OP
OP
Reconstrução - Fiat 128 Sport Coupé
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
OP
OP
OP
OP
Ando constamente desde o ano passado a comprar peças, muita coisa no ebay...
Já para não falar na biblioteca que conta já com centenas de coisas relacionados com 128, revistas, catalogos, manuais, etc
Uma amostra, a biblioteca já mostrei na primeira página. Mas está pouco actualizada, porque só hoje comprei mais duas revistas no ebay...
O Ricardo deu-me muitas peças, comprei um stock em Évora de um carro abatido, troquei um volante que compre do 127 para trocar com um que tinha um volante do 128 coupé, é assim...
Já para não falar na biblioteca que conta já com centenas de coisas relacionados com 128, revistas, catalogos, manuais, etc
Uma amostra, a biblioteca já mostrei na primeira página. Mas está pouco actualizada, porque só hoje comprei mais duas revistas no ebay...
O Ricardo deu-me muitas peças, comprei um stock em Évora de um carro abatido, troquei um volante que compre do 127 para trocar com um que tinha um volante do 128 coupé, é assim...
Anexos
OP
OP
OP
OP
Ricardo Taipa
YoungTimer
Uma delicia este restauro sem duvida. 
Uma questao pos-se ha algum tempo atras e refere-se ao esquema de pintura do chassis.
O Joao afirma que o chassis e as cavas das rodas eram pintadas na cor da carrocaria e de seguida revistidas de um betume de cor negra.
Apos uma pesquisa encontrei estas imagens da linha de montagem da FIAT em 1969 onde se pode ver um ror de 128 a sairem do sector de pintura:
As cavas da roda estao pintadas na cor da carrocaria...
Mas no manual de instruccoes do 128 berlina o chassis propriamente dito parece ser mais escuro...
O que indica a meu ver que sairam assim da linha de montagem:
O tratamento anti-corrosao com betume tipo FlintCoat era muito popular na decada de setenta e era um "extra" que se pagava, ou seja, mais um esquema para meter uns trocos no bolso!
Joao, ja chegas-te a uma conclusao?
Uma questao pos-se ha algum tempo atras e refere-se ao esquema de pintura do chassis.
O Joao afirma que o chassis e as cavas das rodas eram pintadas na cor da carrocaria e de seguida revistidas de um betume de cor negra.
Apos uma pesquisa encontrei estas imagens da linha de montagem da FIAT em 1969 onde se pode ver um ror de 128 a sairem do sector de pintura:
As cavas da roda estao pintadas na cor da carrocaria...
Mas no manual de instruccoes do 128 berlina o chassis propriamente dito parece ser mais escuro...
O que indica a meu ver que sairam assim da linha de montagem:
O tratamento anti-corrosao com betume tipo FlintCoat era muito popular na decada de setenta e era um "extra" que se pagava, ou seja, mais um esquema para meter uns trocos no bolso!
Joao, ja chegas-te a uma conclusao?
Anexos
Ricardo Santos Silva
Clássico
joão, pelo que estou a ver as peças já começaram a alinhar-se na garagem para os futuros trabalhos de montagem.
Alexandre Vaz
Clássico
Não sei se conheces este site mas tem vários 128 Sport de todo o mundo, tem muitas fotos. Pode ser que te sirva para tirar algumas ideias...
http://www.mirafiori.com/~courtney/128/corral/coupes.html
Já agora, uma dúvida com que fiquei... Este modelo saiu com dois faróios redondos de cada lado ou com um rectangular de origem? É que vêm-se os dois...
http://www.mirafiori.com/~courtney/128/corral/coupes.html
Já agora, uma dúvida com que fiquei... Este modelo saiu com dois faróios redondos de cada lado ou com um rectangular de origem? É que vêm-se os dois...
OP
OP
Obrigado pela dica, mas realmente já conheçia. Mas não são grandes exemplos de originalidade
Realmente existem duas versões, falei nisso na primeira página e está lá uma imagem com as diferenças entre eles.
Existem dois níveis de equipamento e duas motorizações. Existe qualquer motorização nos dois tipos de equipamento, nomeadamente o "S" Fiat 128 sport e o "SL" Fiat 128 sport L ( L = luxo ).
