eu vou responder pelo Nuno que acho que ele não se importa! A carroçaria só está pintada na zona do motor e no lastro e cavas de roda. Já não falta muito para levar toda ela tinta(não é Nuno?!)...
eu vou responder pelo Nuno que acho que ele não se importa! A carroçaria só está pintada na zona do motor e no lastro e cavas de roda. Já não falta muito para levar toda ela tinta(não é Nuno?!)...
Sim, acho que lá para o fim de Abril já devo ter o carro pintado... Como o João disse, ainda só o motor e fundos estao pintados.
Logo que possivel, deixo aqui umas fotos
E o restauro prossegue... É impressionante como se conseguem ver novidades de cada vez que passo pela oficina. O Marco tem sido incansável e o resultado disso está à vista. Pois é, já tenho charriots prontos!!!
Mas antes disso, foi necessário que o Marco preparasse todas as peças que estavam a ser recuperadas. Todas as peças metálicas foras decapadas, metalizadas e pintadas a preto meio-brilho.
Atenção que parte destas peças são novas. Como não vinham pintadas (apenas zincadas), era necessário pintá-las para ficarem o mais originais possível...
Assim, começou por montar o charriot traseiro. Ficou com Hi-los, cepos novos, borrachas, parafusos e retentores, tudo a estrear. Já tinham visto os charriots prontos a receber o material. Agora já estão a cumprir a sua função...
Como já terão reparado, também já tenho travões traseiros. Optei pelo esquema original de tambores dianteiros e traseiros. Foram colocadas bombites e pastilhas novas. Os traseiros já estão afinados e tudo!!
Depois de ter o charriot traseiro no sítio, era altura de colocar a caixa de direcção e, logo depois, o charriot dianteiro. Grande parte dos componentes foram já montados. Aqui ficam umas fotos do charriot antes de ser montado:
E agora umas fotos do charriot já colocado e apertado:
Para um próximo post irei mostrar-vos a linha de travagem e combustível já nos devidos locais.
Obrigado desde já por eventuais criticas e sugestões.
Por acaso não tens por aí um esquema com a posição certa da linha de travões?
Estou agora com algumas dúvidas:
1. Onde posso mandar as chapas de numero de chassis para gravar? Conhecem algum sitio em concreto?
2. Já estive a ver várias fotos e não cheguei a uma conclusão. Qual a posição original da bobine de distribuição? Em cima do dínamo (sim o carro vai levar dinamo) ou precisamente no extremo oposto do bloco, onde até estão 2 possiveis apoios?
3. Onde é que mando fazer as matriculas???
Por acaso não tens por aí um esquema com a posição certa da linha de travões?
Estou agora com algumas dúvidas:
1. Onde posso mandar as chapas de numero de chassis para gravar? Conhecem algum sitio em concreto?
2. Já estive a ver várias fotos e não cheguei a uma conclusão. Qual a posição original da bobine de distribuição? Em cima do dínamo (sim o carro vai levar dinamo) ou precisamente no extremo oposto do bloco, onde até estão 2 possiveis apoios?
3. Onde é que mando fazer as matriculas???
o tubo de travões que vem da frente para trás é simples (começa no repartidor de travões da frente - junto ao apoio do motor - e depois é só segui-lo junto à carroçaria, passar por trás do charriot e virá-lo para baixo até ao repartidor traseiro. Se tiver comprimento suficiente, faz-lhe uma volta pequena, tipo mola, junto ao repartidor de trás). Neste momento e onde estou a trabalhar, não tenho nada do Mini no computador, nem terei tão depressa, mas se procurares na net, há fotos disso de certeza. Procura no fórum do MCR e no do Mark Forster.
1) Chapas do chassis podes encomendar no Tim da Minimail, mas aviso já que é dificil ele ter disponibilidade (lembrar-se sequer!) para as fazer. Foi lá que mandei fazer a chapa do número do meu motor e está aceitável, embora não esteja perfeita. Esperei cerca de 3 meses, emails foram vários, telefonemas, etc...
