Restauro de Ford Capri L 1600 de 1974

[Pedro Vasco]

Este fim de semana houveram avanços no restauro
Já tratei do painel de madeira do tablier. Foi retirada a forra antiga e substituída por uma folha de madeira de cerejeira. Recortei a forra de madeira com a mesma forma da antiga e depois colei numa base de plástico fino para esta nao empenar toda com o verniz. Depois foi só dar verniz, recortar a base, e colar no respectivo sitio.
Ver anexo 219713
Ver anexo 219714
Ver anexo 219715

Relativamente ao tablier, a parte superior estava muito má por causa do sol e até a estrutura metálica estava enferrujada. Recortei a parte superior para poder tratar a chapa que estava estragada. Foi tudo lixado, passado em jacto de areia e depois pintado de cinzento. Depois enchi a parte superior com espuma de poliuretano já que é o material que conheço mais parecido com o de origem (e fácil de moldar ) e depois de seco andei armado em escultor D Mas o resultado até não foi mau de todo. Depois de tudo modelado barrei com cola e veda para criar maior rigidez. e reforcei as arestas onde encaixam as saídas da sofagem com plástico. Ainda me falta dar uma de mão de cola e veda para a superfície ficar mais uniforme. Depois disto feito vai ser estofado.
Não sei se foi a melhor solução mas foi a que encontrei
Ver anexo 219716
Ver anexo 219717
Ver anexo 219718
Ver anexo 219719
Ver anexo 219720
Ver anexo 219721

Comecei também a tratar da sofagem. O motor já está bobinado de novo porque estava queimado. Desmontei a caixa toda e andei a decapar as partes que estavam a começar a enferrujar. Segundo um chapeiro amigo, as partes em que a tinta está boa não deve ser decapada porque a chapa de origem é tratada antes de pintada e a decapagem tira esse tratamento. Assim sendo passando o jacto de areia facilmente se vê onde a tinta está mais fraca e é removida.
Essa é a melhor solução ou é melhor remover a tinta toda?
Ver anexo 219722
Ver anexo 219723
Ver anexo 219724

Já agora aqui fica o meu cantinho para decapagem a jacto de areia D
Ver anexo 219725

 

[Marco Fontes]

Epá, que belos trabalhos Pedro. Isso está com muito bom aspecto.

Cumps

 

[Magda Nóbrega]

muito bom trablho ta 5*

 

[Pedro Vasco]

Obrigado pelos comentários amigos.
Ainda falta muito para fazer mas o restauro está-me a dar um gozo do caraças

 

[Nuno Andrade]

Muito bem, belíssimos trabalhos...

 

[Bruno ricardo silva]

Parabéns pelo Capri, parece estar muito porreiro!!!!Força com isso!

 

[Bruno ricardo silva]

Este fim de semana houveram avanços no restauro
Já tratei do painel de madeira do tablier. Foi retirada a forra antiga e substituída por uma folha de madeira de cerejeira. Recortei a forra de madeira com a mesma forma da antiga e depois colei numa base de plástico fino para esta nao empenar toda com o verniz. Depois foi só dar verniz, recortar a base, e colar no respectivo sitio.
Ver anexo 237305
Ver anexo 237306
Ver anexo 237307

Relativamente ao tablier, a parte superior estava muito má por causa do sol e até a estrutura metálica estava enferrujada. Recortei a parte superior para poder tratar a chapa que estava estragada. Foi tudo lixado, passado em jacto de areia e depois pintado de cinzento. Depois enchi a parte superior com espuma de poliuretano já que é o material que conheço mais parecido com o de origem (e fácil de moldar ) e depois de seco andei armado em escultor D Mas o resultado até não foi mau de todo. Depois de tudo modelado barrei com cola e veda para criar maior rigidez. e reforcei as arestas onde encaixam as saídas da sofagem com plástico. Ainda me falta dar uma de mão de cola e veda para a superfície ficar mais uniforme. Depois disto feito vai ser estofado.
Não sei se foi a melhor solução mas foi a que encontrei
Ver anexo 237308
Ver anexo 237309
Ver anexo 237310
Ver anexo 237311
Ver anexo 237312
Ver anexo 237313

Comecei também a tratar da sofagem. O motor já está bobinado de novo porque estava queimado. Desmontei a caixa toda e andei a decapar as partes que estavam a começar a enferrujar. Segundo um chapeiro amigo, as partes em que a tinta está boa não deve ser decapada porque a chapa de origem é tratada antes de pintada e a decapagem tira esse tratamento. Assim sendo passando o jacto de areia facilmente se vê onde a tinta está mais fraca e é removida.
Essa é a melhor solução ou é melhor remover a tinta toda?
Ver anexo 237314
Ver anexo 237315
Ver anexo 237316

