Eu ja comprei chaves de bocas, macaco hidraulico, preguiças para quando arranjar sitio coberto para desmontar o resto do carro, o kitzéco de polimento, etc....
Como sempre, o tempo é coisa que não abunda, mas já há mais alguns avanços!!!
Tenho andado de volta do motor, a voltar a meter tudo como estava, só que novo e limpinho! eheheh
Entretanto enquanto andei de volta do motor, por vezes quando tinha que esperar que tintas secassem ou enquanto não tinha as ferramentas adequadas para qualquer coisa, resolvi tratar do veio de transmissão que estava lá a um canto à espera. Sempre é algo que fica adiantado para mais tarde. Estava tudo ok, incluindo as cruzetas. Pensei mesmo assim comprar umas novas, que tivessem uma ponteira de lubrificação, mas a malta da Imporseal não tinha lá nenhumas com estas medidas e que seria muito dificil arranjar hoje em dia. Assim, resolvi restaurar as que tinha, e no fim até que me parecem muito bem e acabadinhas de comprar
Cada ponta da cruzeta tem 20 agulhas que servem de rolamento, mas numa delas só tinha 19. Mas mais uma vez a Imporseal safou-me e lá consegui arranjar a que faltava e ficou tudo ao fininho!!!
Depois de tudo limpo, foi encher as pontas com massa consistente de lítio (branca....pelo que me parece e tenho ouvido falar é mais duradoura e ideal para "bezuntar" tudo o que é rolamentos ou outras peças que estejam em rotação ou movimentos parecidos...e tive a sorte de o meu vizinho ter uma lata de 20L dessa massa e me ter dado uma caixa de 2L ).
Depois voltaram para o devido lugar.
Quanto ao motor, aqui está ele!!!
Como podem ver na foto anterior, tinha pintado o bloco todo de vermelho, incluindo a zona do número de série do motor. Achei por bem fazer uma pequena rectificação e modificar essa zona. Acho que ficou bastante melhor e mais bonito!
Não foi nada de mais, mas comigo, todos os pormenores contam!
E pronto, por agora é tudo. Mas já sabem que quando tiver mais alguma coisa nova para mostrar, apareço por cá!
Bom dia, dá gosto ver e acompanhar este restauro, ainda por cima consegues melhores resultados que muitos profissionais!
Parabens e boa continuação.
Cumprimentos
Boas, esta com muita pinta mesmo esse motor, salta bem a vista ...
uma coisa, essa tampa termostato arranjaste nova ou ela já estava assim? mais uma coisa, apertaste a tampa termostato com Parafusos de cabeça cilíndrica hexagonal, são zincados certo?
.
continua assim, um dia vou fazer o mesmo ao meu.. mas para já ele vai andando muito bem..
Boas, esta com muita pinta mesmo esse motor, salta bem a vista ...
uma coisa, essa tampa termostato arranjaste nova ou ela já estava assim? mais uma coisa, apertaste a tampa termostato com Parafusos de cabeça cilíndrica hexagonal, são zincados certo?
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continua assim, um dia vou fazer o mesmo ao meu.. mas para já ele vai andando muito bem..
Todos os parafusos de cabeça sextavada interior e respectivas anilhas que usei no motor são em inox são mais carotes, mas a nivel de aspecto ficam melhores, e são mais resistentes
Quando à tampa do termóstato (ou seja, penso que te referes à falange do termóstato) era a que cá tinha, a que estava já no carro...apenas a limpei e dei-lhe uma polidela por fora.
Mas como podes ver por estas fotos, já está meia carcomida do bicho por dentro e por fora na ponta mas penso que ainda durará bastante tempo caso dê o tratamento correcto ao sistema de refrigeração (nada de águas no radiador, ir estando atento à cor do liquido, trocar o liquido quando se deve trocar e nao abusar do tempo de uso do mesmo, etc).
Como a ponta já estava meia desfeita, resolvi tentar fazer uma nova como podes ver nas fotos acima. Para isso usei uma massa de dois componentes (tipo soldadura a frio) da Pattex, própria para restaurar tubagens fissuradas ou para tapar buracos. Resolvi usar isto por ser de fácil aplicação e pelas propriedades de resistência da mesma (segundo o fabricante, resiste a água e a temperaturas que vão dos -30º ao +120º C.....penso que será o suficiente. Afinal se a temperatura do liquido ultrapassar os 90º ou 100º, já é coisa para deixar o carro quieto não?! xD
Tenho de arranjar muito muito tempo para um dia tentar por o motor do meu assim. Para um trabalho feito em casa e usando basicamente sempre as peças de origem acho que está brutal!
