António Carlos Ramos
Clássico
Caros Amigos,
Concluído que está o 5º Rali Cidade da Guarda, importa fazer uma análise / reflexão sobre o mesmo.
Durante o último ano, não deixei de referir para tudo e para todos, na minha modesta opinião, que a 4ª edição do Rali Cidade da Guarda / 2008, tinha sido o melhor Rallye do TNRR desse ano. Afirmei-o com convicção baseado na análise que fiz do Rallye, nas vertentes desportiva e social, e não no 8º lugar final conseguido, tendo perdido o 5º lugar no último controlo do Rallye, por um erro grosseiro nas contas!...
Relativamente à 5ª edição do Rali Cidade da Guarda, perdoem-me os Amigos do CAG, mas não poderei proceder à mesma análise em sentido positivo na realização do mesmo! E é pena, porque, em minha opinião, o Rali poderia ter sido magnífico! Bastaria, para isso, ter feito 2 ou 3 coisas de maneira diferente!...
Desde já quero alertar que o que vou referir na minha análise, nada tem a ver com a N/ posição na classificação, pois já verifiquei que após a PEC-8, altura da N/ desistência, estávamos em 6º lugar, a 2 pontos do 5º, a 3 do 4º e a 6 do 3º!!!...
A minha primeira observação vai para o Programa do Rali. Deveras que era mais interessante o figurino levado a efeito nas anteriores edições, com uma etapa nocturna na 6ª feira e o resto do Rali no sábado. Tal facto, tornava-o menos cansativo para as equipas do que concentrá-lo todo no sábado, com saída para o 1º às 8 horas! Por outro lado, critique-se ou não, gostasse-se ou não, privaram o público da Guarda de uma 'clássica'! Estou-me a referir, como é óbvio, ao labirinto do INTERMARCHÉ! Os Rali's vivem também da assistência do público e tal facto é extramamente importante para eventuais patrocinadores, apoios institucionais, etc.. Mas, provavelmente, o que levou o CAG a alterar o Programa do Rali foram questões de natureza orçamental! É que assim, livraram-se da despesa de mais uma refeição para os concorrentes, organização..., já que o preço da inscrição foi o mesmo dos outros Rali's!...
O traçado do Rali foi muito bem escolhido: sinuoso, estradas quase sempre com bom piso, belas paisagens (quando dava tempo para apreciar), mantendo o mesmo alguns dos 'clássicos' troços que são a imagem deste Rali, introduzindo alguns outros interessantes e outros nem tanto!...
Até à N/ desistência - motor partido - provocado por excesso de rotação do motor em 3 ou 4 situações em que o carro perdeu, na totalidade, tracção, na 'famigerada' PEC-5! É verdade que o motor não estava equipado com limitador de rotação, mas também é verdade que caso o CAG não tivesse levado a efeito aquela PEC no formato (opção estratégica) que escolheu, muito provavelmente teríamos chegado ao fim e com motor para mais Rali's!
Nos Rali's de Regularidade realizados em estrada aberta, presumo, que a principal preocupação das Organizações serão os aspectos relacionados com a segurança, algo com que o CAG parece não se ter preocupado neste Rali!...
Por outro lado, acho que o objectivo na displina de regularidade histórica, é passar em determinado local a uma hora exacta, traduzida, em horas, minutos e segundos. Não será com toda a certeza o de ter como meta verificar quem penaliza menos! Daí que se tivesse sido eu a tomar a decisão estratégica de média para a PEC-5, teria pegado no meu automóvel do dia a dia, desligava-lhe o controle de estabilidade e tracção e, andando o mais rápido que pudesse, tentaria cumprir a PEC a uma determinada média, sendo que fosse possível passar nos controles a 0 (zero). Seria assim que eu teria determinado a média adequada para aquela PEC, no percurso de areia. Se me desse 45 km/h seria essa a média escolhida, se fosse 42 km/h seria essa, etc..
