restauro do meu escort gt 1300hc

[Ricardo Teixeira]

E novidades? nada?

 

[Ruben Frutuoso]

bom restauro

 

[Ricardo Barbosa]

Ora boas, ca vão as novidades, como o meu carro não travava mas sim abrandava resolvi fazer umas melhorias a este nível.entao para ja foram substituídos os bombitos traseiros pois tinham fuga e com isto foram substituídos os tubos de travoes junto ás rodas por malha de aço e os maiores também levou novos. Retirei para ja também os cubos para pintar, e o dínamo para verificar o estado das escovas, que até estão em bom estado, e a seguir aproveitei para pintar o mesmo. Foi também instalado um filtro de ar KN na caixa do filtro, que náo demonstrou nenhum tipo de melhoria a nível das prestações.

 

[Ricardo Barbosa]

A seguir a isto foi retirada as torres da suspensão de origem para colocar umas novas, para montar bombitos de maiores dimensões. Assim as novas torres levaram amortecedores novos e guarda pos novos. Os bombitos de 54mm levaram um jogo de reparação novo e nada mais pois as pastilhas são quase novas assim como os discos. Juntamente com isto retirei a caixa da direcçao para levar massa nova, foles e casquilhos em poliuretano e rotulas novas também.Com tudo isto montamos ainda uns novos braços da suspensão para levar a anti roll bar, com casquilhos tambem em poliuretano.Com tudo isto resta ainda ainda dizer que levou também um jogo de velas novo, cabos de velas ,anilhas para as porcas das jantes e os casquilhos das molas semi-elipticas. Para este m~es já esgotei o orçamento por isso agora é esperar pelo proximo
Abraço a todos

 

[Armando Fonseca]

Parabens esta ai um optimo trabalho

Abraço

 

[Ricardo Barbosa]

Antes de mais obrigado Armando. Agora surgiu me um pequeno problema que não tem fim á vista talvez voces me possam ajudar. No mes passado tracei o escape e pus um novo ligeiramente mais largo desde a panela de junção do colector ate á panela docarro que não tem silenciador.Desde logo senti que o carro parecia puxar melhor fazendo menos barulho em uso calmo mas mais barulho quando o estico. O problema é que o carro se eu acelerar depressa engasga demorando a desenvolver e não ha maneira de melhorar.
Para tentar solucionar isto desmontou se o carburador, levou a 3ª tampa de distribuídor, 2 jogos de velas, 1 da NGK outro mesmo da Ford, 1 jogo de cabos de velas de silcone de 8mm, 1 condensador do distribuidor e um braço do rotor e mesmo assim engasga... Alguem ja passou por algo parecido?
Deixo vos o aspecto para ja da mecanica da caixa da chauffage que ja ta em acabamento. Tenho outras coisas para por mas ainda não tirei fotos.
Abraço a todos

 

[Hugo Rainho]

Realmente é esquisito. Com a panela antiga não fazia isso?

 

[Armando Fonseca]

Isto pode ser uma pergunta algo descabida, ou não , mas o carburador foi afinado depois de mudarem o escape ou manteve a mesma configuração?

Abraço

 

[Ricardo Barbosa]

Realmente é esquisito. Com a panela antiga não fazia isso?

Ola Hugo, de facto com o tubo antigo de diametro inferior tal não acontecia, o carro neste momento apenas desenvolve se acelerar devagar, se tentar colar o acelerador a fundo ele engasga se todo. a panela final é a mesma só o tubo foi alterado passando para um de maior diametro, julgava que ia melhorar mas so piorou.
Abraço

 

[Ricardo Barbosa]

Isto pode ser uma pergunta algo descabida, ou não , mas o carburador foi afinado depois de mudarem o escape ou manteve a mesma configuração?

Abraço

Boas Armando
A pergunta não é descabida pois desmontamos o carburador á procura de anomalias ou sujidade e nada... ja tentamos afinar o carburador e ate mexemos no ponto do motor e nada, continua o "engasganço"
Abraço

 

[Armando Fonseca]

... a panela final é a mesma só o tubo foi alterado passando para um de maior diametro, julgava que ia melhorar mas so piorou.
Abraço

E sera que não é para ai um estrangulamento na saida dos gases que esta a causar este problema?
O tubo maior estrangula na panela de origem e os gases nao saem tao bem.