Parabéns e continua com o bom trabalho e publicar aqui
Todos os parafusos de cabeça sextavada interior e respectivas anilhas que usei no motor são em inox são mais carotes, mas a nivel de aspecto ficam melhores, e são mais resistentes
Pois, bem me parecia e pelas fotos agora dá para ver perfeitamente que estas a usar uns A2 - 70.. queres um conselho? muda todos os parafusos que estejam em contacto com o alumínio, um dia mais tarde vais queres desaperta-los e não vais conseguir, ou das cabo da rosca ou simplesmente os parafusos partem porque ficam de tal maneira agarrados....
isto porque? porque acontece a designada corrosão galvânica, em que o alumínio é o metal que se sacrifica para proteger o Inox. Tratasse do mesmo principio que acontece com os metais (aço) zincados, as peças ficam protegidas pela camada de zinco depositada sobre a superfície da peça, o zinco fica como o metal de sacrifício para proteger o aço da corrosão..
Muda os parafusos por parafusos zincadas, sejam eles zincadas a branco, amarelo ou preto..mas de inox não..
Pois, bem me parecia e pelas fotos agora dá para ver perfeitamente que estas a usar uns A2 - 70.. queres um conselho? muda todos os parafusos que estejam em contacto com o alumínio, um dia mais tarde vais queres desaperta-los e não vais conseguir, ou das cabo da rosca ou simplesmente os parafusos partem porque ficam de tal maneira agarrados....
isto porque? porque acontece a designada corrosão galvânica, em que o alumínio é o metal que se sacrifica para proteger o Inox. Tratasse do mesmo principio que acontece com os metais (aço) zincados, as peças ficam protegidas pela camada de zinco depositada sobre a superfície da peça, o zinco fica como o metal de sacrifício para proteger o aço da corrosão..
Muda os parafusos por parafusos zincadas, sejam eles zincadas a branco, amarelo ou preto..mas de inox não..
Tens a certeza?? :/ era só pra não comprar uma catrefada de parafusos outra vez...mas prefiro jogar pelo seguro....mas se tens mesmo a certeza que a massa de cobre resolve a coisa, deixo-os la estar mas queria ter mesmo a certeza
Tens a certeza?? :/ era só pra não comprar uma catrefada de parafusos outra vez...mas prefiro jogar pelo seguro....mas se tens mesmo a certeza que a massa de cobre resolve a coisa, deixo-os la estar mas queria ter mesmo a certeza
Bem, se fosse eu? mudava, a massa copaslip habitualmente muito utilizada, tem uma grande função de anti gripagem para as roscas e protecção das mesmas, mesmo em condições de altas temperaturas, mas dai a garantir a protecção contra a corrosão galvanica? isso já não confio inteiramente.. mas se dizem que sim, a decisão é tua
Bem, se fosse eu? mudava, a massa copaslip habitualmente muito utilizada, tem uma grande função de anti gripagem para as roscas e protecção das mesmas, mesmo em condições de altas temperaturas, mas dai a garantir a protecção contra a corrosão galvanica? isso já não confio inteiramente.. mas se dizem que sim, a decisão é tua
Desta vez não há fotos de nada de novo...desculpem lá
Bem, quanto aos parafusos, vou deixar estar os de inox. Isto porque as peças em aluminio foram envernizadas. Depois porque o verniz que usei nas juntas também penetrou na rosca dos parafusos e assim ajuda a isolar o aluminio do inox. Para além disso, tirei todos os parafusos e besuntei-os bem besuntados com massa de cobre. Penso que assim aguentará bastante tempo...Mas mesmo assim, vou estar sempre atento e vou vigiando a coisa.
Agora, estou com uma dúvida acerca da bomba de água. Vou ter que comprar uma, e queria comprar a mais indicada.
Já andei a ver pela net e existem 2 tipo de bombas: um dos tipos tem 3 ligações, e o outro só tem duas.
No meu caso, o carro tem algumas alterações na chauffage (apenas tem um botão que liga e desliga a chauffage, nao tem painel regulador de frio/calor, etc.). A bomba que vinha era uma de 3 ligações, mas uma das ligações estava anulada. E pelo que vi num manual, a bomba para este motor é de duas ligações, mas como a que tinha de 3 dava, estou indeciso sobre qual tipo comprar.
Assim, precisava da vossa ajuda para perceber para que serve a ligação que estava anulada na minha, e se devo comprar uma bomba de agua com duas ligações, ou se compro a de 3 ligações (se isto influencia na "quantidade" de funções que poderei ter na chauffage).
Isto é o painel que tenho (se é que se pode chamar painel a esta aberração ):
A única função que tenho actualmente é ligar e desligar a chauffage, que se faz através do botão que se pode ver no canto superior esquerdo da seguinte foto. E cheira-me que esta chauffage, pelo que ja me disseram aqui em alguns dos 1os comentários deste tópico, não é original, e tem já alguns "upgrades".
E nas duas seguintes fotos podem ver que a bomba que tenho é de 3 ligações, em que a ligação do lado esquerdo tem um tubo que está tamponado com um parafuso, ou seja está anulada. E não sei para que serve essa entrada, e gostava de saber.
Será que me poderão ajudar nisto?
Alguém sabe para que serve essa ligação?
E se devo comprar uma bomba de 3 e anular a ligação da esquerda como tinha na que estava instalada no motor, ou se compro uma de duas? Qual a diferença entre elas?
Grande abraço a todos!!! E bom resto de fim de semana!!!
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