Restauro Escort mk1 by Nuno Baptista

[Nuno Baptista]

Boas

Já sigo estes tópicos de algum tempo para cá e sempre com um objectivo...ter um escort mk1 meu. Sempre foi um carro de ref.ª para mim e a visita diária ao site, mais aguçava a necessidade de ter um meu...depois de umas "negociações" com a patroa eis que adquiri um mk1 1.1 de 1968 já com algum trabalho executado.

Objectivo
Motor: tenho um pinto 2000 mas ando a considerar a hipótese 1600 crossflow...qual será a melhor opção?

Cx - 4

Travões - frente de um capri, traseiro gostaria de colocar discos

Neste momento está na oficina a finalizar a chaparia e acertos ...

 

[Alexandre Sequeira]

Parabens pela maquina !
Se quiseres originalidade optas pelo Crossgflow apimentado se nao tens o Pinto !
Abraço

 

[Hugo Henrique]

bem vindo....
cumprimentos

 

[José Sena]

Viva!

Também sou proprietário de um escort mk1 1.1S de 1973, inicialmente estava a pensar lhe colocar um motor pinto 2000, mas em 2007 adquiri um motor 1600GT crossflow para lhe colocar. Na minha opinião, o crossflow é um motor com uma sonoridade singular e "nervoso" que se enquadra lindamente no espírito pretendido para o escort, no entanto no meu não vou colocar alargamentos.
Pelas suas fotos, o seu escort já possui alargamentos e alteração do túnel da caixa, portanto está já pronto para encaixar no sitio um motor pinto 2000. Continuação de um bom restauro.

 

[Nuno Baptista]

A minha duvida prende-se por 2 coisas
- a questão da legalidade do motor 2000 ...é 1100 de livrete, a diferença do 1600 crossflow não é tão notória

- a utilização que pretendo é apenas uns passeios com as respectivas gazadas e atravessadelas. ..claro


Por isso o objectivo era retirar algo como 100cv, nada de muito investimento pq tb não vai ser para competição

 

[José Sena]

O motor 1600GT crossflow de origem possui 90cv, se adaptar dois carburadores webber40 fácilmente consegue mais de 100cv. Quanto à legalidade do escort penso que não deve ser muito dificil de resolver esse problema, há muito escort a andar nas mesmas condições.
No meu caso, o meu escort vou o manter sem alargamentos e dentro do grau de originalidade da época dos anos 70 com a pequena diferença de ter uma alma mais potente.

 

[Alexandre Sequeira]

Entao para isso vai para o Crossflow , a nao ser que tenhas Tios nos Centros de Inspecçao lool
Mas acho que o Crossflow vitaminado chega !
Abraço

 

[Nuno Baptista]

Isso da inspecção até se arranja...o problemas sao os sr de azul e boné branco

 

[Rui Jorge Ribeiro]

Boas Nuno!
Bela máquina que tens aí! Relativamente as questões que levantas, eu ia para o motor crossflow 1600GT! e os travões de disco a trás... não sei se vale o trabalho até porque é aconselhável, para usar fora de competição, que o travão de mão seja por cabo! E travão de mão por cabo usando discos não é grande coisa, os velhinhos tambores são bem melhores! Por alguma coisa os Porsche's com travões de disco a trás usam o sistema de tambor e cintas para o travão de mão!

 

[Bernardo Borges]

Boas, se já tens o 2000, avança e mete a maquina a andar bem, com os € que vais gastar a comprar um outro motor 1600, metes é o teu 2000 impecavel

 

[Mario Camacho]

1600 de certeza. O mais adequado. Pesa menos e fica com o aspecto que podes ver no no meu avatar ou então dá uma passagem pelo meu escort para veres como fica
Abraço

 

[andrealves]

Mais um para a colecção "escort" aqui do forum!!
cheguei a ver anúncios desse carro no competiauto.

força aí no restauro
abraço

 

[João Manuel Sobral]

A minha duvida prende-se por 2 coisas
- a questão da legalidade do motor 2000 ...é 1100 de livrete, a diferença do 1600 crossflow não é tão notória

- a utilização que pretendo é apenas uns passeios com as respectivas gazadas e atravessadelas. ..claro


Por isso o objectivo era retirar algo como 100cv, nada de muito investimento pq tb não vai ser para competição

boa tarde

se tem o motor 1600 xflow, avançe pois fica bem servido com a caixa original de 4.
Mantenha os travões de tambor atrás.

se ainda não tem o 1600, equacione fazer o upgrade do 1100 para 1300, gastando menos dinheiro. Necessita da cabeça, cambota e bielas do 1300. Os pistons dependem da opção da árvore de cames.

com carburadores, árvore e cames e uns "pózinhos", tem o carro que pretende com cerca de 100cv.

deixa deter problemas com inspecções e à "vista" está legal, ainda mais se mantiver o bloco do 1100.

foi o que fiz ao meu.

 

[Nuno Baptista]

Questão para os entendidos...visto que eu percebo pouco, muito pouco mesmo. Pois estou a ver se encontro o crossflow , mas um dos contactos disse-me que o motor tinha corrente e não correia de distribuição.

O motor pinto tem correia de distribuição e o crossflow corrente?

 

[Nelson Freitas Silva]

...O motor pinto tem correia de distribuição e o crossflow corrente?

Sim, é isso mesmo...

O pinto tem árvore de cames à cabeça e o crossflow ao bloco.

Abraço e bom trabalho

 

[Nuno Baptista]

Thanks...

 

[Nuno Baptista]

Boas

Como no transporte para a oficina aconteceu uma pequena desgraça...neste momento foi colocada um novo alargamento e o bate-chapas decidiu reforçar os outros.


NB

 

[Mario Camacho]

acontece aos melhores. Não desanimar

 

[Nuno Andrade]

Força nisso... Embora seja "mais um" Escort alargado, é um Escort, por isso adoro-o... :feliz:

Venham mais umas fotos...

cumprimentos.

 

[Nuno Baptista]

Quero fazer algo do genero ...mas o bate-chapas precisa é que o batam...anda à 3 semanas a dizer ...para a semana.

mas amanhã tem de ficar ou de uma forma ou de outra...