Acho que não percebeste a pergunta! Só não sei como funciona o bloqueio central, pois a tracção sei bem como é!
Quanto aos bloqueios não duvido que sejam melhores que os eléctricos, mas não posso deixar de dizer que estás enganado relativamente ao ligarem por acidente. Na minha hilux o bloqueio é eléctrico e nunca o consegues ligar se não tiveres a tracção ligada, e mesmo assim creio que só em redutoras (baixas)!
Além disso não é fácil alguém accionar por acidente o botão, mas é como tudo, todos os sistemas são falíveis.
Acho que não percebeste a pergunta! Só não sei como funciona o bloqueio central, pois a tracção sei bem como é!
Quanto aos bloqueios não duvido que sejam melhores que os eléctricos, mas não posso deixar de dizer que estás enganado relativamente ao ligarem por acidente. Na minha hilux o bloqueio é eléctrico e nunca o consegues ligar se não tiveres a tracção ligada, e mesmo assim creio que só em redutoras (baixas)!
Além disso não é fácil alguém accionar por acidente o botão, mas é como tudo, todos os sistemas são falíveis.
Tenho um colega de serviço que tem uma dessas carrinhas 4X4 japonesas (não vale a pena dizer a marca) toda modernaça, que partiu 2 diferenciais traseiros. O sistema do botãozinho estava tão calcinado pela humidade que estava sempre ligado, mesmo sem aparecer a luzinha de aviso. Quando ligava o botão, aparecia a luz de aviso e quando desligava a luz apagava, mas o bloqueio mantinha-se ligado.
A oficina cá, teve que falar para o representante aí, o mecânico foi desmanchado com as instruções daí e finalmente detetaram dentro do tablier e num sítio quase inatingível, um relay que estava calcinado e sempre ligado. Mas o facto é que ele partiu 2 diferenciais. Substituíram esse relay e começou a ligar e desligar normalmente. Quanto ao bloqueio central do G também não te posso dizer nada. Sei é que o G, assim que engato as 4H ou 4L, fica com a tração repartida e não noto efeitos de bloqueio, apenas a tração repartida igualmente pelos 2 eixos, por isso não sei se terá bloqueio à caixa de redutoras. Quando necessário, uso os bloqueios manuais. Pelo menos, este modelo mais antigo, o 460, não tem nada que permita ligar algum bloqueio central. Os 463, já com o sistema elétrico, têm 3 botões. 1 para o dif da frente, 1 para o dif central e 1 para o dif traseiro. Mas vou procurar e depois digo alguma coisa.
Nesse caso creio que o diferencial central será para dividir igualmente a tracção pelos dois eixos, digo eu que funcionará como a caixa de redutoras num TT normal, que selecciona apenas tracção traseira, tracção integral e integral com redutoras, tendo igualmente o neutro.
Quanto a essa pick-up do teu amigo, acredito que seja uma excepção e não a regra.Também é verdade que aí a humidade ataca ainda mais do que cá e possa ter causado esse problema, mas garantidamente normal não é. A minha não é o melhor exemplo, mas tem 250 mil quilómetros, bastante uso TT e o unico problema foram os cabos eléctricos que ligam o chassi ao eixo terem ressequido e partido um, reposta essa última ligação o bloqueio nunca deu problemas, e já me safou de algumas brincadeiras!
Nesse caso creio que o diferencial central será para dividir igualmente a tracção pelos dois eixos, digo eu que funcionará como a caixa de redutoras num TT normal, que selecciona apenas tracção traseira, tracção integral e integral com redutoras, tendo igualmente o neutro.
Quanto a essa pick-up do teu amigo, acredito que seja uma excepção e não a regra.Também é verdade que aí a humidade ataca ainda mais do que cá e possa ter causado esse problema, mas garantidamente normal não é. A minha não é o melhor exemplo, mas tem 250 mil quilómetros, bastante uso TT e o unico problema foram os cabos eléctricos que ligam o chassi ao eixo terem ressequido e partido um, reposta essa última ligação o bloqueio nunca deu problemas, e já me safou de algumas brincadeiras!
Pois mas a humidade aqui e ainda por cima associada ao salgado, é muito mau e trás muitos problemas.
Estive à procura e encontrei alguma coisa. Realmente o meu G não tem bloqueio central, apenas como disse a repartição da tração para os diferenciais.
No esquema em cima mostra as diferentes engrenagens engatadas, conforme a tração desejada. Não apresenta bloqueio.
Aqui podemos ver, já no 463, os famosos botõezinhos, aparecendo o do bloqueio central.
Tubos de travões novos. Resolvi fazer os tubos novos, em cobre, porque os originais, em aço, estavam com muito mau aspeto.
Usei um bocado de fio elétrico para saber a medida e a forma do tubo necessário.
Conjunto da BETA para fazer tubos. Permite fazer tubos de várias medidas e com várias ponteiras
Corte do tubo de cobre
Pormenor da peça para fazer as ponteiras.