Sei também de outra pessoa em UK, mas não tenho aqui referências. Posso dar depois, se quiseres. Isso também é daquelas coisas que podem ser das últimas a montar.
2) Deves por em cima do dínamo. No carter da embraiagem era apenas nos primeiros Minis, quando não tinham bobine de chamada [1959 - 1961 (?)].
3) Essa não sei, mas aqui no portal há vários tópicos sobre o assunto.
Obrigado pelas respostas Ricardo... Só hoje tive algum tempo para voltar aqui...
Entretanto há novidades. O motor já está no sitio. Só para a semana é que terei mais algum tempo para deixar aqui umas fotos a mostrar os ultimos desenvolvimentos. Este fim de semana o chapeiro irá acertar portas, capot e tampa de mala para depois o carro ir para a pintura.
Ando agora à procura de mais uma peça algo dificil de se encontrar. Procuro uma armação para fixar o forro do tejadilho. Se não estou em erro, é composto por duas peças (uma maior que outra) onde é inicialmente afixado o forro. Depois de fixo, coloca-se a armação forrada no tejadilho. Infelizmente, o meu carro não trazia nenhuma e estou a ver que não é assim tão fácil de arranjar.
Alguém tem uma???
Obrigado desde já pelas sugestões e comentário. Muito em breve deixarei mais fotos a ilustrar o processo...
Já vai algum tempo desde o último post e as novidades são mesmo muitas...
Depois dos charriots montados, passou-se a montagem da linha de travagem. Segundo o método de fábrica, este passo era executado antes da montagem dos charriots. No entanto, em termos práticos (quanto por exemplo uma tubagem precisa de ser substituida) é muito melhor com esta "adaptação".
Depois disso tornou-se necessário pegar no motor e começar a montar a polie, ventoinha e radiador. Infelizmente, não tinha a ventoinha original (que entretanto já arranjei) que tem cerca de 16 pequenas pás. A única que ainda se fabrica em metal é esta, com 6 pás. Complicado foi fazer com que a ventoínha não raspasse na caixa do radiador, mas depois de algum trabalho do Marco, a coisa lá se resolveu. Aqui ficam umas fotos antes da montagem do motor no carro
Depois foi o momento solene, meter o motor no sítio...
E hoje aproveito a força para mostrar mais algumas novidades... Ainda não estavam os amortecedores no sítio:
Aqui o motor já com o radiador montado e já suspenso no cavalete que o iria levar para o carro.
Este foi um passo que me posso gabar de ter sido interveniente. Eu e o Marco conseguimos colocar o motor no sítio. Cada vez falta menos para o voltar a levar para a estrada...
E hoje aproveito a força para mostrar mais algumas novidades... Ainda não estavam os amortecedores no sítio:
Aqui o motor já com o radiador montado e já suspenso no cavalete que o iria levar para o carro.
Este foi um passo que me posso gabar de ter sido interveniente. Eu e o Marco conseguimos colocar o motor no sítio. Cada vez falta menos para o voltar a levar para a estrada...
Nuno fico feliz por ti e pelo teu carro. Tenho acompanhado de perto esse teu restauro e tenho que dizer que é algo incrível. Tu vais a todos os pormenores e tudo peças novas o que faz deste carro, um carro de fábrica!
Venham as próximas fotos do carro já todo pintado!(deve estar para breve!)
qual adaptação te referes nos tubos? A mim parece-me tudo como era originalmente...
A razão da ventoinha bater na protecção do radiador pode ter que ver com 2 motivos:
1) o apoio inferior não ser o do 850, mas sim o do 1000/Cooper/Cooper S e este poder aproximar o radiador do motor;
2) a falta de uma pequena bolacha 3/16'' (12A312) que empurra a ventoinha para o lado do radiador. Esta bolacha passa muitas vezes despercebida, mas pertence estar lá. No meu motor só dei por falta dela quando tentei montar a ventoinha e ela batia no volante da polie da cambota.
De resto parece estar a ir muito bem!
Não se esqueçam de apertar as rótulas da suspensão (40lbft).
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