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Restauro - Ford Escort MK1 1300L 1974 - Desmontagem

Tópico em 'Ford' iniciado por Nuno Andrade, 10 Abr 2007.

Tópico em 'Ford' iniciado por Nuno Andrade, 10 Abr 2007.

  1. Saudaçoes companheiros.

    O meu Escort ja tem nova casa e o processo de restauro ja começou, primeiro com a fase de desmontagem.

    Visto ser o meu primeiro restauro, a sendo o primeiro que vou relatar aqui no portal, quero que desde ja me desculpem alguma infracçao que possa cometer tanto no relato como no proprio restauro. A minha intençao e fazer um relato promenorisado o maximo que eu poder.

    Cumprimentos.
     
  2. Desmontagem - 1 - Limpeza

    Uma limpeza +/- intensiva, por baixo cavas das rodas, etc., ( convêm tirar rodas. ).
    Aspirar +/- pois a certa altura ter-se-á que andar deitados no chão do carro.
     

    Ficheiros Anexados:

  3. Desmontagem - 2 - Para-choques, elementos de iluminação, etc.

    Base do farol leva silicone/borracha no contacto com o chassi.
    A ligação entre o farol e a base e feita através de dois parafusos ajustáveis e uma mola.
    As luzes de presença dianteiras estão ligadas por tripla de electricidade.
    Nos piscas dianteiros existe borracha/silicone entre o chassi, a base, e o vidro.
    A luz de nevoeiro na traseira lado esquerdo tem saída tipo de instalação de som.
     

    Ficheiros Anexados:

  4. Desmontagem - 3.1 - Bancos e cintos.

    Bancos da frente com 4 parafusos cada.
    Bancos de trás apenas pousados.
    Fios para trás passam no lado do condutor.
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Desmontagem - 3.2 - Forras das portas e consola.

    Tirar forras das portas da frente, presas com puxador, levantador de vidro, gatilho de abrir a porta, e molas. (Usar tira-forras)
    Tirar forras de trás, presas por molas, e por três apoios, dois em baixo e um em cima.
    Tirar prendedor de carpetes. (Carpete por baixo do prendedor e do painel lateral debaixo do tablier.
    Tirar consola central. ( Presa por vários parafusos. )
    Tirar porta-luvas e coluna do lado direito, dois parafusos dentro do porta-luvas e dois fora, base do porta-luvas com dois parafusos e três apoios com borrachas.
     

    Ficheiros Anexados:

  6. Desmontagem - 3.2 - Forras das portas e consola. Continuaçao.

    Continuaçao...
     

    Ficheiros Anexados:

  7. Desmontagem - 3.3 - Zona do volante e manometros.

    Desmontar protecção do volante ( 3 parafusos atrás ), tirar volante ( chave 22, serve bem uma chave de rodas ), tirar protecções da coluna que saem sem ser preciso tirar manete dos piscas.
    Manómetros, tirar primeiro bicha do conta-quilómetros, depois 4 parafusos.
     

    Ficheiros Anexados:

    Luis Ricardo Carvalho gostou disto.
  8. Desmontagem - 3.4 - Sistema de sofagem.

    Furar ligação dos tubos em baixo na curva que sai da caixa, depois separar curva da ligação, ligação sai por baixo, deflector sai por cima.
    Parte de cima do tablier ( almofadada) tem dois parafusos na zona dos mostradores, e de resto tem uns apoios fixos no mesmo que são torcidos quando no sitio.
    Sistema de limpa para brisas, tirar escovas ( só puxar ), um parafuso junto do motor, sair pela direita. ( Essencial para desmontar a caixa de ar da sofagem. )
    Caixa da Sofagem, primeiro ir ao motor e retirar dois tubos do circuito de água quente, depois são quatro parafusos, não esquecendo os reguladores que estão no painel frontal, que saem com dois parafusos.
     

    Ficheiros Anexados:

  9. Desmontagem - 3.5 - Alcatifas.

    Alcatifas, após retirar tudo de dentro do carro bancos, cintos, etc., e de retirar friso cromado junto das portas e protecção lateral debaixo do tablier, e sistema de esguicho, pode-se retirar alcatifas, primeiro a zona mais a frente depois a mais atrás e por fim as duas que cobrem as travessas transversais.
     

    Ficheiros Anexados:

  10. Desmontagem - 4 - Desmontagem de vidros, frisos e outros.

    Desmontagem do vidro pequeno na porta. Tirar molas que prendem as borrachas onde deslizam os vidros, desapertar parafuso de baixo e dois de cima, furar 2 rebites em cima da porta, com cuidado deslocar vidro grande para lado. Vidro pequeno sai juntamente com armação do vidro e calha da frente do vidro. Vidro grande das janelas sai logo após estes passos, só tem que se desviar o elevador do vidro, do seu suporte ( aconselho a fazê-lo em baixo, o vidro pode facilmente escapar pois o acesso não é o melhor. ).