Abraço

Armando

 

[Nelson Rocha]

força nisso... vai ficar uma maquina...

 

[Nuno Andrade]

Bom trabalho... Boa continuação...

cumprimentos.

 

[Luis Filipe M.F da Costa]

força nesse restauro essa máquina merece..
Boa sorte..
Abraço..

 

[Pedro Vale]

E sera que não é para ai um estrangulamento na saida dos gases que esta a causar este problema?
O tubo maior estrangula na panela de origem e os gases nao saem tao bem.

Abraço

Armando

Ora ai está o problema...penso eu d que...

A largura de entrada de ar do colector de admissão deve ser sempre superior a qualquer um dos de escape... cria um efeito de contrariedade de massas de ar (fluxo de ar frio/quente)...
Esse problema acontece em altas rotações, e em baixas n acontece.
A solução passa por reverter o diâmetro do tubo de escape para o inicial, ou alterar o colector de admissão/carb (não tão acertiva e mais dispendiosa).
Mas penso que esse problema já foi debatido algures no tópico da mecânica...

O mesmo se passo no meu, mas já vai deixar de acontecer c os dellorto colocados

Abraço Ricardo e força ai, a ver s este fds arranjo o q pedis-t

 

[Ricardo Barbosa]

Boas Pedro

Eu também tenho as minhas serias duvidas se a panela de escape que vinha com o carro não sera grande demais para o mesmo e em vez de me fazer ganhar qualquer coisa, em conjunto com o tubo de maior diametro não estará a contribuir seriamente para tudo isto..
Como pus 1 filtro de ar KN o fluxo de ar a entrar seria maior mas msm assim n sei... alterar o colector de admissão deve ser um estouro..
Já agora o meu gt vem segundo o livro com 1 carburador 32DFE,qual é a diferença para o 32/36DGAV?

 

[Orlando Gonçalves]

Boas... Bom trabalho.... e essas fotos

 

[Ricardo Barbosa]

Ora boas a todos, eu gostava de ter boas noticias e fotos para a malta mas infelizmente o que me aconteceu já deve ter acontecido a muito boa gente.. no seguimento dos problemas que o carro tinha em trabalhar correctamente, perdi, literalmente, a paciência. Após ter comprado 3 tampas do distribuidor, 2 jogos de velas, 1 conjunto de cabos de velas em silicone, os contactos e condensador do distribuidor e desmontagem e afinação do carburador e continuar a ter N diagnósticos sem certezas e o dinheiro a ir embora, resolvi trazer o carro para casa (a trabalhar em 3 cilindros), o qual a meio do caminho resolveu desligar para nunca mais ligar, tendo-o rebocado com outro carro pois nesta altura já só praguejava.
Diagnóstico acertado: apaixonou-se pelo mecânico.
Por uns tempos vai estar na garagem, estando assim fora de questão o encontro do portal em que tanto queria participar.
Abraço a todos.

 

[Ricardo Barbosa]

Ora boas
Já não dizia nada ha bastante tempo, mas felizmente ha novidades, o carro ja trabalha, ou melhor parece outro. As valvulas tavam todas desafinadas , o motor fora de ponto, uma junta do colector de escape cedeu, o cabo que liga a bobine ao distribuidor estava danificado... não admira que nao andasse bem.
Para já vai levar juntas do colector de escape novas, junta da cabeça e tampa de válvulas e o kit de poliuretano no eixo traseiro. Depois ponho ca umas fotos que náo tinha o telefone á mao.
Deixo aqui as fotos da tampa de valvulas que levou pintura com spray de alta temperatura, e o parachoques traseiro e respectivos escudetes que tavam com imensa ferrugem, que depois de decapados pintei com spray de zinco-aluminio e ficaram bem porreiros.
Esta semana estou também a restaurar o volante e a colocar os farois de nevoeiro e espero por aqui as fotos lá para o final da semana.

A todos um grande abraço

 

[Ricardo Barbosa]

Ora boas, finalmente fez-se mais alguma coisa no meu escort.Uma limpeza profunda, pois tinha o carro cheio de cola de contacto, a troca dos frisos do vidro dianteiro e traseiro, o volante também já está pronto e aproveitei para pintar o radiador e o servo freio para dar um ar de graça ao vermelho. Deixo aqui umas fotos para a malta ver do antes e depois.
Ãbraço