Os SL tem 4 opticas redondas ao contrário dos S que tem apenas duas de forma quadrada.
Deixo de novo a diferença entre eles.
Ná época era opcional ainda os vidros em cor, umas jantes diferentes, guarda lamas, rádio e desembaciador do vidro traseiro. Em outros países tem por exemplo piscas intermetentes, sensor de travão de mão, isqueiro, lava farois, etc.
Por incrível que pareça em Portugal é mais comum a versão SL
Segundo um amigo na Fiat pensa-se que vieram apenas 70 carros para Portugal, mas há muitos importados posteriormente de ex-colónias e não só.
Realmente existem duas versões, falei nisso na primeira página e está lá uma imagem com as diferenças entre eles.
Existem dois níveis de equipamento e duas motorizações. Existe qualquer motorização nos dois tipos de equipamento, nomeadamente o "S" Fiat 128 sport e o "SL" Fiat 128 sport L ( L = luxo ).
Os SL tem 4 opticas redondas ao contrário dos S que tem apenas duas de forma quadrada.
Deixo de novo a diferença entre eles.
Ná época era opcional ainda os vidros em cor, umas jantes diferentes, guarda lamas, rádio e desembaciador do vidro traseiro. Em outros países tem por exemplo piscas intermetentes, sensor de travão de mão, isqueiro, lava farois, etc.
Por incrível que pareça em Portugal é mais comum a versão SL
Segundo um amigo na Fiat pensa-se que vieram apenas 70 carros para Portugal, mas há muitos importados posteriormente de ex-colónias e não só.
Anexos
OP
OP
A caixa de velocidades original vinha na mala partida e o carro trazia uma de cinco como já antes tinha referido, o verde trás uma de cinco mas com o corpo igual menos a última tampa de lado para ter espaço para a quinta enaquanto que a do Branco era uma caixa enorme que até tiveram de inventar muito para a colocar.
-As quatro primeiras fotos demonstram a invenção, a do Verde encaixa na perfeição apesar ser de 5 (ainda está montada)
-A caixa da esquerda é a que vinha na mala do carro, as outras duas e meia comprei
-Quando se abriu a original percebeu-se logo porque partiu por fora e estragou alguns carretos
-As caixas eram em tudo iguais, até na referência mas não tinha sensor de marcha atrás engrenada pelo que foi preciso abrir um buraco com respectiva rosca para o colocar como demosntra a foto.
- Foram todas desmontadas
-As quatro primeiras fotos demonstram a invenção, a do Verde encaixa na perfeição apesar ser de 5 (ainda está montada)
-A caixa da esquerda é a que vinha na mala do carro, as outras duas e meia comprei
-Quando se abriu a original percebeu-se logo porque partiu por fora e estragou alguns carretos
-As caixas eram em tudo iguais, até na referência mas não tinha sensor de marcha atrás engrenada pelo que foi preciso abrir um buraco com respectiva rosca para o colocar como demosntra a foto.
- Foram todas desmontadas
Anexos
OP
OP
No fim de todas desmontadas foram limpas por nós e entregues ao mecânico que as têm na oficina já com um kit de juntas novo. Agora cabe a ele deixar aquilo perfeito, com rolamentos novos, etc
Foram três caixas desmontadas, tudo limpo ao máximo e guardado em caixas que no caso das peças pequenas e soltas são umas de plástico com tampa para não se perder nada
Falta ainda desarmar o bloco do motor
O volante também foi restaurado, levando um centro novo comprado em itália que ainda não coloquei
Tenho mais dois
Foram três caixas desmontadas, tudo limpo ao máximo e guardado em caixas que no caso das peças pequenas e soltas são umas de plástico com tampa para não se perder nada
Falta ainda desarmar o bloco do motor
O volante também foi restaurado, levando um centro novo comprado em itália que ainda não coloquei
Tenho mais dois
Anexos
OP
OP
Tenho ainda no estofador uma chapeleira que era uma peça que tinha em falta e vinha no meio das muitas peças ofereçidas pelo Ricardo Taipa também deste forum, neste momento está no estofador assim como outro tablier vindo dele também para ser restaurados
Mais soluções caseiras
As palas estavam mortas, todas flácidas. Por natureza são assim meias enrugadas.
