a árvore de Cames abrir mais as válvulas ( da 234 para cima, temos que afundar os pistons). poderia ser feito nos pistons do 1300, mas ficava "molengão", assim como a cavidade central do 1100 é mais pequena compensa o que se rebaixa na zona das válvulas. Quando o motor é 1600, compensa-se com os do 1300.

se optar por uma cames BF1/2/3, já não necessita de afundar os pistons, pelo que deve manter os do 1300.

A caixa é do 1100, em primeiro lugar porque a base do meu carro era um 1100, mas de qualquer modo o escalonamento das mudanças é mais curto do que por exemplo a do 1300 gt, ficando o carro mais rápido. de qualquer forma qualquer caixa de 4 velocidades é uma solução equilibrada e barata para os motores crossflow. A colocação de uma de 5 velocidades, obriga a uma série de adaptações que acabam por ser dispendiosas e se não forem bem feitas e escalonadas para o pretendido acabam numa dor de cabeça!!
Pode utilizar a sua caixa do 1300 à vontade.

Obrigada!
perguntei porque tenho um motor 1100 com caixa guardado na garagem...
por enquanto vou manter o motor original com poucas alteraçoes.. depois com calma logo se ve o que lhe faço
queria por ja uma caixa de 5 mas os € nao chegam..tambem fica para depois..
 
Obrigada!
perguntei porque tenho um motor 1100 com caixa guardado na garagem...
por enquanto vou manter o motor original com poucas alteraçoes.. depois com calma logo se ve o que lhe faço
queria por ja uma caixa de 5 mas os € nao chegam..tambem fica para depois..

pois é!!! :cool:
Vá por mim!! :p
Mantenha a caixa de 4 velocidades e esqueça a de 5!!! :)
conheço muitos arrependidos de o terem feito!! :(
 
porque nao?
supostamente nao ajuda a baixar o consumo?

Claro que ajuda a baixar o consumo!
Passa a ter relações de caixa diferentes, o que na 5ª baixa o consumo, mas se quiser "brincar" com o carro, normalmente, com as relações das restantes, o carro fica mais lento.
Depois, não satisfaz, o que implica mudar a relação de diferencial, para uma mais curta e voltamos ao mesmo!!

Agora, a Leonor tem que parar, pensar e e equacionar o seguinte.
- para que quero o carro? Passear, andar no dia a dia, fazer algumas provas?
- tenho disponibilidade financeira? muita ou pouca!!
- Tenho facilidades de preparar o carro? oficina conhecida ou mecânico, ou sou eu que faço tudo!!

respondendo a algumas questões:
- se quer o carro para passear e andar no dia a dia: mantenha a originalidade, com eventuais ligeiras alterações, de forma a ficar fiável, considere em certificá-lo no ACP ou no CPAA, como viatura de interesse histórico, o que poderá ser uma mais valia em caso de acidente e permite-lhe andar em Lisboa na Baixa.
Não gaste dinheiro desnecessário!!

- se gosta de acelarar e fazer algumas provas ou trackdays, equacione a preparação de acordo com o orçamento disponível e facilidades de preparação do mesmo, mas não invente e não entre em "altas cavalarias".
Estude a preparação que quer e para o que o quer, não vá atrás de - este pôs isto e aquele aquilo!!! só gasta dinheiro desnecessariamente e por vezes é o mesmo que deitá-lo fora!!
Não se esqueça que as preparações vão do "barato" ao "caríssimo", passando por vezes pelo "roubo"!! e há muitas coisas que só servem para dizer que se tem, pois nunca se chega a usufruir delas e por vezes só atrapalham servindo apenas para o "show off" (gostos não se discutem!!).

os carros são para usufruir e dar algum gozo, dentro das nossas possibilidades. Ter uma coisa muito boa para sair ao domingo e estar na garagem ou andar anos a preparar sem andar nele, sempre à espera dos "euros" para o acabar creio não valer a pena!

Faça uma boa opção, lembrando-se sempre do que está escrito nas passagens de nível sem guarda "pare, escute e olhe".
 
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