Colocação do tubo na peça
Pormenor do acessório para a ponteira pretendida
A fazer a ponteira
Tubo com a ponteira feita
Limpeza interior do terminal. Como é de ferro e tinha um tubo também de ferro, estava cheio de ferrugem. Limpei usando uma broca muito certa de 4,75mm
Massa de cobre e grafite anti ferrugem. Usei esta massa para não haver oxidação, nem do ferro, nem do cobre. Em regra, uso esta massa nas roscas dos parafusos. Aconselho vivamente.
Muito obrigado, amigo Vítor pelos teus comentários. Toda a minha vida tentei, às vezes sem conseguir, fazer as coisas bem, seja a nível profissional, seja a nível de passatempo. Para fazer mal feito, não vale a pena.
Belos "jiposos" os G, grandes máquinas de trabalho e melhor só mesmo um Unimog, um verdadeiro aranhiço da montanha que há uns tempos andei a namorar, ainda não perdi a esperança de um dia ter um ou outro.
Vou acompanhar o tópico e continuação de bons trabalhos!
Belos "jiposos" os G, grandes máquinas de trabalho e melhor só mesmo um Unimog, um verdadeiro aranhiço da montanha que há uns tempos andei a namorar, ainda não perdi a esperança de um dia ter um ou outro.
Vou acompanhar o tópico e continuação de bons trabalhos!
Em primeiro lugar quero agradecer, a todos, os comentários que têm vindo a fazer. Estes são para mim um grande incentivo que me obrigam a tentar fazer sempre melhor.
Estive uma semana em São Miguel, em reuniões de serviço, razão pela qual os trabalhos sofreram uma pequena interrupção. No entanto, aproveitei para ir ao representante da Mercedes em Ponta Delgada e fazer a encomenda de algumas prendas para o G. Cheguei sábado de manhã e aproveitei o resto do dia e também o domingo para montar umas coisitas que já tinha em casa, o AMORTECEDOR DE DIREÇÃO.
O que vem de fábrica no modelo 460 é demasiado fraco e tem uma duração muito reduzida. Quando perde a pressão, andando a mais de 60 km/h, basta uma pequena pedrita ou um defeito no asfalto e a direção fica completamente louca e a bater fortemente, o que se torna demasiado perigoso. Depois de muita pesquisa em diversos forums sobre os G, via que a própria STEYER aconselhava um upgrade e passar a usar o amortecedor de direção dos 463 e seguintes. Quando recebi, faz algum tempo, o novo amortecedor vi qual a razão para aconselharem a montagem deste amortecedor. Para além do amortecedor, temos que fazer umas pequenas alterações, necessárias pelo facto de o amortecedor ser maior e impedir que o mesmo toque na barra de direção.
Adaptação para montar no diferencial. Esta peça é mais comprida que a que se encontra montada de fábrica.
Adaptação para soldar na barra de direção. Tem este tamanho todo, mas depois de soldada é cortada para a medida certa.
Ambas as fotos acima são dos amortecedores. Podemos ver que o mais fino é o que vem de fábrica e o mais grosso é o upgrade. Têm ambos o mesmo comprimento.
Amortecedor montado. Podemos ver que está bastante afastado da barra de direção e não corre o risco de tocar nela.
Este é um upgrade que aconselho a que quem tenha este modelo mais antigo, o 460, o faça o mais rapidamente possível, porque torna a condução muito mais segura.
Normalmente todos os jeeps e alguns pesados têm este amortecedor. Não é um amortecedor de suspensão, mas sim um amortecedor de direção que ajuda a estabilizar as rodas, tornando a condução muito mais segura.
Normalmente todos os jeeps e alguns pesados têm este amortecedor. Não é um amortecedor de suspensão, mas sim um amortecedor de direção que ajuda a estabilizar as rodas, tornando a condução muito mais segura.
A função deste amortecedor é poupar os dedos, ainda me lembro quando aprendi a conduzir, num UMM sem este tipo de amortecedor de direcção e a primeira coisa que me disseram foi "não ponhas os dedos pelo lado de dentro do volante". É normal num terreno acidentado e sem amortecedor que a direcção rode bruscamente, são as rodas a caírem nos buracos ou rodeiras.
Também existem nas motas e é para o mesmo efeito.
Obrigado pelas explicações, mas só achei estranho pelo seu formato um pouco estranho, pois tenho uma Hilux 4x4 que também o tem e sinto bastante a sua utilidade, no entanto tem um aspecto de um amortecedor normal!
Mais uns trabalhos feitos
Montagem da carroceria no chassis
Aspeto do interior traseiro
Futuras dores de cabeça para montar isto tudo mais o tablier
Proteção do compartimento do motor
Proteção do compartimento do motor. Ainda falta montar o radiador que foi a São Miguel levar um ninho novo.
Quanto à carroceria, ainda faltam alguns remendos de ferrugem mas vais ser para breve.
Seletor de mudanças já limpo, com casquilhos novos pronto a ser montado.
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