    Desmontagem da calha da chuva da frente, feita com a furaçao de quatro rebites da parte de baixo e quatro parafusos da parte de cima.

    Deposito
    Tirar três parafusos no bocal do depósito
    Tirar tubo de respiro dentro do carro no depósito em baixo
    Tirar tubo da gasolina ( atenção se o deposito estiver com gasolina )
    Tirar dois parafusos fora do carro junto ao tubo de saída.
    Tirar dois parafusos dentro do carro em cima no depósito.

    Tirar vidros
    No vidro da frente com uma chave de fenda ou uma faca, ir aos poucos cortando a borracha por fora, começar nos cantos e ir para o interior, fazer isso nos quatro cantos, ir tentando puxar o vidro de dentro para fora, requer a ajuda de uma terceira pessoa para fazer força distribuída pelo vidro todo.
    Nos vidros de lado usar uma chave de fendas e do lado de dentro do carro começar lentamente a levantar as borrachas e passá-las para o lado de fora do caixilho da janela, começar em cima e descer para os lados, assim que em cima esteja mais ou menos fora puxar com cuidado com movimentos oscilantes.
    No vidro de trás, tirar faixa que divide a borracha, e usar o mesmo processo que nos do lado.
     

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  11. Desmontagem - 5 - Motor.

    Tubos do radiador ( atenção a não deixar nenhum orifício do motor aberto com o perigo de entrar sujidades. )

    Tirar servo-freio, tarefa difícil pois sistema de apertos são complicados e de difícil acesso, não necessita de desmontar pedais pois parafusos são de cabeça chata dentro do carro.
    Tirar dois tubos do circuito de óleo dos travões
    Tirar veio do servo-freio ligado aos travões.
    Tirar cinco parafusos dois junto aos pés do condutor do lado de fora do carro na baia do motor e três dentro da cava da roda.

    Tirar colector.

    Tirar todos os fios eléctricos ligados ao motor assim como cabos de acelerador, cabo do ar, e cabo de embraiagem ( debaixo do carro junto á caixa dentro de uma protecção de plástico.

    Desapertar ligação á caixa de velocidades e apoio do motor, usar um guindaste e puxar o motor para fora.

    Ahh, verdade, ainda nao o tirei...:feliz:
     

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  12. esse carro por acaso nao estava na zona de castelo branco???

    ha aqui um na zona igual:huh:
     
  13. Viva Marco.

    Por acaso fui buscar-lo a Castelo Branco... mas o carro é oriundo de Idanha a Nova...

    Secalhar é o mesmo... :D :D :D
     
  14. Boa Nuno, Continua a colocar fotos:huh:
     
  15. Olá,

    Continuação de um bom trabalho, força nisso...
     
  16. Boas, estas ai com um belo restauro, vai ficar bonito... se precisares de algum material comunica que tenho algumas coisas para o teu carro, principalmente mecanica. tambem tenho um ford em fase de restauro e sei bem o que custa arranjar peças..
     
  17. Saudaçoes...

    Obrigado pela disponiblidade, sim de facto é sempre uma mais valia ter quem nos ajude nas peças e desde ja agradeço.

    O que me faz mais falta neste momento, é o charriot ( penso que se escreve assim ) porque os anteriores donos deixaram-no no estado que demonstram as fotos... bastards :wacko: :wacko: :wacko: :wacko:

    Se voce me puder ajudar, para ja nisso e depois certamente em muitas outras coisas, de-me o seu contacto, ou onde eu posso encontrar-lo em Ponte de Lima...

    Obrigado e saudaçoes...
     

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  18. Bem, pelas fotos nao tenho a certeza mas parece-me que o charriot é igual ao que eu tenho.. o meu foi tirado de um ford cortina mk3 1300, deve ser igual pois o motor pelo menos é o mesmo.. tenta informar-te.. o meu esta em bom estado... quando ao chassi ai é mais complicado, nao sei se sera igual ao cortina essas partes que estao amassadas..
     
  19. As partes que estao amassadas o chapeiro que me vai ajudar disse que dava pra por aquilo em condiçoes, mas que precisa de um charriot impecavel pra conseguir alinhar as traves longitudinais do carro, as que estao amassadas, era de meu interesse ter um charriot bom pra depois aquilo ficar como deve ser...
     
  20. ...o charrion do Cortina MK3 não é igual ao do Escort.

    O charrion do Cortina é mais largo tal como o carro ... os amortecedores do escort/capri aparafusam no chassi e os do cortina estao acoplados no proprio charrion...é mto diferente...

    Já os motores/caixa são iguais...so nao sei é se os pontos de encaixe/fixação do motor na carroceria sao iguais ou se necessita alguma ligeira adaptação no caso de colocar por exemplo o motor de um Cortina num Escort....
     
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