Já agora aqui fica o meu cantinho para decapagem a jacto de areia D
Ver anexo 237317

Também ando a restaurar o meu tablier exactamente com o mesmo processo!!!
Ainda não acabei, mas estou a ver que fica porreiro!!Parabéns

 

[Pedro Vasco]

Também ando a restaurar o meu tablier exactamente com o mesmo processo!!!
Ainda não acabei, mas estou a ver que fica porreiro!!Parabéns

Um elogio vindo de ti vale por meia dúzia D
Vais forrar o teu directamente por cima do poliuretano ou vais revesti-lo com alguma coisa antes de forrar? Eu barrei com um género de silicone para este não desagregar mas não sei de depois o forro vai agarrar bem. Ainda pensei em por fibra de vidro mas achei que era demasiado rijo.
Agora vou continuar assim e logo vejo o que o estofador vai dizer.

 

[Pedro Vasco]

Muito bem, belíssimos trabalhos...

Obrigado Nuno

 

[Pedro Filipe Santos]

Parabéns pelo carro até não está nada mau tendo em conta os anos que tem.

Eu no meu já ando a trabalhar nele há um ano, uma ou duas horinhas por dia... vai a conta-gotas mas lá vai indo. Aos poucos tudo se consegue até porque de uma vez só hoje em dia (€€€) não dá jeito nenhum.

Tudo de bom e boa sorte aí com o bicho... vais ver que isso é mais dia menos dia e já tá na rua a levantar asfalto.

 

[Pedro Vasco]

Parabéns pelo carro até não está nada mau tendo em conta os anos que tem.

Eu no meu já ando a trabalhar nele há um ano, uma ou duas horinhas por dia... vai a conta-gotas mas lá vai indo. Aos poucos tudo se consegue até porque de uma vez só hoje em dia (€€€) não dá jeito nenhum.

Tudo de bom e boa sorte aí com o bicho... vais ver que isso é mais dia menos dia e já tá na rua a levantar asfalto.

Obrigado pelo comentário Pedro
O restauro do meu tambem anda muito devagar porque só posso trabalhar nele ao fim de semana, e nem sequer é o fim de semana completo...
Quanto ao levantar asfalto duvido um bocado porque é um simples 1600, e o objectivo nao é pô-lo nesses tratos :feliz:

 

[Pedro Filipe Santos]

Obrigado pelo comentário Pedro
O restauro do meu tambem anda muito devagar porque só posso trabalhar nele ao fim de semana, e nem sequer é o fim de semana completo...
Quanto ao levantar asfalto duvido um bocado porque é um simples 1600, e o objectivo nao é pô-lo nesses tratos :feliz:

Ehhehe... é uma questão de como encaras o "Levantar asfalto", o meu é um 1200 e achas que encaro literalmente o "levantar asfalto". LOL

Força nisso, admiro muito quem mete as mãos ao trabalho e vai fazendo as coisas sozinho.

Abraço

 

[Pedro Vasco]

Ehhehe... é uma questão de como encaras o "Levantar asfalto", o meu é um 1200 e achas que encaro literalmente o "levantar asfalto". LOL

Força nisso, admiro muito quem mete as mãos ao trabalho e vai fazendo as coisas sozinho.

Abraço

LOL. De facto o 1200 deve levanter menos asfalto um bocadinho D
Com a actual situação económica, quem quer tem mesmo que por mãos á obra para conseguir ter alguma coisa. Mas a verdade é que nao estou a tratar disto sozinho. O meu irmão está-me a dar uma grande ajuda :feliz:
Que versão é o teu?

 

[TiagoCasimiro]

Um Caprissimo!!!!! Aos anos que nao via um caprissimo novo em Portugal além dos que ja conheço...... onde estava esse carro?!

Sao realmente muito raros mais raros que todos os outros só sendo ultrapassado pelo mkIII 2.8 que também é uma raridade..... na verdade têm a carroçaria do mkI mas com inúmeras diferenças que no interior quer no exterior..... a ford ja estava com os mkI em produçao há cerca de 4 anos quando decidiram que tinham que melhorar ou até lançar uma nova versao do capri, primeiramente decidiram lançar esse mesmo modelo chamado de Caprissimo e logo depois o mkII, consequentemente esse caprissimo saiu muito pouco tempo e como tinha linhas praticamente iguais aos mkI foram vendidos poucos na europa em comparaçao aos mkI..... isso tornou e ainda está a tornar esse modelo cada vez mais valioso devido à raridade do mesmo......

Na verdade já tem muita coisa diferente do mkI normal nomeadamente os farois traseiros que sao maiores, os frontais que ficaram tambem maiores pois o que era parte do pisca ficou a dar espaço para um farol maior e o pisca passou para baixo para o para-choques, as grelhas de lado sao diferentes, sairam com outras jantes, no interior o tablier é praticamente todo diferente já praticamente igual ao que viria a sair no mkII.... houveram também umas diferenças nas motorizaçoes para melhorar os consumos dos mkI embora nao sejam relevantes......