Agora o que se passou na PEC-5 foi um acto de muito mau gosto da Organização. Desde logo o de ter imposto uma média de 50 kms/hora e depois ter colocado o relações c/ os concorrentes no início da PEC a dizer-lhes: atenção que isto é complicado... há que ir com atenção e cuidado, etc.. Enfim, simplesmente caricato, uma vez que havia uma média a cumprir!
A opção da Organização por uma média de 50 kms/hora na PEC-5 não foi responsável, é em minha opinião muito criticável e colocou em perigo os concorrentes, a sua segurança e a de eventuais terceiros!...
Tenho de confessar que arrisquei um pouco acima do q.b. na PEC-5! Fiz 30 pontos! A minha principal referência era o J. Familiar em carro idêntico e que considero conduzir melhor do que eu! Ao verificar que fez apenas menos 1 segundo do que eu e que os outros GTi ficaram a anos luz, até achei que nos teríamos saído muito bem! É claro que melhor saíram-se os grandes pilotos que com carros de tracção traseira fizeram tempos canhão, casos do Rui Pereira, Paulo Grosso, Paulo Marques, Camilo Figueiredo!... Mas, sublinhe-se, que tendo consciência de quanto arriscou na 1ª passagem nesta PEC, o Rui Pereira, não tendo arriscado tanto na 2ª passagem, à tarde, perdeu aí o Rali!...
Na minha modesta opinião, não deveria ser uma PEC com estas características a decidir o Rali!!!...
Houve também outra zona, a descida a meio da PEC 4, presumo, de Valhelhas, que estando molhada e extremamente escorregadia deveria ter tido uma média ligeiramente mais baixa: também toda a gente leva penalização por atraso!...
Agora imaginem que o piso estava molhado durante todo o trajecto do Rali?!...
Volto a frizar que os aspectos de segurança para bem dos concorrentes e Organização deverão constituir uma preocupação permanente!
Dou outro exemplo: fui assistir ao final da última PEC do Rali junto ao Cemitério da Guarda e o que achei é que também a segurança naquela zona não foi devidamente acautelada pela Organização: carros a entrarem e a saírem do estacionamento do cemitério quando estavam concorrentes a passar..., um automóvel (FIAT TIPO), chegou a meter pela zona estreita onde os concorrentes entravam no Parque de Estacionamento do Cemitério, numa altura em que se aproximava o BMW 320! Foi o público que estava naquele local que alertou os 2 carros para a para a situação, pois os elementos da Organização estavam mais interessados em verificar o desenrolar do Rallye no topo do parque de estacionamento! E, depois, para o pouco público que ocorreu ao local, o figurino escolhido decepcionou-os, pois não houve o espectáculo que todos esperavam, com automóveis a fazer chiar pneus, derrapagens, piões...
Sobre a parte final da derradeira PEC, o que ouvi mais por parte dos concorrentes foi: 'não percebi nada disto!'
O CAG tem todas as condições, inclusivé, as naturais (orografia do terreno e estradas), para fazer o melhor Rali do TNRR! Assim, haja sensibilidade e bom senso por parte da Organização!
Seria bom, que de quando em vez, participassem nestes Rali's como pilotos, navegadores..., ou outras funções noutras Organizações!... Acho que tal experiência dar-lhes-ia uma percepção diferente dos Rali's de Regularidade, de forma a prevenirem situações desgradáveis no futuro! Aliás, já que abordei esta questão, não posso deixar de felicitar e referir, que gostei de ver o Carlos Cruz da DEMOPORTO, na função de navegador do Camilo Figueiredo!...
Parece que terá havido outras questões polémicas, como erros de parciais nos road-book's, uma PEC que por esse motivo foi anulada e que outras situações análogas, não foram sujeitas ao mesmo critério, mas, sobre esses aspectos como já não estava em prova não irei abordar!
Não posso deixar um voto de incentivo claro e inequívoco ao CAG para que em 2010 faça melhor do que em 2009 e que corrija os erros de estratégia ocorridos este ano. Acho que o parecer de um consultor experiente, ponderado e equilibrado na concepção e organização de Rali's de Regularidade seria uma mais valia para o CAG!
