Luis A. Sá
Clássico
ta a ficar muito bom, tive um desses a uns anos e so tenho pena do o ter mandado abater, mas o meu parecia uma peneira era so buracos
Renault 5 GTL - O renascer das Férias
- Autor do tópico SergioPinto
- Data de início
Sophie de Mello
Clássico
Esta a ir muito bem! Força nesse restauro! 
Nuno Andrade
Pre-War
Bom trabalho, e boa continuação...
cumprimentos.
cumprimentos.
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
Força Sérgioassim, sim
assim, sim
OP
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SergioPinto
Clássico
OP
OP
SergioPinto
Clássico
Carlos Jorge Sol Teixeira
CorollaMania
uma dica pinta as peças interiores antes de pintar por fora , assim fica pintado por fora e por dentro tudo da mesma cor , já i alguns restauros que por dentro fica em primário e por fora , a côr normal 
pinta as peças interiores antes de pintar por fora , assim fica pintado por fora e por dentro tudo da mesma cor , já i alguns restauros que por dentro fica em primário e por fora , a côr normal
OP
OP
SergioPinto
Clássico
carlos jorge sol teixeira disse:uma dica
O que eu ainda fiz foi dar gravilha nas cabes das rodas.. A cor final que é a cor do carro ainda não pintei nada.... ainda tenho que mandar fazer a cor, mas não encontro o numero dela.... Tenho que procurar melhor....
OP
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SergioPinto
Clássico
Sophie de Mello
Clássico
Continuação de um bom restauro, sempre a abrir! Sigaaaaa
OP
OP
SergioPinto
Clássico
Sophie de Mello disse:Continuação de um bom restauro, sempre a abrir! Sigaaaaa
Obrigado....
Brevemente divulgo mais uns avanços....
cumps
José C Cardoso
JCC
Bonito, realmente já estava em bom estado agora vai ficar como novo
Parabens, cada vez se ve menos R5
Parabens, cada vez se ve menos R5
OP
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SergioPinto
Clássico
OP
OP
SergioPinto
Clássico
Depois de encontrar o estabilizador traseiro tive que limpar a rosca onde este vai ser apertado. Fiz a limpeza com um macho de 6 milímetros e apertei-o no sitio dele.
O meu pai disse que quando trabalhava na renault chegou a meter muitos em vários R5 e que para o cliente ficava por cerca de 20 mil escudos. Para mim sempre ficou mais barato...
O meu pai disse que quando trabalhava na renault chegou a meter muitos em vários R5 e que para o cliente ficava por cerca de 20 mil escudos. Para mim sempre ficou mais barato...
Anexos
OP
OP
SergioPinto
Clássico
OP
OP
SergioPinto
Clássico
Mário Macedo
Datsunbat
Boas!
Que grande avanço já lhe deste!!!
Está tudo a ficar mesmo muito bom!!!
A consola é bastante porreira!!!
Encontrei isto na net por acaso e guardei, pode ser que te dê alguma ajuda...é um catálogo de cores...~
Cumps.
Mário
Que grande avanço já lhe deste!!!
Está tudo a ficar mesmo muito bom!!!
A consola é bastante porreira!!!
Encontrei isto na net por acaso e guardei, pode ser que te dê alguma ajuda...é um catálogo de cores...~
Cumps.
Mário
OP
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SergioPinto
Clássico
Desde já um muito obrigado...
A cor do meu carro é o cinzento metalizado 620. (Cinza / 620)
A cor do meu carro é o cinzento metalizado 620. (Cinza / 620)
OP
OP
SergioPinto
Clássico
Alguma informação deste carro...
O Renault 5 teve a sua apresentação internacional em Janeiro de 1972. O seu lançamento trouxe uma nova forma de encarar o automóvel tornando-o ao mesmo tempo popular, apetecível e acessível. Foi concebido para se apresentar como sendo simultâneamente um carro citadino, ágil e fácil de conduzir, mas também um estradista confortável e económico em longas viagens. Resultou certamente da crescente necessidade que o mercado vinha demonstrando por um carro com um maior “status” e presença que o Mini, mais refinado que o Renault 4 e mais sofisticado que o Citroen Dyane. Com ele a Renault procurou competir no sector dos pequenos carros individuais e atingir uma nova clientela: mulheres, jovens e solteiros bem como a um leque alargado das mais diversas camadas sócio-profissionais. O Renault 5 foi certamente um “compacto” que com apenas 3,53 m, um desempenho e conforto muito próximo dos “familiares” do segmento médio e ainda o bónus de um portão traseiro (facilitando o acesso a uma bagageira cuja capacidade poderia variar entre os 215 a 545 dm3, com o banco traseiro rebatido), conquistou um lugar que muitos considerariam pertencer a uma classe imediatamente superior.
Em suma, as características gerais do Renault 5 foram perfeitamente resumidas no seu caderno de encargos como "um veículo capaz de transportar não importa o quê, não importa quem, não importa onde, o mais rápida e seguramente possível". Para a Renault o conceito de segurança era um princípio que se deveria sobrepor a todas as outras características e que implicava que um pequeno veículo como este possuísse boas qualidades estradistas, uma suspensão confortável e que evitasse a fadiga e um "nervosismo" aceitavel que permitisse conservar uma boa margem de manobra em situações críticas. Implicava também uma boa resistência ao choque, tendo o Renault 5 beneficiado de todos os estudos efectuados à época no domínio da segurança passiva.
O Renault 5 teve a sua apresentação internacional em Janeiro de 1972. O seu lançamento trouxe uma nova forma de encarar o automóvel tornando-o ao mesmo tempo popular, apetecível e acessível. Foi concebido para se apresentar como sendo simultâneamente um carro citadino, ágil e fácil de conduzir, mas também um estradista confortável e económico em longas viagens. Resultou certamente da crescente necessidade que o mercado vinha demonstrando por um carro com um maior “status” e presença que o Mini, mais refinado que o Renault 4 e mais sofisticado que o Citroen Dyane. Com ele a Renault procurou competir no sector dos pequenos carros individuais e atingir uma nova clientela: mulheres, jovens e solteiros bem como a um leque alargado das mais diversas camadas sócio-profissionais. O Renault 5 foi certamente um “compacto” que com apenas 3,53 m, um desempenho e conforto muito próximo dos “familiares” do segmento médio e ainda o bónus de um portão traseiro (facilitando o acesso a uma bagageira cuja capacidade poderia variar entre os 215 a 545 dm3, com o banco traseiro rebatido), conquistou um lugar que muitos considerariam pertencer a uma classe imediatamente superior.
Em suma, as características gerais do Renault 5 foram perfeitamente resumidas no seu caderno de encargos como "um veículo capaz de transportar não importa o quê, não importa quem, não importa onde, o mais rápida e seguramente possível". Para a Renault o conceito de segurança era um princípio que se deveria sobrepor a todas as outras características e que implicava que um pequeno veículo como este possuísse boas qualidades estradistas, uma suspensão confortável e que evitasse a fadiga e um "nervosismo" aceitavel que permitisse conservar uma boa margem de manobra em situações críticas. Implicava também uma boa resistência ao choque, tendo o Renault 5 beneficiado de todos os estudos efectuados à época no domínio da segurança passiva.
OP
OP
SergioPinto
Clássico
SergioPinto disse:
ERRADO