Tem aí um óptimo clássico com uma pinturazinha à maneira de preferencia vermelho ou branco ficava simplesmente lindo de morrer, tente por ao máximo a originalidade do mesmo pois assim é que fica bonito e vale dinheiro e no que eu puder ajudar disponha......

Cumprimentos e vá mostrando novidades do projecto.......

 

[Pedro Filipe Santos]

O meu é o que vês no meu avatar... um potente Opel City 1.2 dos anos 70. Tal como tu tens o teu irmão eu vou tendo o meu pai que vai ajudando de vez em quando.

cumps

 

[Pedro Vasco]

Um Caprissimo!!!!! Aos anos que nao via um caprissimo novo em Portugal além dos que ja conheço...... onde estava esse carro?!

Sao realmente muito raros mais raros que todos os outros só sendo ultrapassado pelo mkIII 2.8 que também é uma raridade..... na verdade têm a carroçaria do mkI mas com inúmeras diferenças que no interior quer no exterior..... a ford ja estava com os mkI em produçao há cerca de 4 anos quando decidiram que tinham que melhorar ou até lançar uma nova versao do capri, primeiramente decidiram lançar esse mesmo modelo chamado de Caprissimo e logo depois o mkII, consequentemente esse caprissimo saiu muito pouco tempo e como tinha linhas praticamente iguais aos mkI foram vendidos poucos na europa em comparaçao aos mkI..... isso tornou e ainda está a tornar esse modelo cada vez mais valioso devido à raridade do mesmo......

Na verdade já tem muita coisa diferente do mkI normal nomeadamente os farois traseiros que sao maiores, os frontais que ficaram tambem maiores pois o que era parte do pisca ficou a dar espaço para um farol maior e o pisca passou para baixo para o para-choques, as grelhas de lado sao diferentes, sairam com outras jantes, no interior o tablier é praticamente todo diferente já praticamente igual ao que viria a sair no mkII.... houveram também umas diferenças nas motorizaçoes para melhorar os consumos dos mkI embora nao sejam relevantes......

Tem aí um óptimo clássico com uma pinturazinha à maneira de preferencia vermelho ou branco ficava simplesmente lindo de morrer, tente por ao máximo a originalidade do mesmo pois assim é que fica bonito e vale dinheiro e no que eu puder ajudar disponha......

Cumprimentos e vá mostrando novidades do projecto.......

Obrigado pelo comentário e pela disponibilidade de ajuda amigo Tiago.
Eu já sabia que o meu é resultado da ultima série dos MK1 mas daí a torná-lo raro e valioso não fazia ideia... Mas é uma boa notícia D
Quanto á proveniência do mesmo, pelo que soube ele foi comprado em Angola, depois veio para a Covilhã depois para Vila Real e agora para Esposende, de onde nao tenciono que saia tão cedo.
Relativamente á pintura, esta não vai ser feita para já porque não há muito t€€€mpo mas de qualquer das formas tenciono pintá-lo num ano próximo. Curiosamente não tencionava pintá-lo em nenhum das cores que mencionou, embora acho que o vermelho fica muito bem. Também ainda não decidi a cor só certo mas até lá tenho tempo para fazer uma boa escolha.

 

[Pedro Vasco]

O meu é o que vês no meu avatar... um potente Opel City 1.2 dos anos 70. Tal como tu tens o teu irmão eu vou tendo o meu pai que vai ajudando de vez em quando.

cumps

Uma ajuda, mesmo que pequena é muito valiosa porque não nos vemos sozinhos nesta luta

 

[Pedro Vasco]

Alguém me sabe dizer onde posso arranjar borrachas/raspadores exteriores dos vidros das portas? As minhas estão muito secas e até partem.
Ver anexo 220006
Menos urgente mas igualmente importante são os foles da alavanca das velocidades e do travão de mão. Estão rotos. Onde posso arranjar isso? ou dá para consertar?
Ver anexo 220007

Obrigado

 

[Marco Fontes]

Pedro, pesquisa no google Burton power. Tem lá de certeza.

 

[Marco Fontes]

Pedro estive a ver melhor, e os raspadores dos vidros para o capri parecem ser mais dificeis de encontrar. Eles em inglaterra chamam-lhes " scrapper seals" Inner (interiores) e outer (exteriores). Na burton afinal não parecem ter
Burton Power - Windows & Door Seals - Body & Styling - Parts by Category

tenta na Aldridge Trimming , mesmo que não tenham lá envia-lhes um mail pode ser que fabriquem a teu pedido.

Em alternativa tenta na Famoto, são tugas e podem ter.

Cumps