Concluído que está o 5º Rali Cidade da Guarda, importa fazer uma análise / reflexão sobre o mesmo.
Durante o último ano, não deixei de referir para tudo e para todos, na minha modesta opinião, que a 4ª edição do Rali Cidade da Guarda / 2008, tinha sido o melhor Rallye do TNRR desse ano. Afirmei-o com convicção baseado na análise que fiz do Rallye, nas vertentes desportiva e social, e não no 8º lugar final conseguido, tendo perdido o 5º lugar no último controlo do Rallye, por um erro grosseiro nas contas!...
Relativamente à 5ª edição do Rali Cidade da Guarda, perdoem-me os Amigos do CAG, mas não poderei proceder à mesma análise em sentido positivo na realização do mesmo! E é pena, porque, em minha opinião, o Rali poderia ter sido magnífico! Bastaria, para isso, ter feito 2 ou 3 coisas de maneira diferente!...
Desde já quero alertar que o que vou referir na minha análise, nada tem a ver com a N/ posição na classificação, pois já verifiquei que após a PEC-8, altura da N/ desistência, estávamos em 6º lugar, a 2 pontos do 5º, a 3 do 4º e a 6 do 3º!!!...
A minha primeira observação vai para o Programa do Rali. Deveras que era mais interessante o figurino levado a efeito nas anteriores edições, com uma etapa nocturna na 6ª feira e o resto do Rali no sábado. Tal facto, tornava-o menos cansativo para as equipas do que concentrá-lo todo no sábado, com saída para o 1º às 8 horas! Por outro lado, critique-se ou não, gostasse-se ou não, privaram o público da Guarda de uma 'clássica'! Estou-me a referir, como é óbvio, ao labirinto do INTERMARCHÉ! Os Rali's vivem também da assistência do público e tal facto é extramamente importante para eventuais patrocinadores, apoios institucionais, etc.. Mas, provavelmente, o que levou o CAG a alterar o Programa do Rali foram questões de natureza orçamental! É que assim, livraram-se da despesa de mais uma refeição para os concorrentes, organização..., já que o preço da inscrição foi o mesmo dos outros Rali's!...
O traçado do Rali foi muito bem escolhido: sinuoso, estradas quase sempre com bom piso, belas paisagens (quando dava tempo para apreciar), mantendo o mesmo alguns dos 'clássicos' troços que são a imagem deste Rali, introduzindo alguns outros interessantes e outros nem tanto!...
Até à N/ desistência - motor partido - provocado por excesso de rotação do motor em 3 ou 4 situações em que o carro perdeu, na totalidade, tracção, na 'famigerada' PEC-5! É verdade que o motor não estava equipado com limitador de rotação, mas também é verdade que caso o CAG não tivesse levado a efeito aquela PEC no formato (opção estratégica) que escolheu, muito provavelmente teríamos chegado ao fim e com motor para mais Rali's!
Nos Rali's de Regularidade realizados em estrada aberta, presumo, que a principal preocupação das Organizações serão os aspectos relacionados com a segurança, algo com que o CAG parece não se ter preocupado neste Rali!...
Por outro lado, acho que o objectivo na displina de regularidade histórica, é passar em determinado local a uma hora exacta, traduzida, em horas, minutos e segundos. Não será com toda a certeza o de ter como meta verificar quem penaliza menos! Daí que se tivesse sido eu a tomar a decisão estratégica de média para a PEC-5, teria pegado no meu automóvel do dia a dia, desligava-lhe o controle de estabilidade e tracção e, andando o mais rápido que pudesse, tentaria cumprir a PEC a uma determinada média, sendo que fosse possível passar nos controles a 0 (zero). Seria assim que eu teria determinado a média adequada para aquela PEC, no percurso de areia. Se me desse 45 km/h seria essa a média escolhida, se fosse 42 km/h seria essa, etc..