Mais soluções caseiras
As palas estavam mortas, todas flácidas. Por natureza são assim meias enrugadas.
Anexos
OP
OP
Isto é apenas uma ideia do restauro...
Estou a dar a conheçer para brevemente seguir detalhadamente do mesmo ponto em que estou em mais alguns foruns.
As peças que o Ricardo me deu, apenas uma ideia pois falta muita coisa que não está nas fotos, vou utilizar muitas delas, as outras já estão dentro de caixas guardadas como diamantes junto de outras que vou colocando de parte ou porque tenho a mais ou porque já tenho novo.
O restauro não é apenas peças, é preciso conheçer o carro
Por isso
Ainda hoje comprei mais três revistas da época.
A última foto não é recente, demonstra sensívelmente 1/3 da bibliotexa que tenho do carro actualmente. Vieram de todos os lados, desde Israel, Australia, Italia, USA, etc...
Estou a dar a conheçer para brevemente seguir detalhadamente do mesmo ponto em que estou em mais alguns foruns.
As peças que o Ricardo me deu, apenas uma ideia pois falta muita coisa que não está nas fotos, vou utilizar muitas delas, as outras já estão dentro de caixas guardadas como diamantes junto de outras que vou colocando de parte ou porque tenho a mais ou porque já tenho novo.
O restauro não é apenas peças, é preciso conheçer o carro
Por isso
Ainda hoje comprei mais três revistas da época.
A última foto não é recente, demonstra sensívelmente 1/3 da bibliotexa que tenho do carro actualmente. Vieram de todos os lados, desde Israel, Australia, Italia, USA, etc...
Anexos
OP
OP
Ricardo Taipa
YoungTimer
Boas Joao
E que tal uns scans das revistas?
Nao me respondes-te a questao da pintura do chassis! Entao o que decidiram?
E que tal uns scans das revistas?
Nao me respondes-te a questao da pintura do chassis! Entao o que decidiram?
Ricardo Santos Silva
Clássico
João, realmente os curiosos aqui no portal são muito pouco participativos ...
eu por exemplo só estou à espera de ver novidades pois muitas das recuperações que apresentastes já as vi ao vivo!!!
cumps
eu por exemplo só estou à espera de ver novidades pois muitas das recuperações que apresentastes já as vi ao vivo!!!
cumps
Alexandre Batista
YoungTimer
Boas João mesmo que nao digam muito acho que se interessam e se deliciam a ver um belo restauro como o teu nao pares continua com o exelente trabalho.
Abraço e bom trabalho
Abraço e bom trabalho
Alexandre Vaz
Clássico
Apesar de não participar muito venho constantemente ao forum ver se há novidades e sigo atentamente o teu restauro. O carro é lindo e o trabalho parece estar a ser muitissimo bem feito (quando é com vontade é assim...)
Duarte Miguel
YoungTimer
Sou outro que não escrevo regularmente, mas tenho acompanhado diariamente este restauro!
Que comentários posso fazer? Está fantástico, tenho tentado aprender com este tópico. Também concordo que o trabalho em fibra é digno de um artista.
Continua por favor!
Que comentários posso fazer? Está fantástico, tenho tentado aprender com este tópico. Também concordo que o trabalho em fibra é digno de um artista.
Continua por favor!
Alexandre Vaz
Clássico
Já que deves estar especialista em peças fiat, goatava de ter perguntar uma coisa. Estou a pensar restaurar o motor do meu 131. Goatria de saber se conheces estes manuais e se achas que pode ser util:
http://cgi.ebay.co.uk/fiat-131-car-...4QQihZ014QQcategoryZ18413QQrdZ1QQcmdZViewItem
Já agora, lembro-me que há uns anos as peças fiat tinham fama de ser baratas. Sabes +/- se é facil arranjar peças para reparar o motor (segmentos, etc) e os preços?
http://cgi.ebay.co.uk/fiat-131-car-...4QQihZ014QQcategoryZ18413QQrdZ1QQcmdZViewItem
Já agora, lembro-me que há uns anos as peças fiat tinham fama de ser baratas. Sabes +/- se é facil arranjar peças para reparar o motor (segmentos, etc) e os preços?