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Reparar Carburador Fiat 850 Special - Weber 30 Dic -

Tópico em 'Mecânica' iniciado por M Bento Amaral, 16 Set 2012.

Tópico em 'Mecânica' iniciado por M Bento Amaral, 16 Set 2012.

  1. Viva.

    O meu 850 Special anda com uns problemas no funcionamento:

    - Vai-se abaixo no relantim.
    - Carregando pouco no acelerador, em andamento, vai aos soluços.

    E isto não acontece sempre! Acontece geralmente quando aperto com ele. Depois acaba por passar.

    Ao que me informei, o mais certo será o carburador sujo. Apesar de eu já ter limpo os giglers, e de ter notado pouca melhoria nos sintomas, aconselhar-me a abrir o carburador e a limpa-lo.

    Como é um trabalho novo, queria fazer a reparação num dos carburadores que tenho à parte.
    Isto porque não quero arriscar o FIAT parado por tempo indeterminado, pois quero leva-lo a Seia no fim do mês.

    Sendo assim, 3 carburadores em cima da bancada. Um deles já desmontado pela minha curiosidade há já uns tempos(espero que nao lhe faltem já peças) e outros dois completos.
    Ver anexo 288103
    Ver anexo 288104
    Ver anexo 288105
    Ver anexo 288106
    Ver anexo 288107


    Um mais oxidado
    Ver anexo 288110
    Ver anexo 288111

    E outro de um SEAT 850, (Bressel)
    Ver anexo 288108

    Onde se nota alguma diferença dos Weber.
    Ver anexo 288109

    Gostaria assim, de solicitar desde já algumas dicas e sugestões para dar começo ao inicio deste trabalho e desta aprendizagem!
     

    Ficheiros Anexados:

  2. Meu caro:

    Mexer num carburador nao é para qualquer um, é preciso saber alguma coisa.

    Uma vez quet e vais meter nisso, desmontas um e conforme vais fazendo isso, preta atençao. Aconselho que isso seja lavado em petroleo, e com ar comprimido, para limpar todos os canais.
    Chamo a atua atenção, para a folga dos veios, mts das vezes é por ai que as coisas começam ter folga.
    Colocar um kit de reparação de carburador, substituir gicleurs é importante.
    Atençao a afinação da mistura e do carburador, uma vez que o mesmo é duplo.

    Claudio
     
  3. Pelos sintomas que indicas, deves ter o gicleur do minimo entupido.
    Verifica o depressor do distribuidor
     
  4. Concordo com o amigo Cláudio, quando não se tem experiência é melhor fazer tudo com muita calma e atenção. Mas isso tu já deves saber.

    Também acredito que o mal do teu passe essencialmente pelos gicleurs de mínimo, que podes encontrar aqui:

    idle_jets.jpg

    Se sempre quiseres recondicionar um deles, escolhe o melhor, determinando se não tem folgas nos veios das borboletas (se ao sacudir se sentir o mínimo movimento perpendicular ao eixo, esquece) e se a base não está empenada.

    Daí em diante, é limpar tudo com petróleo ou aguarrás, e soprar todos os canais e jactos com a pistola de ar comprimido.

    Depois de tudo bem seco, é montar com todas as juntas e retentores novos. Também é sempre importante trocar a válvula de agulha da cuba, que é actuada pela bóia e que geralmente é aparafusada à tampa do carburador. Atenção depois também à afinação da bóia em si.

    Se tens o esquema do carburador e todos os componentes, já é um bom começo. Se precisares de mais alguma coisa, apita.

    Abraço!
     

    Ficheiros Anexados:

  5. Obrigado pelos concelhos de ambos.
    Eu gostava de agarrar no carro e ir pô-lo na oficina, sentia-me garantidamente mais seguro! Mas se o fizer, nunca mais aprendo a mexer nos seus componentes. E vou ter que pagar a alguem para o arranjar.. para isso, compro um tupperwere! :)

    Relvas, esses 2 giglers ja foram limpos e soprados! E o problema mantem-se, por isso parece-me que o carburador deve mesmo precisar de ser revisto! :S
     
  6. Há essencialmente três pontos onde se pode sentir a interferência da sujidade dentro do carburador:

    - Gicleurs de mínimo, antes indicados;
    - Gicleurs no fundo da cuba;
    - Injectores da bomba de aceleração, que injectam gasolina directamente no corpo do carburador quando se carrega no pedal.

    Além disto, obviamente há a possibilidade de haver uma obstrução parcial na entrada da gasolina, uma afinação incorrecta da bóia da cuba, ou uma fuga de vácuo na zona da borboleta.

    Um abraço!
     
  7. Já estou a limpar o carburador. Estava a usar WD40 de 5Lts que também dá para limpeza, mas parece-me que para este caso não basta! Vou comprar "pitrol", e depois a ver vamos! :)
     
  8. Diz ma coisa:

    Ja mudaste a corrente de distribuição?
     
  9. Ainda não.

    Pelo que sei, o motor foi todo reparado em 98! Não sei ao certo o que terá levado de novo, mas para saber isso, talvez só mesmo eu fazer um motor do zero.
     
  10. Meu caro:

    Estas a "culpar" o carburador, quando de certeza o teu problema pode estar na distribuição.

    Se houver folga na corrente, nunca consegues por o motor a ponto. Logo a nunca vais ter:

    Potencia
    Trabalhar certo do motor
    Relanti certo.
    Barulho do motor muito elevado
    Estas sujeito a romper a blindagem da distribuição
    Consumo de gasolina
    Etc

    Quantos kms ja fizeste com o carro desde que o tens?

    Nao me esqueço que quando estive contigo, ja se notava a corrente algo folgada. Desde esse ano ate agora, quantos kms fizeste?

    Cump

    Claudio
     
    Bruno Pais Rodrigues gostou disto.
Código de Verificação:
Rascunho Salvo Rascunho removido

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