Agora o que se passou na PEC-5 foi um acto de muito mau gosto da Organização. Desde logo o de ter imposto uma média de 50 kms/hora e depois ter colocado o relações c/ os concorrentes no início da PEC a dizer-lhes: atenção que isto é complicado... há que ir com atenção e cuidado, etc.. Enfim, simplesmente caricato, uma vez que havia uma média a cumprir!
A opção da Organização por uma média de 50 kms/hora na PEC-5 não foi responsável, é em minha opinião muito criticável e colocou em perigo os concorrentes, a sua segurança e a de eventuais terceiros!...
Tenho de confessar que arrisquei um pouco acima do q.b. na PEC-5! Fiz 30 pontos! A minha principal referência era o J. Familiar em carro idêntico e que considero conduzir melhor do que eu! Ao verificar que fez apenas menos 1 segundo do que eu e que os outros GTi ficaram a anos luz, até achei que nos teríamos saído muito bem! É claro que melhor saíram-se os grandes pilotos que com carros de tracção traseira fizeram tempos canhão, casos do Rui Pereira, Paulo Grosso, Paulo Marques, Camilo Figueiredo!... Mas, sublinhe-se, que tendo consciência de quanto arriscou na 1ª passagem nesta PEC, o Rui Pereira, não tendo arriscado tanto na 2ª passagem, à tarde, perdeu aí o Rali!...
Na minha modesta opinião, não deveria ser uma PEC com estas características a decidir o Rali!!!...
Houve também outra zona, a descida a meio da PEC 4, presumo, de Valhelhas, que estando molhada e extremamente escorregadia deveria ter tido uma média ligeiramente mais baixa: também toda a gente leva penalização por atraso!...
Agora imaginem que o piso estava molhado durante todo o trajecto do Rali?!...
Volto a frizar que os aspectos de segurança para bem dos concorrentes e Organização deverão constituir uma preocupação permanente!
Dou outro exemplo: fui assistir ao final da última PEC do Rali junto ao Cemitério da Guarda e o que achei é que também a segurança naquela zona não foi devidamente acautelada pela Organização: carros a entrarem e a saírem do estacionamento do cemitério quando estavam concorrentes a passar..., um automóvel (FIAT TIPO), chegou a meter pela zona estreita onde os concorrentes entravam no Parque de Estacionamento do Cemitério, numa altura em que se aproximava o BMW 320! Foi o público que estava naquele local que alertou os 2 carros para a para a situação, pois os elementos da Organização estavam mais interessados em verificar o desenrolar do Rallye no topo do parque de estacionamento! E, depois, para o pouco público que ocorreu ao local, o figurino escolhido decepcionou-os, pois não houve o espectáculo que todos esperavam, com automóveis a fazer chiar pneus, derrapagens, piões...
Sobre a parte final da derradeira PEC, o que ouvi mais por parte dos concorrentes foi: 'não percebi nada disto!'
O CAG tem todas as condições, inclusivé, as naturais (orografia do terreno e estradas), para fazer o melhor Rali do TNRR! Assim, haja sensibilidade e bom senso por parte da Organização!
Seria bom, que de quando em vez, participassem nestes Rali's como pilotos, navegadores..., ou outras funções noutras Organizações!... Acho que tal experiência dar-lhes-ia uma percepção diferente dos Rali's de Regularidade, de forma a prevenirem situações desgradáveis no futuro! Aliás, já que abordei esta questão, não posso deixar de felicitar e referir, que gostei de ver o Carlos Cruz da DEMOPORTO, na função de navegador do Camilo Figueiredo!...
Parece que terá havido outras questões polémicas, como erros de parciais nos road-book's, uma PEC que por esse motivo foi anulada e que outras situações análogas, não foram sujeitas ao mesmo critério, mas, sobre esses aspectos como já não estava em prova não irei abordar!
Não posso deixar um voto de incentivo claro e inequívoco ao CAG para que em 2010 faça melhor do que em 2009 e que corrija os erros de estratégia ocorridos este ano. Acho que o parecer de um consultor experiente, ponderado e equilibrado na concepção e organização de Rali's de Regularidade seria uma mais valia para o CAG!
